Жүк пойыздарын тартатын немесе жолаушыларды тасымалдайтын локомотивтер теміржол желісінің ақылды күштері болып табылады. Фрэнк Шлейер, Alstom локомотив платформасының басшысы жиырма жыл бойы ауыр локомотивтермен жұмыс істейді және осы «теміржол құрылыс жабдықтары» үздіксіз инновациялар арқылы қалай жасылданып жатқанын түсіндіреді.
Фрэнк Шлейер - Alstom локомотивтеріне арналған өнім платформасының басшысы. Еңбек жолын 1992 жылы инженер-электрик болып бастады, әртүрлі секторлардағы халықаралық жобаларда тендерлерді басқару, сату және жобаларды басқару салаларында жұмыс істеді. Жиырма жыл бұрын ол теміржол саласына қосылып, локомотивтермен теңестірілді. Жоба менеджменті, өнімді басқару және инжиниринг саласындағы жетекші лауазымдарының арқасында ол бүгінгі күнге дейін жол тапты. Франк Шлейер 2020 жылдан бері ZVEI сауда бірлестігінде электр теміржол сегментін басқарады. Ол көп саяхаттағандықтан, демалыс күндері бос уақытын үнемдеуге тырысады, мысалы, электронды велосипед тебу, отбасымен және достарымен карта ойнау, үйінің жанындағы ормандарда немесе жүзімдіктерде серуендеу.
Локомотив – пойыздың миы, ол пойызды құрайтын барлық вагондарды тарта алатын күшке ие. Жолдарға және әдетте пойыздың алдында қажетті тарту күшін алу үшін локомотив шынымен ауыр болуы керек. Керісінше, пойыздардың басқа түрлері, мысалы, жүрдек пойыздар, метрополитендер немесе монорельстер, әр вагонның жеке қуат көзі бар электрлік көп блоктар (EMUs) ретінде шығарылады. Локомотивтеріміздің басым бөлігі электрлі, ал 80 пайызы жүк тасымалдауға пайдаланылады. Стандартты еуропалық 4 осьті жүк электр локомотивінің 300 килоневтна тарту күші бар және әр вагонның жүктемесіне байланысты 60 немесе 70 вагонды тарта алады, бірақ ауыр жүкті локомотивтермен біз тоннажымен 120-150 вагонға дейін оңай шыға аламыз.
Alstom локомотивтерінің қандай түрлері бар?
Alstom-тың жаңа портфолиосы азды-көпті локомотивтердің барлық түрлерін қамтиды: шағын маневрлік локомотивтер, магистральды жұмыс істейтін локомотивтер, жолаушылар локомотивтері және ауыр жүкті локомотивтер. Әртүрлі қолдану әртүрлі технологияларды білдіреді. Жүк пойыздарына басқа жолаушылар вагондарына қосылу үшін тек муфта мен тежегіш құбыр қажет. Салыстырмалы түрде айтсақ, жолаушылар пойызының локомотивіне жолаушыларды ақпараттандыру жүйелері, есіктерді ашу жүйелері, сондай-ақ локомотивтен жылыту мен ауаны баптау сияқты функционалдылық қажет.
Белгілі бір тұтынушылар үшін біз күндіз жолаушыларды және түнде жүктерді тасымалдау үшін пайдалануға болатын әмбебап локомотив әзірледік, бұл инвестицияны тезірек қайтаруды ұсынады.
Біз сондай-ақ магистральдық пойыздар үшін соңғы миль функционалдығын жақсарттық және маневрлік локомотивті қажет етпестен маневр жасау үшін шағын дизельді қозғалтқышты қостық. Біз қазір жұмыс істеп жатқан келесі қадам - дизельді қозғалтқышты ауыстыруға арналған соңғы мильдік батарея жинағы.
Сондай-ақ Еуропада Alstom Еуропалық пойыздарды басқару жүйесі (ETCS) үшін Atlas сигналдық жабдығын қамтамасыз етуде көшбасшы болып табылады және біз қазір оны Еуропалық пойыздарды басқару жүйесіне (ETCS) ұсынып жатырмыз.
Келесі қадам - пойыздың автоматты жұмысы. Алғашқы операциялар сәтті орындалды. Соңғы алты айда Нидерланды. Енді біз бұл жүйені нақты өмірлік операцияға қалай енгізу керектігін қарастырамыз: ол өзара байланысы жоқ қарапайым сызық болуы керек.
Біз енгізіп жатқан тағы бір жаңалық - бұл цифрлық автоматты қосқыш. Қазіргі уақытта біріктіру қолмен орындалатын процесс, бірақ 2025/26 жылдан бастап біз Еуропадағы жүктеме желісіндегі сандық автобайланыстырғыштың алғашқы сынақ жұмысын жүргіземіз.
Alstom локомотивтерінің ең үлкен жетістіктері Еуропада, Үндістанда және Қазақстанда, осы салаларда нарықтағы көшбасшылыққа қалай қол жеткізгенімізді түсіндіре аласыз ба?
Көбінесе біз тұтынушының техникалық сипаттамаларына жақсы жауап береміз, себебі біздің өнімдеріміз кейбір жағдайларда бәсекеге қабілетті. Біз де локализацияда өте жақсымыз. Үндістанды алайық: Үндістанның ең кедей аудандарының бірі Бихарда локомотив зауытын салдық және дүкендер, мектептер, денсаулық сақтау және білім беру орталығы арқылы жергілікті экономиканы көтердік, сонымен қатар жақын маңдағы ауылдарды электр қуатымен қамтамасыз еттік. . Alstom мұнда өзгеріс жасай алады және ол өте жақсы жұмыс істейді.
Тағы бір фактор - барлық әртүрлі рельс өлшемдері мен стандарттары. Бұл елдердің барлығында әртүрлі жол ені мен әртүрлі нормалар бар және біз барлық нарықтарға бейімделе аламыз.
Содан кейін бізде бүкіл әлемде қызмет көрсету желілері бар. Егер локомотивтің қызмет ету мерзімі 30 жыл болса, компьютерлік жүйелер уақыт өте өзгереді. Біздің қызмет көрсету топтары локомотивтің қызмет ету мерзімі ішінде тұтынушыға қызмет көрсету үшін шешімдер жасайды. Тағы да, мұны бәрі бірдей қамтамасыз ете алмайды.
Сіз қандай негізгі жобаларды жүзеге асырасыз және оларда не қызықтырады?
Еуропадан бастап біз Traxx флотын жеткізуді жалғастырамыз және бірте-бірте Atlas сигнализация жабдығын орнатудамыз.
Екіншісі – біз жеткізетін ВАГ-12 тепловозы. Үндістанның көлік министрі бұл нарықтағы ең жақсы локомотив екенін айтты. Келісімшартты орындау бойынша біз өте табыстымыз және бағдарлама жылына 110 локомотив салуды қамтиды және тағы алты жыл бойы жалғасады. Үндістан нарығы экспоненциалды түрде өсіп келе жатқандықтан, алдағы 6 жылда шамамен 3.000 локомотивке қосымша сұраныс болады.
Оңтүстік Африкада біз жеткізетін локомотив ауыр жануар – метрлік жолда 4.000 осьті тепловоз, трамваймен бірдей, 6 тонна көмір тартады. Бізде 90 пайыз отандық өнім бар, соған қол жеткізіп, келісім-шартты орындаған төрт мердігердің ішінде жалғыз мердігер ретінде Ассамблеяда аталды. Бұл бізге нарықты ырықтандыру нәтижесінде пайда болған жеке клиенттермен бизнес жүргізуге мүмкіндік береді.
Алдағы уақытта локомотивтер бойынша қандай жоспарлар бар?
Еуропада біз өнімділікті жақсарту және электр энергиясын пайдалануды азайту үшін жұмыс істейміз. Бізде жүргізушілерге оңтайлы тежеуге көмектесу сияқты электр қуатын пайдалануды 7-8%-ға азайтатын идеялардың ұзақ тізімі бар.
Сондай-ақ жасыл электр қуатын пайдаланбайтын локомотивтерге арналған отын ұяшығы технологиясы бойынша жұмыс істеп жатырмыз. Мысалы, желі өте үлкен болғандықтан, Солтүстік Америка нарығында электрлендіру өте қымбатқа түседі. Алдағы 2-3 жылда біз трассадағы алғашқы прототиптерді сынақтан өткіземіз. Сондай-ақ дизельді қозғалтқыштарды аккумуляторға ауыстыру шешімін әзірлеудеміз. Мұндай гибридті шешімдер тиімділікті 35%-дан 40%-ға дейін арттыруды қамтамасыз етеді. Екінші қадам әрқашан осы инновацияларды бар немесе жаңа өнімдерге біріктіру болып табылады.