Шығыс Мармара Даму Агенттігінің (MARKA) Бас хатшысы Эркан АЯН Түркияның көлік және коммуникация стратегиясында «кәсіпкерлерге көше трамвайы, метро, жеңіл метро, монорельсті, жүрдек пойыздар жиынтығы, туннельдік технологиялар және магниттік пойыз технологиялары кем дегенде %%-ға ұлғайтылады.Ол отандық қамту бойынша 50 міндеттемені жүктеуге бағытталғанын және дизайн және өнімді әзірлеу, отандық тасымалдау қарқынын арттыру сияқты өндіріске дейінгі барлық кезеңдерінде оқшаулауды қамтамасыз ету үшін күш жұмсалып жатқанын айтты. бөлшектер, және жаңа жобаларда жобалау-әзірлеу-прототип-қалыпты. Оның айтуынша, үкіметтің де, жергілікті үкіметтердің де рельстік жүйенің ағымдағы болжамдары бағаланған кезде, 2023 жылға дейін теміржол секторына халықтың 70-100 миллиард лира жұмсауы күтілуде. Мұның кем дегенде 50% отандық болатыны қарастырылғандықтан, Сакарияның бүкіл ел бойынша, әсіресе Вагон, EMU және DMU өндірісінде ең тиімді провинция және тартымды орталық ретінде пайда болғаны айтылады. Сакариядағы теміржол жүйелері ұйымдасқан индустриялық аймағы аймақ пен елдің тұрақты дамуына елеулі үлес қосады», - деді ол. Ол рельстік жүйелер мен рельстік жүйелердің қосалқы саласын оқшаулау және оны инновациялық және бәсекеге қабілетті көзқараспен мамандандыру аймағы ретінде кластерлеу Сакарияға және елге үлкен табыс әкелетінін мәлімдеді.
Сакарияның теміржол секторының кластерленуі мен мамандану әлеуеті бағаланған кезде,
– Қазіргі уақытта салаға қажетті көптеген элементтерді өндіру.
– Өңірде саланы қамтамасыз ететін машина жасау және автокөлік қосалқы өнеркәсіптерінің шоғырланғандығы.
– Сакарияның темір жолдар үшін тиімді гео-стратегиялық орналасуы
– Қалалық пайдалану үшін шығарылатын теміржол көліктерінің өндірісі шетелге тәуелді болады және мемлекет тарапынан қолдау көрсетілетіні туралы мәлімдеме.
-
Пойыз және теміржол жүйелері
Дүние жүзінде темір жол саласына берілген маңыздылық артып келеді. Өйткені ұтқырлық, қозғалыс тығыздығы, жол-көлік оқиғалары және қоршаған орта сияқты негізгі мәселелердің балама шешімдерін қамтитын жалғыз көлік түрі – теміржол.
Жоғары жылдамдықты пойыздарды басқарудың дамуымен темір жолдар жолаушыларды тасымалдауда маңызды нарыққа ие болды. Бұл нарықта темір жол магистральдар мен авиакомпанияларға қолайлы балама болды. Осы оң өзгерістерді жалғастыруды мақсат еткен елдер Трансеуропалық және Транс-Азия сияқты халықаралық желілер мен дәліздерді құру, сондай-ақ басқа көлік түрлерімен интеграцияны қамтамасыз ету үшін ынтымақтаса отырып, бұл бағытта маңызды шешімдер қабылдады. Сонымен қатар, қалалық қоғамдық көліктегі рельсті жүйелердің ең тиімді түрі болғандықтан, бұл аймақ даму әлеуетін де қарқынды көрсетеді.
Пойыз және теміржол жүйелері өндірісі
Түркияның көлік және коммуникация стратегиясындағы мақсаттарға сәйкес, сектор үшін теміржол желілерін өндіру және теміржол көлігін сатып алу қажет болады. Осы тұрғыда қолданыстағы сүйреткіш және сүйретілген көлік паркі жаңартылады және күтілуде
– 180 YHT жиынтығы,
– 300 локомотив,
– 120 EMU, (электр пойыз жинағы)
– 24 DMU, (дизельдік пойыз жинағы)
– 8.000 вагон
қамтамасыз етіледі.
Олардың ішінде Вагон, DMU, EMU өндірісін Сакарияда орналасқан TÜVASAŞ (түрік Vagon Sanayii A.Ş.) және Оңтүстік Кореядан шыққан EUROTEM және бірнеше шағын кәсіпорындар жүзеге асырады. Ол Түркиядағы басқа кластерлік зерттеулермен және TÜLOMSAŞ-пен біріктіріледі және вагондар мен пойыздар жиынтығы Сакария аймағынан келеді деп күтілуде. Қосалқы сала әсері де мультипликатор әсерін жасайды.
Дерек көзі: http://www.habersakarya.com
Бірінші болып пікір айтыңыз