Османлы империясының соңғы кезеңдерінде елдің бірінші қалалық электр станциясы Ыстамбұлдың Алтын Мүйіз жағалауындағы Кағытхане ауданында құрылды. Силахтараға электр станциясы Стамбулды және әсіресе Долмабахче сарайын жарықтандыру үшін құрылған және Түркияның алғашқы жылу электр станциясы болып табылады. 1911 жылы құрылған электр станциясы 1982 жылға дейін жұмысын жалғастырды.
Силахтараға электр станциясында электр энергиясы көмірмен өндіріледі. Сонымен қатар, сол кезде Стамбулда жұмыс істейтін Company-i Hayriye паромдары, әскери және жеке зауыттар, әскери кемелер мен теміржолдар әрқашан көмірмен жұмыс істеді. Көмір қажеттілігінің бір бөлігі Зонгулдақтан, көп бөлігі Англиядан әкелінеді. Шын мәнінде, 1913 жылы Англия экспорттаған көмірдің жылдық жалпы көлемінің үлкен бөлігін Осман империясы импорттаған.
Бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен көмірге деген қажеттілікті Зонғұлдақтан және шетелден қамтамасыз ету мүмкін болмады. Біздің қарсы майданда соғысқа кірген Англиядан көмір сатып алу тоқтап, Зонгулдактан Стамбулға көмір таситын көптеген кемелерді орыстар Қара теңізге батырып жіберді.
Көмірге қатысты бұл мәселелер күн тәртібіне жаңа ізденістер әкелуде. Осы кезде Стамбулдың Қара теңіз жағалауында орналасқан, Византия кезеңінен белгілі, бірақ ешқашан пайдаланылмаған көмір бассейндерін бағалау күн тәртібіне кіреді. Алдын ала жүргізілген зерттеумен Ағачлы және Читалан бассейндеріндегі көмірді Зонгулдак тас көмірімен үштен бір бөлігінде араластыру арқылы жақсы тиімділікке қол жеткізілетіні анықталды. Қара теңіз жағалауындағы көмір бассейндерінен электр станциясына көмірді тасымалдау үшін бірден темір жол желісін құру туралы шешім қабылданды.
Локомотивтер, вагондар мен рельстер Германиядан (Дунай арқылы кемелер арқылы) әкелініп, Йешилкөй Шимендофер полкінің қоймаларына жетеді, ал ол жерден материалдар Компания-и Хайрие паромдарымен Силахтарағаға жетеді.
Темір жолдың бастапқы нүктесі - Алтын мүйіздің соңғы нүктесіндегі Силахтараға. Теміржол желісі Кемербургазға жеткеннен кейін осы жерден Қағитхане өзені арқылы екі тармаққа бөлінеді. Батыс тармағы Кагытхане ағынымен жүруді жалғастырады және Ұзынкемердің астынан өтіп, Агачлыдағы Қара теңіз жағалауына жетеді. Бұл желінің жалпы ұзындығы 43 шақырымды құрайды. Шығыстағы екінші тармақ Белград орманы арқылы Ортадерені басып өтіп, Читаланда Қара теңізге жетеді. Бұл тармақтың ұзындығы 14 шақырымды құрайды. Екі жолдың ұштары бір-бірімен Қара теңіз жағалауынан шығатын 5 шақырымдық желі арқылы жалғасып, Кемербургаздан кейін шеңбер құрған темір жолдың жалпы ұзындығы 62 шақырымға жетті.
Кагытхане-Кемербургаз-Агачлы-Чифталан теміржолында төрт негізгі станция бар. Бұлардың біріншісі – Қағытхане станциясы. Екінші негізгі станса – Кемербургаз стансасы, онда темір жол тармақтары бөлінеді. Үшінші негізгі станция Агачлиде. Төртінші негізгі станция - Ciftalan станциясы. Агачли және Цифталан станциялары көмірді сақтайтын және вагондарға тиейтін станциялар болып табылады. Теміржол бір жолды болғандықтан негізгі станциялардан басқа аралық станциялар да салынды.
Мұндағы жердің табиғатына байланысты Ağaçlı және Çiftalan тармақтарында көптеген көпірлер, жағалаулар мен кесулер салынды. Барлық көпірлер ағаштан жасалған. Темір жол трассасында әр шақырым сайын екі жағындағы сандары бар үлкен үшбұрышты, бір бетінде сандары бар шағын белестер қойылды.
Илхтараға мен Агачлы арасында құрылған бірінші желі 1915 жылы аяқталып, пайдалануға берілді. Осылайша, қаланың электр қуатына, зауыттық және әскери кемелерге деген қажеттіліктері өтеледі. 1915-1916 жылдар аралығында 8 айда аяқталып, жұмыс істей бастады.
Kağıthane темір жолы Анадолыдағы Тәуелсіздік соғысы кезінде де маңызды міндеттер атқарады. Силахтарағадан Кагытханаға қарай ағыс бойында орналасқан ағылшын басқыншы күштері басып алған Кағытхане зеңбірек қоймасының қоймаларындағы қару-жарақ пен оқ-дәрілер Қағитхане темір жолы арқылы заңсыз жолмен тасымалдануда. Сержант Ибрахим Эфенди пайдаланған пойыз Кагытхане және Аязаға полиция бөлімшелерінен тыныш өтіп, Агачлы арқылы Қарабурунға жетеді. Пойызда 40-қа жуық сарбаз бар. Ибрахим сержант алған нұсқау бойынша, егер пойыз Аязага Британ гарнизонынан өтіп бара жатқанда тоқтатылса, ол өз сарбаздарын пойыздан түсіріп, қақтығысқа түседі және пойыз тоқтаусыз жолын жалғастырады. Бұл нұсқаулар бір жыл бойы орындалады және оқ-дәрілер Қарабурундағы күту танктеріне салынып, Инеболуға жіберіледі.
Тәуелсіздік соғысы кезінде Анадолыдағы темір жолдарды пайдалану үшін теміржолшыларға үлкен қажеттілік болғандықтан, Анкарадан келген нұсқау бойынша, Инспекцияның Шөмендофер бөлімінің бұйрығымен Кагытхане-Қара теңіз далалық линиясының қолбасшылығы. 10 сәуір 1337 (1921) және № 241 инженерлік және континенталдық ғылымдар факультетінің Кагытханедегі ғимаратында офицерлік курс ашылып, оның нұсқаушылары тағайындалды. Мұнда дайындалған офицерлер Анадолыға жіберіліп, азаттық соғысы кезінде Анадолыдағы темір жолдарды пайдалануда үлкен қызметтер атқарды.
Кагытхане-Кемербургаз-Агачлы-Чифталан темір жолын (Қара теңіз сахарасы сызығы) көрсететін карталардың бірі Йылдыз IRCICA мұрағатында, екіншісі Ататүрік кітапханасында.
Бірінші дүниежүзілік соғыс аяқталып, көмір тапшылығы жойылғанда, желі 1920 жылдары жұмыссыз қалды. Республикалық кезеңде «Этибанкке» берілген желілер мен шахталарды пайдалануға тендер өткізіледі, бірақ тапсырыс беруші табылмайды. Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін ормандағы жауынгерлер мен ауыл тұрғындарының ағаштарын тасымалдау үшін пайдаланылған желі 1952 жылы қабылданған шешіммен жойылды. Бұл жерден материал Чанаккаледегі әскери аймақтағы басқа кен өндіру аймағына апарылады. Осыдан кейін локомотивтер, вагондар мен рельстердің тағдыры бұлыңғыр.
Бөлшектеу кезінде кейбір рельс бөліктерін ауыл тұрғындары алып, оларды тікелей бақшаларында немесе жақын маңдағы өзендерді кесіп өту үшін көпір ретінде пайдаланды.
Өзі өмір сүріп жатқан заманды өз көзқарасымен жазып, жеткізетін адамдар тарих тұрғысынан ең маңызды және құнды ресурстарды құрайды. Бұл дереккөздер оқиғалардың тікелей куәгерлері және кейінгі естеліктерден әлдеқайда құнды. Әсіресе, осы тарихтың куәсі болған адамдар болған оқиғаларды фотосуреттермен, суреттермен түсірсе, нәтижесінде алынған еңбек шынайы тарихты нұрландырады. Kağıthane муниципалитетінің Алтын мүйіз – Қара теңіз Сахара сызығында жүргізген зерттеулерінің нәтижесінде екі бөлек фотоальбом табылды. Бірі Хасан Мұкаддер Бейдің желіні құру кезінде түсірген фотосуреттерін қамтитын альбом (немересі проф. доктор Эмре Доленге тиесілі), екіншісі зерттеуші коллекционер Мерт Сандалжы тапқан альбом. Бұл екі альбом біріктіріліп, Кәгітхане муниципалитетінің «Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan 1914-1916» деген атпен кітап болып шығарылды. Осы кітаптан кейін Мәдениет министрлігі осы желі туралы «Арман бекеттері» атты деректі фильм түсірді.
2000 жылдан бері бұл бағыт бойынша «Адасқан темір жолды іздеуде» деген атпен мәдени турлар ұйымдастырылып келеді. Осы мәдени турға қатысқан және басқа қатысушылар сияқты орманда арман қуған жазушы Ақдоған Өзкан да «Түркияда өлмес бұрын істеу керек 101 нәрсе» атты кітабында осы тарихи жолға баруды қосады.
Бұл желі әртүрлі муниципалитет шекараларында орналасқандықтан, Кагытхане муниципалитеті оны қайта белсендіру бойынша бастамаларды бастады және мәселені Стамбул қалалық әкімшілігіне берді. Осыған байланысты TCDD аймақтық дирекциясынан жобаның техникалық қолдауы алынды және Стамбул мэрінің нұсқауымен IMP (Стамбул метрополитенді жоспарлау) органында семинар тобы құрылып, жоба бойынша жұмыс басталды.
Уақыт өте келе, кейбір нәрселер ешқашан қайта оралмайтын түрде өзгереді. Оқиғалар болып жатқанда мұны түсіну және бағалау өте қиын. Жылдар бұрын жоғалып, ұмыт болған бұл желіні қайта жаңғыртып, іске қосу – еліміздің өндірістік мұрасын қорғау жолындағы маңызды қадам.
Дереккөз: Kağıthane-Kemerburgaz - Ağaçlı - Çiftalan темір жолы (1914 - 1916) Кітап Эмре Дөлен, Мерт Сандалжы Кагытхане муниципалитетінің баспасөз кеңесшісі Хусейн IRMAK
Нүхет ИШИКОҒЛУ – DTD Bulletin журналының 10-шы санында жарияланған.
Бірінші болып пікір айтыңыз