IMM; Ол 5 ауданды басып өтетін құрылыс алаңына 10 TBM машинасын қондырды, 18,5 станциясы және ұзындығы 2 шақырым болатын Махмутбей-Бахчешехир-Эсенюрт метро желісінің туннельдерін бұрғылайды. Есенюрт, Бейликдүзү, Авжылар, Бүйүкчекмеже, Күчүкчекмеже және Башакшехир бөліктерін қамтитын аймақта шамамен 3,5 миллион адам тұратыны туралы ақпаратпен бөліскен Имамоглу: «Егер мұндай аймақ қаламен теміржол көлігінсіз қосылса, сіз үлкен қысым жасайсыз. ондағы адамдар. Осыған байланысты біз бұл мәселелермен айналыстық. Біз тапсырма алған кезде, өкінішке орай, бұл желіде құрылыс алаңы да, толық жобасы да болған жоқ. Біз мұнда 2020 жылдың соңында 220 миллион еуро бердік. Ал біз іске кірістік», - деді ол.
Ыстамбұл қалалық әкімшілігі (IMM) 2017 жылы тендерге қойылған, бірақ қаржы тапшылығына байланысты құрылысы ешқашан басталмаған Махмутбей-Бахчешехир-Эсенюрт метро желісінің туннельдерін тесіп өтетін 2 TBM машинасын құрылысқа қондырды. Күчүкчекмеже Атакент ауданындағы Тема саябақ станциясындағы алаң. IMM Бас хатшысының орынбасары Пелин Алпкөкин, Күчүкчекмеже мэрі Кемал Чеби, Есенюрт мэрі Кемал Дениз Бозкурт және IMM президенті сәйкесінше 5 ауданнан өтетін құрылыс алаңына TBM машиналарын қондыру рәсімінде 10 станциясы бар және 18,5 шақырымдық жолдың 1-кезеңін қазу. Ekrem İmamoğlu сөз сөйледі.
«3,5 МИЛЛИОН АЙМАҚТА ТҰРҒАН ХАЛЫҚ ТЕМІР ЖҮЙЕСІСІЗ ТҰРМАЙДЫ»
Ыстамбұлдың батысындағы халық тығыз орналасқан аудандардың метроның ең көп зардап шеккен бөлігі екенін айтқан Имамоғлу аймақтың метро жоспарлау тарихының 2004 жылдан бастау алатынын еске салды. Есенюрт, Бейликдүзү, Авжылар, Бүйүкчекмеже, Күчүкчекмеже және Башакшехир бөліктерін қамтитын аймақта шамамен 3,5 миллион адам тұратыны туралы ақпаратпен бөліскен Имамоглу: «Егер мұндай аймақ қаламен теміржол көлігінсіз қосылса, сіз үлкен қысым жасайсыз. ондағы адамдар; екі есе екіге тең. Осыған байланысты біз бұл мәселелермен айналыстық. Махмутбей-Есенюрт желісі өте маңызды желі. Біз тапсырма алған кезде, өкінішке орай, бұл желіде құрылыс алаңы да, толық жобасы да болған жоқ. Міне, біз өз қолымызға алдық. Біздің мердігер компания осында. Біз осындамыз. Біз алғанымызды айтамыз. Менің достарым бұл жобаны, былайша айтқанда, қайта сараптап, біріктіріп, жүзеге асыруға мүмкіндік берді. Бұл біраз уақытты қажет етті. Содан кейін біз компаниямызбен бірге отырып: «Сіз не болдыңыз?» деп сұрадық. Олар мұны бастан кешірді: 2017 жылы сайлауға 2 жылдай қалғанда осы жерде тендер өтті. Бірақ бұл мен айтқандай болды ».
«2020 ЖЫЛДЫҢ АЯҒЫНДА 220 МИЛЛИОН ЕВРО РЕСУРС БЕРДІК»
Имамоғлу жобаның кемшіліктері мен ресурстарының жетіспеушілігіне байланысты ол кезде басталуы мүмкін еместігін атап өтті:
«Біз мұнда 2020 жылдың соңында 220 миллион еуро бердік. Ал біз бастадық. Менің достарым жобаны үш кезеңнен өткізді. Біріншіден, біз жобаның өміршеңдігін жоғалтқан конструкцияларды нөлден бастап жасаудан бастадық. Екінші кезеңде; Біз Ататүрік ауданы-Жаппай тұрғын үй тақырыптық саябағы мен Кануни Сұлтан Сүлеймен ауруханасы станцияларынан тұратын M7 желісінің жалғасы болып табылатын 4 шақырымдық 7 станциялық учаскенің өндірісін бастадық. Әрине, оның екінші бөлігі де бар. Тахтакале-Бахчешехир-Есенкент-Ардычлы және Эсенюрт станциялары. Екінші жол біздің зерттеуімізде өте маңызды; Батысқа өтуді қамтамасыз ететін екінші бөлімнің маңызы зор. Бұл үшін қажет қосымша қаржыландыру үшін біз 2022 жылдың мамырында Қазынашылық және Қаржы министрлігіне қарыз алу туралы өтінішімізді жібердік.
«БІЗ ОСЫНДАЙ МӘСЕЛЕЛЕР МЕН ҚИЫНДЫҚТАРДЫ БАСЫМЫЗДАН ӨТЕМІЗ; КЕЙДЕ АДАМДАР ҰЯТ БОЛАДЫ»
3-3,5 миллион халқы бар Еуропа елдерінің кейбір қалаларында Ыстамбұлда рельстік жүйеден де ұзын метро желілері бар екенін айтқан Имамоглу: «Біз осындай кедергілер мен қиындықтарды бастан кешіреміз, кейде адамдар ұятқа қалады. бұл мәселеге Ekrem İmamoğlu мәселе немесе Ekrem İmamoğluБіз оны кезең мәселесі ретінде қарастырмаймыз. Бұл мәселе Стамбулдың ең негізгі мәселесі. Осыған байланысты әрбір мекеме «Мен не істей аламын, мұны қалай тезірек шеше аламын» деп ойлауы керек. Мен мұны айтудан қиналмаймын: мен достарымның Сүлеймен Ұлы ауруханасына тоқтау мәселесімен қанша ай күрескенін білемін. Біз қазірдің өзінде метро аялдамасының көзін іздеп жатырмыз. Міне, «Жоқ, біз тоқтауға орын береміз, біз бермейміз; Саған береміз, міне, қанша аурухана сала аламыз...» Аспаннан ақша түскендей, метро желісін күн күркірете саламыз. Дегенмен, біз ұзақ мерзімді несие алуға тырысамыз. Метро сияқты қымбат жұмыстарды мерзiмдi несие алып, жобаламай орындау мүмкiн емес екенi баршамызға аян.
«18 ЖЫЛ БҰРЫН «БАСТАЛАМЫЗ» ДЕГЕН КІМ ҮШІН СТАМБУЛ 22-23 ЖЫЛДА БІТІРУ КҮНІСІЗ»
Бірінші кезеңді 2025 жылы және екінші кезеңді кідіріссіз аяқтауды, тіпті оның соңғы түрін беруді жоспарлап отырғандарын білдірген Имамоглу:
«Бүгінге қарап отырсаңыз, 18-22 жылдан кейін, шамамен 23 жыл бұрын «Бастадық, бастаймыз» деген жұмыстың аяқталуы Ыстамбұл үшін үлкен бақытсыздық. Бұл үлкен шығын. Бұлай болмауы керек. Ал бүгінде біз күніне 9 миллионға жуық адамды қоғамдық көлікпен тасымалдаймыз. Басқаша айтқанда, біз тәулігіне Лондонның қанша халқы болса, сонша адамды тасымалдаймыз. Бірақ Лондонда Стамбулдан 3 есе көп метро бар. Пелин ханым 650 шақырымға жақындаған 2030 мақсатымыз туралы айтты. Өте маңызды. Біз оны тез арада ұстауымыз керек. Дереу, тоқтаусыз, толық газ. Басқаша айтқанда, бұл Президенттің қолы болды, ол Қаржы министрлігі мен Қазынашылық болды, Көлік министрлігінің жобаны бекітуі болған жоқ. Жоғарыда айтқанымдай, тендерге қатысқан жобаны бастан өткерген адам теледидарға шығып, Бейликдузу-Сефакөй желісінде жасаған жобаның кемшіліктері туралы айтады. Былайша айтқанда, осындай кедергілерді, мағынасыз процестерді бастан өткердік, әлі де өмір сүріп жатырмыз. Бірақ біз жеңеміз ».
«ТЕМІР ЖҮЙЕСІ – ҰЛТТЫҚ МӘСЕЛЕ»
Рельстік жүйелердің ұлттық мәселе екеніне назар аударған Имамоглу: «Жаңа ғана көрсетілген фотосурет қазіргі заманғы сурет. HIZRAY-ді байланыстыратын бұл желі осы жерден Бейликдүзі – Есенюрт алаңына жетеді, Саадетдереге жетеді және Бейликдүзі TÜYAP желісімен біріктіріледі; ХИЗРАЙдың Бейликдүзіден Есенюрт арқылы өтіп, 13 метро желісін кесіп, Сабиха Гөкченге 52 минутта жетуі бұл қала үшін өте тиімді. Яғни, қаладағы урбанизация, өмір сүру сапасы солтүстікті мәжбүрлейтін қала емес, өз алдына бақытты қала.. Яғни, бұл қаланы 30-35 миллион халқы бар қалаға айналдыра алмаймыз. Ыстамбұл каналы немесе оған ұқсас нәрсе... Жаңа 2-3 миллион халық, оның инфрақұрылымы, оның метросы, ол төңкеретін жүйелер, біз бұл туралы ешқашан айтпаймыз. Осы тұрғыда біздің әрбір игі қадам Стамбулдың болашағына ауыртпалық түсірмей, жүкті жеңілдететін қадамдар болуы шарт. Біздің балаларымыз бен жастарымыз осындай қалада өмір сүргісі келеді. Ол басқаша сипатталған қалада тұрғысы келмейді. Бұл өте түсінікті. Осыған орай, біз бұған қол жеткізген кезде біз әлдеқайда әдемі, бақытты адамдары бар, қолжетімділігі оңай және өмір сүру сапасы жоғары қала жасаймыз ».
«КЕДЕРГІЛЕР мен ЭКОНОМИКАЛЫҚ ДАҒДАРЫСҚА қарамастан...»
Саяси кедергілер мен экономикалық дағдарысқа қарамастан метро құрылысында өте байсалды қадамдар жасағандарын атап көрсеткен Имамоглу: «Өндіруші баға индексінің жылдық өсуі 150 пайызға жақындаған елде шығындармен күресуде. бір жағынан кәсіпкерлікпен айналысу керек, екінші жағынан несиелік мүмкіндіктерді қамтамасыз ету және екінші жағынан валютаның ұлғаю ауыртпалығы.Осы қаржыландыруды теңгерімдеуге қарамастан, оның қарыздарын төлеу және сонымен бірге жұмыс күні және түнде осы уақытқа дейін жинақталған олқылықты ең батыл түрде жабу үшін, әсіресе HIZRAY, жаңа жобаларға қатысты; Ақшаның, ел қаржысының, ел бюджетінің ысырап болуына жол бермейтін, үнемдеуді бірінші орынға қойып, оның мол болуын қамтамасыз ететін басқарма болуға ұмтылудамыз. Қызметке кіріскен күннен бастап 29,9 шақырымдық метро желісін Стамбулдықтарға ұсынғанын білдірген Имамоглу келесі ақпаратты бөлісті:
ДУДУЛЛУ-БОСТАНЧЫ ЖОЛЫНДАҒЫ ЖАҚСЫ ЖАҢАЛЫҚ
«Қазір Dudullu-Bostancı желісі келеді; 14,5 шақырым. Осы жылдың аяғында, желтоқсанның аяғында ашамыз. Өте құнды сызық. Ол шын мәнінде Анадолы жағының солтүстік-оңтүстік осіндегі Дудуллу-Аташехир-Козятағы және Бостанжы арқылы азаматтарды теңізге жеткізеді. Сондықтан ол теңізге жеткенде, біз сол жерден теңіз тасымалдауын таратамыз. Биылғы жылдың аяғына дейін Межидиекөй-Йылдыз учаскесін ашып, Бешикташ бөлігін Йылдыз станциясымен бірге Межидиекөй желісіне қосуды ұнатамыз. Тез арада, 3 жылдан кейін 46-47 шақырымды сөйлейтін муниципалитет боламыз. Біз мұны мақтан тұтамыз, рахаттанамыз. Біз метро өндірісі тұрғысынан жаңа іргетастарды қалауға және жаңа жобаларды бастауға үлкен мән береміз. Құдайым, ұятқа қалма. Нәтижесін бірге көреміз деп үміттенемін, ол аяқталатын күндерді. Осы желіге зәру болып, кезектің ашылуын тағатсыздана күтіп жүрген азаматтарымыз артына қарамауы керек. Біздің қараусыз қалған Эсенюрт, Бейликдүзі, Авжылар, Бүйүкчекмеже, Башакшехирдің Бахчешехир бөлігі; барлығына сәлем жолдаймын. Біз оларды тезірек қуантуға көп күш салып жатырмыз деп сенемін.
2017 ЖЫЛЫ Тендер Ешқашан БАСТАЛМАЙДЫ
Жалпы ұзындығы 11 км және 2017 станциядан тұратын 18,5 жылдың 10 шілдесінде тендері жасалған Махмутбей-Бахчешехир-Эсенюрт метро желісінің келісімшартына 21 жылдың 2017 тамызында қол қойылып, учаске 05 қыркүйекте жеткізілді. , 2017 ж. Алайда бұрынғы IMM әкімшілігі қаржыландырудың жоқтығынан желі құрылысын бастай алмады. Имамоглу басқаратын жаңа ИББ әкімшілігі 2020 жылы қол қойылған шетелдік несие келісімімен жобаға 220 миллион еуро бөлді. Желіге қатысты жобалық және тендерлік жұмыстар 11 жылдың 2021 ақпанында қайта басталды. Kabataş – Межидиекөй және Махмутбей – Бахчешехир – Эсенюрт метро желілері аяқталғаннан кейін Эсенюрт Мейдан – Махмутбей арасындағы жол жүру уақыты 28 минут, Есенюрт Мейдан – Межидиекөй арасындағы жол жүру уақыты 60 минут, ал Эсенюрт Мейдан – Kabataş Арасындағы 42,6 км учаскеде жол жүру уақыты 67 минутқа дейін қысқарады Жол аяқталған кезде; Есенюрт – Kabataş Ол 1.4 миллион жолаушыға қызмет көрсету мүмкіндігіне ие болады
Бірінші болып пікір айтыңыз