Түркияда теміржол жүйелерінде жасалған

Метро, ​​трамвай, әсіресе Түркиядағы Анкарада аяқталмаған метро және трамвай желілері сияқты барлық рельстік жүйе инвестицияларының 51 пайызға дейін ішкі болуы талабы Конья индустриясын қозғалысқа келтірді. Конья Өнеркәсіп палатасы және RAYDER жетекшілігімен ұйымдастырылған семинарда отандық рельсті жүйе өндірісінің отандық автомобиль өндірісі сияқты маңызды екені және түрік өнеркәсібінің отандық рельс жүйелерін шығаратын білімі мен қуатының күшті екендігі айтылды. ол айтты.

Конья Өнеркәсіп палатасы (KSO) және Теміржол көлігі жүйелері қауымдастығымен (RAYDER) бірлесіп, ҚСО-да «Рельс жүйелеріндегі отандық өндірістің болашағы» семинары өтті. Конья Өнеркәсіп палатасы Басқарма төрағасының орынбасары Тахир Шахин және басқарма мүшелері Мехмет Али Ачар, Ибрахим Бозкурт Чаглаян, Эгей аймағы Өнеркәсіп палатасы кеңесінің мүшесі Атилла Үнер, RAYDER бас хатшысы Ахмет Гөк, OSTİM қоры Басқарма мүшесі Доц. Dr. Седат Челикдоған қатысты.

Семинардың ашылуында сөз сөйлеген Конья Өнеркәсіп палатасының басқарма төрағасының орынбасары Тахир Шахин Түркияның алдағы 15 жылда 5.500 метро-трамвай көлігіне мұқтаж екенін және 2023 жылға дейін метро және трамвай желісінің қажеттілігін айтты. шамамен 20 миллиард долларлық әлеуетті нарық жасайды және 51 пайыздық отандық болу шешімі Кониядан келген өнеркәсіпшілеріміз үшін, түрік өнеркәсібі үшін мүмкіндік. Біздің отандық компаниялар рельстік жүйе индустриясымен жаңа және тиімді бизнес саласын табады. Сондай-ақ импорт мәселесі және ағымдағы есеп шотының тапшылығы бар Түркия үшін отандық өндіріс елеулі шара болмақ.

Кониядағы рельсті жүйелер секторына қызмет ететін автомобиль, құю, машина жасау және металл сияқты көптеген салаларда күшті компаниялар бар екенін айтқан Шахин: «Осы елдің еңбекқор және адал өнеркәсіпшілері теміржолда із қалдыру күші бар. . Біз, Кония Өнеркәсіп палатасы ретінде, әрқашан жасағандай бүгін де өз үлесімізді қосуға дайынбыз».

Эгей аймағы Өнеркәсіп палатасы кеңесінің мүшесі және көлік комитетінің төрағасы Атилла Үнер рельстік жүйелердегі отандық өндірістің ұлттық мәселе екенін және компаниялардың мұндай маңызды мәселеде бір-бірімен бәсекелеспей бірге әрекет етуі керек екенін айтты. «Біз бірге күштіміз» деген Үнер түрік өнеркәсібінің өз метро, ​​трамвай және барлық рельс жүйелерін шығара алатын білімі, дағдысы және күші бар екенін түсіндірді. Сөзінде отандық автокөлік мәселесіне тоқталған Үнер 1 вагонның 150 жолаушы көлігінің құнына тең екенін, сондықтан отандық вагон өндірісінің отандық автомобильдер сияқты маңызды екенін айтты.

RAYDER Бас хатшысы Ахмет Гөк рельстік жүйелер өндірісі үшін 51 пайыздық ішкі қажеттіліктің маңызды екенін айтып, «Біздің жүрегіміз бұл қатынастың уақыт өте келе 100 пайыз болуы» деді. Рельстік жүйелердегі отандық өндірістің ұлттық мәселе екеніне назар аударған Гөк: «Бұл 500 миллион еуролық бизнес. Мұны ұлттық іс деп қарау керек. Кореялық компания келіп, біздің рельсті көліктерімізді жасамауы керек. Шетелдік компаниялар 51 пайыздық ішкі талапты алып тастауға айтарлықтай күш салуда. Біздің индустрия, Кония өнеркәсібі жақсы инфрақұрылымға ие. Ол мұны істей алады. Отандық трамвай мен метро өндірісінде әлемдік бренд жасау біз үшін арман емес, бұл шындық».

Дүние жүзінде теміржол жүйелеріне елеулі инвестиция салынғанын еске салған Гөк, Еуроодақтың 2030 жылға дейін 360 миллиард еуро, Қытайдың 10 жылда 730 миллиард доллар инвестиция салатынын және Түркияның соңғы жылдары бұл салада елеулі инвестиция жасағанын еске салды. , «Түркия 2023 жылы темір жолға инвестиция салады. Жүк тасымалдау жылдамдығын 15 пайыз деп белгіледі. Бұл көрсеткішке жету үшін Түркияға тағы 60 мың жүк вагоны қажет» деді.

OSTİM Foundation Басқарма мүшесі Доц. Dr. Седат Челикдоған болса өнеркәсіптік қозғалыстың жылдам дами алмайтынына назар аударып, «Бүгін тұқым ексек, қалғаны келеді. Бұл пойызды жіберіп алмауымыз керек» деп, рельстік жүйелерде отандық өндірістің маңызды екеніне назар аударды. Челикдоған Түркияның шетелдік фирмалардан тауар сатып алу кезінде ішкі нарықтағы тауардың белгілі бір пайызын өндіретіні ретінде белгілі «офсет» бойынша реттеуге мұқтаж екенін, Түркиядағы экономиканың офсеттік қолданбалар, ағымдағы шот тапшылығы және жұмыссыздықпен жанданатынын айтты. төмендейді.