Тіпті айқын, ақылға қонымды түсте де ешкім 2023 Toyota Sequoia TRD Pro-ны жіберіп алмайды. Оны таң қалдыратын Күн октаны қызғылт сары түспен көрсетіңіз, ал үш қатарлы жол талғамайтын көлік көз алмасын қалай түсіретіні өте жиіркенішті. Олардың назарын аудара отырып, сіз оның гибрид екенін көрсете аласыз.
Ешкім Sequoia TRD Pro-ны Prius-ке жақын ештеңемен шатастырмайды, есіңізде болсын. Toyota Race Development командасы ет таситын жүк көлігімен нашар бетбұрыс жасағанда, ол әдетте 59.000 1.595 доллардан басталатын 76.000 290 долларға дейін көтерілді (плюс $ 87 499 баратын жер). Қуатты ашатын сүйреткіш айналар үшін 1.395 доллар, допты орнату үшін 425 доллар, 80.000 доллар сызғыш камера, XNUMX XNUMX доллар TRD шатыр сөресі және, әрине, көздің торын күйдіретін бояу жұмысы үшін XNUMX доллар қосыңыз және мұнда көріп отырған жол талғамайтын көлік XNUMX XNUMX доллардан асады.
Сіздің ақшаңыз көбінесе үлкен, отбасылық көлікті күтпеген жерден жолдан шығуға ынталы көлікке айналдырады. Шындығында, сіз TRD Pro процесі Sequoia-ға өзінің платформасына лайықты жылтыр береді деп дәлелдей аласыз. Сәулет өнері АҚШ қазіргі уақытта жоққа шығаратын негіздерге және Toyota штаб-пәтері Солтүстік Америкаға мереке ретінде ләззат алады деп есептейтін таң қалдыратын Lexus LX негіздеріне, Land Cruiser ортақ мектеп жұмысына жұмсалды деп айту әділетсіздік емес.
Нағыз жол талғамайтын көлік
TRD бөлімшесінде жақсы сүйектер бар, ал Toyota қозғалтқышының жағы көңілін қалдырмайды. Әрбір 2023 Sequoia бірдей 10 литрлік қос турбо V3,5 гибридті i-FORCE MAX қозғалтқышымен, 6 жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен бірге келеді. TRD Pro жағдайында ол 4 ат күші мен 4 фунт-фут крутящий моментке ие.
Оның электронды басқарылатын құлыпталатын артқы дифференциалы, жоғары/төмен диапазондағы 2 жылдамдықты тасымалдау корпусы және автоматты шектеулі сырғанау дифференциалы бар. Басқа Sequoia мұқабалары пневматикалық суспензиямен қол жетімді болғанымен, TRD Pro 2,5 дюймдік FOX ішкі айналма катушкаларын және артқы қашықтағы резервуар соққыларын таңдайды.
Сондай-ақ TRD Pro алдыңғы тұрақтандырғыш жолағы бар 18 дюймдік TRD Pro күңгірт қара соғылған алюминий BBS дөңгелектері, TRD алюминий алдыңғы сырғанау тақтасы және TRD қалпақшалары бар. Ол 285/65R18 Falken WILDPEAK шиналарымен қапталған. Тіпті екі жақты сорғышпен де жақындау және кету бұрыштары сәйкесінше 23 және 20 градусқа дейін артады. Ол 9.020 9.1 фунт тартады және XNUMX дюймдік клиренсі бар, бұл қарапайым жол талғамайтын көліктен жарты дюймге артық.
Сіз камераларға риза боласыз
Бір сөзбен айтқанда – және сіз бағаны күткендей – бұл жай ғана дизайн пакеті емес. Toyota егер сіз дайын болсаңыз, Sequoia TRD Pro жолсыз жүруге толығымен дайын және борттық құрылғылар бұған көмектесетінін түсіндіргісі келеді. Multi Terrain Monitor стандартты болып табылады және жол талғамайтын көліктің айналасындағы әртүрлі камера бұрыштары тастарды, жарықтарды және басқа сарқырамаларды анықтауға көмектеседі.
Әрине, бұл Sequoia масштабы қорқынышты болуы мүмкін қалада көлік жүргізуде пайдалы (егер одан да көп болмаса). Бақытымызға орай, Toyota камера көрінісін шақыру үшін үлкен, арнайы түймені лақтырады, өйткені қалың шиналар кедергіден сақтану қауіпсіздігін қамтамасыз еткенімен, жаяу жүргіншілерді немесе тіпті басқа көліктерді тривиальды емес соқыр жерлерде жоғалту әбден мүмкін. Артқы көрініске үлкен көмектесетін үлкен бүйір айналар алдыңғы көруді нашарлатады.
Шындық, камераның барлық бұрыштары үшін бұл күлкілі үлкен жол талғамайтын көлік. Сондай-ақ, TRD Pro қондырғысының Sequoia бауырларына қарағанда үлкен бұрылыс шеңбері бар екенін атап өткен жөн, дегенмен Toyota оны рульдегі құлыптан құлыпқа дейін аздап азайтты. Бордюрден бордюрге дейін 44,52 фут, ол жүк көлігінің басқа нұсқаларына қарағанда 4 футтан артық, және тұрақ орындарына қысылғанда үйрену үшін біраз уақыт кетуі мүмкін.
электрлік жеңілдік
6.150 фунт бос салмақта күдіктенуге болатын нәрсеге қарамастан, TRD Pro өзін баяу сезінбейді. Тойотаның гибридті жүйесі қозғалтқыш пен беріліс қорабының арасына электр қозғалтқышын орналастыру арқылы бұл мәселені шешуге мүмкіндік береді. Ni-MH батареясы электр қуатының қысқа, төмен жылдамдықты рейдтері үшін жеткілікті шырын береді, бірақ мұнда шешім арнайы (және шынын айтқанда мағынасыз) EV режимін ұсынбай, жүк көлігінде қалады.
Шынында да, мұнда гибридтеу крутящий қисық сызығын оңтайландыру болып табылады. Sequoia бастапқы сәттен бастап жағымды рухқа ие және басқа драйверлерді оның ауқымынан гөрі таң қалдырады. Беріліс қорабы «S» күйіне орнатылғанда, ол Спорт режимінде ғана агрессивті болады, және сіз кәдімгі 2H немесе 4H режимінде болсаңыз да, үлкен Toyota ешқашан соққының жоқтығын сезінбейді.
Менің тестілеуім мені ешқандай ірі рельефтік соқпақтарға жете алмағанымен, Орта-Батыс қысы Секвойяның қаттылығын тексеру үшін көп қар мен мұзды қамтамасыз етті. Жеңіл реттелетін қуат және көп тарту күші бұл жұмысты жеңілдетеді және жол талғамайтын көлік көптеген бәсекелестердің тәжірибесіндегі қиын үзіліссіз 2 сағаттан 4 сағатқа дейін сырғанайды. Рульді басқару сәл қиынырақ болуы мүмкін еді, кері байланыс ақыл-ой мен электрлік көмекші жүйе арқылы өте тегіс.
Бақытымызға орай, жол талғамайтын көліктің жоғары жылдамдықта үлкен жылдамдықпен сырғанауында біршама тітіркендіретін нәрсе болса да, тежегіштер тапсырманы орындауға дайын. Бұл сондай-ақ ынталы құндыз, соншалықты тегіс, бұл өзіңізді белгіленген шектен жоғары круизді табу оңай.
Тегіс және шөлдеген
Бұл уақыттарды анықтауға көмектесетін жел мен жол шуы. Тік торы, TRD шатыр сөресі және 33 дюймдік шинасы бар Sequoia шулы жағында болуы таңқаларлық емес. Қозғалтқыш RAV4 Hybrid Woodland Edition-дегі электр жүйесі сияқты жыламайды немесе ызылдамайды, және V6 дыбысы өздігінен жаман емес, бірақ жақсартуды қаласаңыз, міндетті түрде келесі Lexus дилеріне баруыңыз керек.
Сіз жанармай құю станциясына да уақыт пен ақшаны бөлуіңіз керек шығар. EPA мәліметтеріне сәйкес, Sequoia TRD Pro қалада 22 mpg, тас жолда 20 mpg және 19 mpg біріктіруі керек. Тәжірибеде мен өзімнің аралас жүргізуіме негізделген 300-17 mpg көрдім, жол талғамайтын көліктің ауқымы толық резервуардан шамамен 18 мильге бағаланады. Жол сапарларыңызды толтыру үшін тұрақты үзілістермен бөлуді қарастырыңыз.
Қалыпты, Спорт және Тіркеу/Тасымалдаумен қатар Эко жетек режимі бар, бірақ TRD Pro басқа Sequoia ұнататын Comfort, Sport S, Sport S+ және Custom режимдерін жіберіп алмайды. Арнайы жол талғамайтын режим де жоқ - Toyota параметрлерді өз бетіңізше анықтауға жеткілікті сенімдісіз деп есептейді.
Кең және берік
Салондағы көтерме жаңарту 2023 Sequoia-ға заманауи сезім беруге көмектеседі. Toyota SUV үшін сегіз орындық конфигурацияларды ұсынады, ал TRD Pro әдепкі бойынша жеті орындық. Екінші қатардағы капитанның орындықтары үшін орын тапшылығы жоқ, жылжымалы, қуатпен жиналмалы үшінші қатарға сау өту аймағы бар.
Ересектерге арналған аяқ бөлмесін ұсынумен қатар, бұл орындық 60/40-қа бөлінеді, өйткені сіз үш қатарда тұрғанда сіз ыңғайлы 11,5 текше фут жүк орнын көресіз. Артқы жолды алға қарай сырғыту оны 22,3 текше футқа дейін кеңейтеді, ал жоғары бүктеу оны 49 текше футқа дейін арттырады. Екінші жолды тастаңыз және сіз 86.9 текше футқа қарайсыз.
Былғары орнына перфорацияланған SofTex бар: резеңке төсеніштер сияқты жол талғамайтын оқиғаларға жарамды қаттылық. Сондай-ақ Toyota-да сымсыз телефонды зарядтау алаңы, алдыңғы қатарға арналған жылыту және желдету, тартылатын терезелері бар электр артқы қақпағы және көптеген пайдалы бөлімдер бар.
Біз күткен техникалық жаңарту
Техникалық жағынан ең соңғы Toyota ақпараттық ойын-сауық жүйесі жақсы қосымша болып табылады. Ол 14 дюймдік үлкен сенсорлық экранда жұмыс істейді - оң жақтағы кейбір графика жүргізуші үшін қиын болуы мүмкін жеткілікті үлкен - ескі нұсқаға қарағанда пайдалану әлдеқайда оңай, тартымды және әдетте интуитивті. Сымсыз Apple CarPlay және Android Auto жүйелеріне қолдау көрсетіледі және драйвер үшін 12,3 дюймдік сандық аспаптар кластері бар.
Toyota сонымен қатар белсенді қауіпсіздік технологиясын орнатуда. Жаяу жүргіншілерді анықтайтын соқтығыс алдындағы көмек, рульдік көмекпен жолақтан шығу туралы ескертулер, жолақты ұстауға көмекші, автоматты ұзақ сәулелер және жол белгілерінің көмекшісі стандарт ретінде Toyota Safety Sense 2.5 бөлігі болып табылады. Адаптивті круиздік бақылау да солай, бірақ оның бәсекелестері жолақты жақсырақ ұстаумен сырласатын жерде Sequoia рульді басқаруды жүргізушіге сеніп тапсырады.
Үлкен сенсорлық экранға қарамастан, Toyota физикалық басқарудан қашпайды. Қолғап киіп жүрсеңіз де, қолдануға болатынына көз жеткізу үшін олар әдетте үлкен өлшемде болады, бірақ жетекті басқару элементтерінің орналасуы оларды орталық тірек тірегінің шетінде біршама жасырады.
2023 Toyota Sequoia TRD Pro шешімі
Мен рульде көбірек уақыт өткізген сайын, 2023 Sequoia TRD Pro маған көбірек болды. Әрине, үйрену үшін біраз уақыт қажет: бұл, негізінен, кез келген басқа толық өлшемді жол талғамайтын көліктер сияқты, масштабқа қатысты. Десе де, Toyota гибридті қозғалтқыштың қосымша қуаты Тундра сияқты салмақты теңестіруге көмектесетін үлкен салмақты сезінбейді.
Әрине, сіз бұл соққыны TRD массажсыз нұсқаларында аласыз, және мен көптеген адамдар үшін бұл ақылды сатып алу деп ойлаймын. Бұл қолжетімді ғана емес, сонымен қатар жолдың төменгі жағында біршама тазартылған. Кәдімгі Sequoia өрескел заттарға дайын болмауы мүмкін, бірақ 4 × 4 бұрғылау қондырғыларында қол жетімді $ 470 TRD жол талғамайтын пакеті әдемі шиналарды, Bilstein барлық жердегі амортизаторларды, артқы дифференциалды құлыптауды және басқа да жақсартуларды қосады. Оның мағынасы болуы үшін сізге шынымен де осы толық TRD Pro спецификациясына қадам басу керек және бұл Sequoia-ны жабайы табиғатқа алу дегенді білдіреді, бұл ымырасыз конфигурация ұсынатын нәрсе.