Эгей аймағының темір жолдары

Кейбіреулердің пікірінше, өнеркәсіптік революцияның өнімі, басқа көзқарас бойынша революцияны тудырған көлік түрі; Өкінішке орай, оның еліміздегі шытырман оқиғасы, философиясы, әлеуеті санаулы академиктер мен зиялы қауым өкілдерінен бөлек зерттелмеген. Әсіресе далалық зерттеулер дерлік деңгейде. Дегенмен, Ұлыбритания (Ұлыбритания) мен Францияның бейбіт уақытта маңызды коммерциялық тасымалдау құралы болып табылатын және жұмылдыру және соғыс уақытында өте стратегиялық көлік түрі болып табылатын және біздің елімізде жұмыс істей бастаған темір жолдарға қатысты көздері. салыстырмалы түрде ерте кезең, әсіресе Эгей аймағындағы темір жолдар таң қалдырады.Ол зерттеулерге толы.
Бүгінгі Түркия аумағындағы алғашқы теміржол құрылысы мен жұмысы Эгей аймағында жүргізіліп, 153 жыл бойы үздіксіз жалғасып келеді. Измир – Айдын – Денизли – Испарта, олардың бірі британдық компанияның Мендерес бассейніне бағытталған; Измир - Маниса - Афьон - Бандрма желілері және олардың басқарылуы, екіншісі француз компаниясы жүргізген, бағыты мен инфрақұрылымымен бүгінгі күнге дейін ешқандай өзгеріс немесе толықтыруларсыз аман қалды және әлі де қозғалыста. Шетелдік компаниялардың Эгей аймағынан неліктен шамамен 1600 км жолды бастағаны жеке зерттеу тақырыбы болса да, сол күнгі жұмыс философиясы мен дәл сол желілердің жұмыс шындығы арасында шамалы ұқсастық жоқ. 153 жыл бұрынғы құрылыс және басқару философиясы, батыстағы өнеркәсіп төңкерісі, Анадолы жерінде өндірістік тауарлар, әсіресе болат пен көмір нарығын табу; Бұл Анадолыда өндірілген бірегей сапалы ауылшаруашылық өнімдерін батысқа көшіру түрінде. Алайда, бүгінгі Эгей теміржол басқармасында тіпті вагон ауылшаруашылық өнімі де тасымалданбайды. Өкінішке орай, олар ауылшаруашылық өнімдерін батысқа көшіру, жаппай жүк және жолаушылар тасымалының қажеттілігінен тыс, көмір сияқты өнеркәсіп өнімдерін импорттау үшін жасалғандықтан, бүгінгі күні маңызды әлеует ретінде пайда болған тау-кен осьтерінен ажыратылған. және болат. (мысалы, Қытай дала шпаты, Сома көмір бассейндері)
Осы тұрғыдан алғанда, 153 жыл бұрын салынған Эгей аймағы темір жолдарының тек коммерциялық мақсатта салынбағанын оңай байқауға болады. Осман империясы бұл көлік түріне стратегиялық және әскери мақсатта жақындағаны белгілі. Сонымен қатар, жиынтық зерттеудің мазмұны Эгей аймағының темір жолдарының жүк және жолаушылар тасымалы тұрғысынан аймақ пен елдің мүдделерімен қалай байытылуы керек және қалаған және күтілетін рөлді ойнау үшін не істеу керектігінен тұрады. және бүгінгі күнге дейін не істелді. Өзінен күткен рөлді әлі сомдамағанын мойындау керек. Біз жазған бұл мақала Эгей аймағының темір жолдарын және оның әлеуетін жаңа перспективамен және оның әлеуетін бағалауға мүмкіндік беру үшін Измир көлік симпозиумында біздің әріптестеріміздің, қатысушылардың және материалдар кітапшасын оқитындардың назарына ұсынылған. олардың елдегі тасымалдау мен саудада белсенді рөл атқара алуын қамтамасыз ету.
ЭГЕЙ АЙМАҚЫНДАҒЫ ТЕМІР ЖОЛДАРДАҒЫ ҚАЗІРГІ ЖАҒДАЙ:
23 жылы 1856 қыркүйекте ағылшын фирмасының рұқсатымен Измир мен Айдын арасында алғаш рет құрылды.
133 шақырымдық темір жол құрылысы басталды. Бірден кейін, басқа британдық компания
Басмане-Маниса-Касаба (Тургутлу) теміржол құрылысының концессиясы алынды. Дегенмен Османлы
Мемлекет теміржол компанияларының сұранысының артуы мен ұқыпсыз әрекетін көріп,
бұл желіні салуға рұқсат бермеді. Кейіннен бұл екінші артықшылық мемлекеттік әкімшілерге берілді.
Олар оны француз компанияларының қолына алу үшін көп күш жұмсады, сондықтан олар Гедиз бассейніне кірді.
Темір жолға жүгінсек, оны француз компаниясы салып, басқарды.
Эгей аймағындағы британдық және француздық компаниялардың теміржол бәсекесі кейінірек порттарды қамтиды.
Бірақ, бұл компаниялар бір-бірінің түкпір-түкпіріне келіскендей араласпайды.
олар тіпті өздерінің монополиялық желілерін қарапайым белдік сызықтармен және кейде біріктірді
Олар тіпті көмектесті. Измир портын ағылшындар, француздар құрған кезде
компания сонымен қатар ашық портқа қол жеткізуді қамтамасыз ету үшін Маниса - Бандрма желісін салды
темір жол порты байланысын орнатты.
Осы шетелдік компаниялар концессияға ие болған темір жолдарға толықтырулар жалғасуда.
жасады. Ағылшындар Айдын-Денизли-Испарта желілерін және оған қосылған тармақты желілерді пайдаланды
Торбалы-Өдемиш, Чатал-Тире, Ортаклар-Соке, Сүтлач-Чиврил, Испарта жұмыс істемейді.
Олар Эгирдир және Гүмүшгүн-Бурдур желілерін салып, оларды ұлттандырылғанға дейін пайдаланды.
Сондықтан Эгей аймағындағы түйе керуендерімен тасымалдау қызу пікірталастардың көзі болып табылады.
Нәтижесінде ол теміржолға ауысты. Француз компаниясы бос тұрмай, Тургутлуда темір жолды бастады.
Алашехир мен Афионға дейін созылды.

РЕСПУБЛИКАЛЫҚ КЕЗЕҢДЕГІ ЭГЕЙ АЙМАҚТЫҢ ТЕМІР ЖОЛДАРЫ:
Республика құрылғаннан кейін жасалған теміржол қозғалысы Эгей аймағын ауқымнан тыс қалдырды. Біздің ойымызша, бұл жаппай жүк және жолаушы тасымалының жоқтығынан туындайтын артықшылыққа байланысты. Измир-Айдын теміржолында 1854 жылғы Қырым соғысы үшін соғыс өтемақысы ретінде ағылшындар бөлшектеп, салған рельстер 144 жыл бойы қозғалыста болды және жақында ауыстырылуы мүмкін болды.Ол өзінің экономикалық және техникалық өмірін толығымен аяқтады. .
НЕ ІСТЕУ КЕРЕК? ЖӘНЕ БІЗ НЕ ІСТЕ АЛА АЛА АЛАСЫЗ?:
1978 жылы жүргізілген техникалық-экономикалық негіздемелердің нәтижесінде DLH бас дирекциясы Менеменнен Алиағаға дейінгі темір жолды қос жол ретінде ұзартуды бастады, бірақ бұл 26 км жолдың құрылысы 1995 жылы аяқталды. Барлық келеңсіз жайттарға қарамастан, 1990 жылдардан бері осы еңбектің авторын қоса алғанда, бір топ теміржолшы әріптестеріміз; Кәсіпорындардан қалған бұл темір жолдарды аймақ пен елдің мүддесіне сай саналы және жүйелі түрде тасымалдау мен коммерциялық өмірге қалай бейімдеуге болатынын зерттеп, сұрақ қоя бастады. Талдаудан кейін жол картасы анықталды. Бірінші анықтау Измир қаласында маңызды теміржол дәлізінің бар екендігі болды, бірақ бір жолды бұл дәлізді жылдам екі жолды етіп, мүмкіндігінше электрлендіріп, сигналдармен жабдықтау керек. Темір жолдардағы инвестицияның болмауына байланысты шектеулі қаражат пен күш-жігермен ұзақ уақыт қажет болса да, Измир-Менемен (31 км.), Измир-Чумаовасы (24 км.) қос жолды жасады. Дегенмен, үлкен кемшілік бар. Кумаовасы мен Менемен арасындағы 55 км қос желілік маршрутта 60-тан астам өткел бар. Бұл жағдайда жүзеге асырылатын теміржол жұмысы кедергілер жолынан еш айырмашылығы жоқ. Жылдамдықты жасау мүмкін емес, сапарлар санын көбейту мүмкін емес. Өйткені бұл жолдарды ұзақ уақыт жабық ұстау мүмкін емес. Осы шындыққа сүйене отырып, команда Измир қалалық әкімшілігі бірлесіп жасайтын қадамдар мен инвестициялардан басқа көп нәрсе жасай алмайтынын біледі. Өйткені теміржол өткелдерінің құрылысы темір жолдың құзырына жатпайды. Ол экспроприациялау және аймақтарды бөлу жоспарын өзгерту мүмкін емес. Мұны жасай алатын жалғыз орган - Измир қалалық әкімшілігі. Төменгі деңгейде басталған келіссөздерде оң нәтижеге қол жеткізген соң, мәселе Президент пен Бас басқармаға, содан кейін министрлік пен Үкіметке жеткізілді. Ұзақ уақытқа созылған келіссөздердің соңында 2006 жылы бұл дәліздің шын мәнінде маңызды дәліз болып табылатындығы және инвестиция салу арқылы қалалық көліктің негізгі тірегі бола алатындығы туралы уағдаластыққа қол жеткізілді. Осы себепті метро стандарттарында ұзындығы 80 км Алиаға - Cumaovası қала маңындағы дәлізді пайдалану туралы шешім қабылданды. Жол, сигнализация және электрлендіру, трансформатор орталықтары, TCDD және қалған құрылыс инвестицияларын Измир қалалық әкімшілігі іс жүзінде жүзеге асыра бастады. Осы екі ұйым бірлесіп құрған İZBAN A.Ş. Испаниядағы желілерде жұмыс істейтін электр пойыздарының жиынтықтарын шығарады және бірлескен пайда-шығын шотына негізделген бизнесті бастау үшін оның құрамын аяқтайды.
Сауда-саттықтың кешігуіне, жердегі түрлі мәселелерге, екі қатарлы кемшіліктерге қарамастан, бұл жұмыстардың маңызы зор. Шешім қабылдайтындар, оларды орындайтындар, орындайтындар; Бір сөзбен айтқанда, осы жобаға үлес қосқандардың барлығына алғыс айту үлкен мәртебе. Осы себепті Измирде еліміздегі ең үлкен қалалық рельс жүйесі салынуда. Жылына 200 миллион жолаушы тасымалдайды деп күтілетін бұл жүйенің жақын арада Измир қалалық қоғамдық көліктерінің негізгі арқауын құрайтынын бірге көреміз.
Біздің жұмыстарымыз бен күтуіміз - бұл 80 км ұзындықтағы қос жолды және сигналдық жобаны бір жағынан Торбалиға (іске асыру жобалары дайын) және Селчукқа, екінші жағынан Манисаға жеткізу.
Қарапайым инвестициялармен Торбалы, Селчук және Маниса Измирдің шеткі аймақтарына айналатынын көруге болады. Осылайша, біз қысқаша Эгерай деп атайтын қала маңындағы жүйе Измир провинциясының шекараларын қамту үшін кеңейту мүмкіндігіне ие болады.
Екінші маңызды анықтау Измир-Айдын-Денизли темір жолы. Бұл темір жол – шартты желі ретінде еліміздегі ең мүмкін болатын жол. Өйткені 262 км. Бұл жолдың барлығы, Селчук пен Ортаклар арасындағы 22 шақырымды қоспағанда, Алиниманда, яғни түзу сызықта. Бұл тас жолдың ұзын сызығы дерлік. Биік беткейлер, туннельдер жоқ. Оның бірден-бір кемшілігі – тұрғын үйлердің ортасында орналасқан. Жергілікті өзін-өзі басқару органдарының жер асты және жол өткелдерін уақытында жасамауы, жоспарсыз урбанизация аса маңызды теміржол магистралінің қызметін қиындатып жіберді. Өйткені онда көп деңгейлі өткелдер бар. Ал желінің екі жағы өте тығыз тұрғын аудандар. Дегенмен, соңғы жылдары жасалған автоматты кедергілер, қоршау, жер асты өткелдері сияқты шаралармен; Толығымен жаңартылған қондырмасы мен жаңа пойыздары бар жолаушылар тасымалы үміт береді.
Эгей аймағы теміржолдарының маңызды артықшылығы - Алсанджак - Бандрма порттары мен Немрут портының пирстеріне қол жеткізу. Ол халықаралық әуежайдың торабы арқылы өтеді (Аднан Мендерес). Оның ішкі аймағында мұнай-химия, металлургия өнеркәсібі, ұйымдасқан индустриялық аймақтар, университет қалашықтары, керамикалық зауыттар мен мәрмәр карьерлері сияқты темір жол көлігін қажет ететін кешендер бар. Осы нүктеден жасалған қондырма инвестициялары және гравитацияны қалпына келтіру арқылы 1990 жылдардың басында 400 мың тонна болған жылдық жүк тасымалы, әсіресе жүк тасымалдауда өткен жылы 3 миллион тоннаға жетті.
Сома көмір бассейнінде күнделікті 30 мың тоннадан астам тасымалдау жүзеге асырылатын жобалардың құрылысы басталды. Әлі салынып жатқан Айдын-Денизли теміржолының аяқталуымен қысқа мерзімде Каклыкта құрылған логистикалық жүк орталығындағы порттарға мәрмәр түсіріледі. Қытай дала шпаты қорларына теміржол қатынасы, темір жолды PETKİM порт нысандарына дейін ұзарту және теміржол байланысы бар Измирде үлкен логистикалық орталық құру жақын мақсаттар. Сол сияқты құрылысы аяқталған Маниса ұйымдасқан өнеркәсіп аймағының логистикалық орталығында бірнеше айдың ішінде жылына 1 миллион тонна жүк теміржол арқылы тасымалданғалы жатыр.
Ауыл шаруашылығы палаталары, экспорттаушылар одақтары мен кәсіпкерлер Измир портынан батыс елдерге астық, жаңа піскен жеміс-жидек, көкөніс және мал өнімдерін, ал Кония бассейнінен бидайды рефрижераторлық вагондармен байланыстыру үшін контейнерлік тасымалдауды дамытуды күтеміз. Осылайша, жүк тасымалы тұрғысынан Эгей аймағының темір жолдарын аймақ пен елдің экономикасына барынша пайда әкелетін сызыққа орналастыру мүмкін болады және мүмкін болады.
НӘТИЖЕЛЕРІ
Көлік инвестициялары қымбат инвестиция болып табылады. Сондықтан дұрыс көлік түрін таңдау өмірлік маңызды мәселе болып табылады. Ешбір көлік түрі басқасына бәсекелес емес. Олар бірін-бірі толықтырады. Қате таңдауларды оңай өзгерту мүмкін емес. Біз бұл мақалада бүгінгі ұрпақтан мұра болып қалған теміржол желісінің өңір мен ел мүддесіне сай қалай қалпына келтіріліп жатқанын қысқаша түсіндіруге тырыстық. Әсіресе, жас әріптестерімізге сөз сөйлегіміз келді. Өйткені біз білеміз, олар; Олар мемлекеттік инвестицияларды жоспарлайды, жасайды және басқарады. Біз олардың не туралы ойлануы керектігін және дұрыс тапқан идеяларын іс жүзінде жүзеге асыру қажеттігін нақты мысалмен түсіндіргіміз келді. Біздің сеніміміз жас әріптестеріміз біз ашып отырған осы есіктен тез өтіп, уақыт жоғалтуды барынша азайтып, оларға сеніп тапсырылған мүмкіндіктерді ел экономикасына барынша тиімді түрде әкеледі деп сенеміз.
РАХМЕТ
Измир құрылыс инженерлері палатасына, құрметті төрағасы мен директорлар кеңесінің мүшелеріне, әсіресе Тахсин Вергин мен Ильгаз Кандемирге оқырманға көп жылғы тәжірибенің қысқаша мазмұнын ұсынуға мүмкіндік бергені және ынталандырғаны үшін алғыс айтқым келеді. Эгей аймағының темір жолдары. Сондай-ақ, әріптесім Орхан Ялавуздың да қосқан құнды үлесін айтпай кете алмаймын.

Сабахаттин ЕРИС
Аймақтық менеджер
TCDD 3-ші аймақтық дирекциясы
Измир Түркия