Бізде Грузия шекарасынан 16 шақырым жерде Қара теңіздің ең шығыс шетінде портымыз бар. 1962 жылы жобаланған Хопа порты 1972 жылы аяқталды және түрік теңіз кәсіпорындары басқарады. Бұл порт 1997 жылы 30 жыл жұмыс істеу мерзімімен құрылған.
Теңіз және Hopa Liman İşletmeciliği A.Ş.
Иранның транзиттік тасымалында белсенділік танытқан порт осы қақпаның әлсіреуімен өз қабығына шығып, бизнес әлеуетінің бір бөлігін Трабзон портына жоғалтты, кейін ол жекешелендіріліп, жаңа басшылықтың сәтті жұмысымен жұмыс істеді.
Hopa Port, өзінің жаңа атауымен HopaPort, 2010 жылдың соңында қайта құрылымдау, бизнесті дамыту, нарық құру, инфрақұрылымды жақсарту, жаңа жүктерді табу және жаңа басқару тәсілімен және жаңа менеджермен жаңа арналарды құру бойынша жұмыс істей бастады. 2011 жылмен салыстырғанда 2010 жылы өңдеу көлемін 1,5 есеге арттырған порт 2012 жылы 2010 жылы өңдеу көлемін тоннамен екі есеге арттырмақ.
Бизнес әлеуетінің және HopaPort портында өңделетін жүктердің артуы Хопа тұрғындарына, тасымалдаушыларына, қызмет көрсетушілеріне, дүкеншілеріне, қонақ үй иелеріне және мейрамханаларына жаңа экономикалық қуат әкелді.
HopaPort - бұл Қара теңіз порттарының Трабзонда аяқталмайтынын және шекараға жақындағанымызды білдіреді. Мен өзгерістерді сырт көз ретінде көргенімді мақтан тұтамын. Менеджерден бастап қызметкерлерге дейін барлығын құттықтаймын.
TCCD-ден алынған порттарымызды қоспағанда; Біздің барлық жеке порттарымыздың сұранысы болып табылатын теміржол байланысы тек Таяу және Шығыс Қара теңіз аймағындағы Самсун порттарында қол жетімді.
Қара теңіз жағалауындағы жол салынып жатқанда, мен ортада бір жолақ болса да, теміржол желісінің жоқтығын үнемі сынап келемін. Ұзақ мерзімді перспективада бұл теміржол арманы күтетін сияқты. Бәріне қарамастан, мен HopaPort теміржол байланысын орнатуға болатынын көремін. Және оңай. Осылайша, мен қазір Қара теңіздің ең алыс нүктесінде экономикалық әлеует пайда болуы мүмкін екенін және ХопаПорттағы әлеует 10 миллион тонна жұмыс қабілеттілігіне жетуі мүмкін екенін көріп отырмын.
THY маршруттары мұны әуе көлігінде сәтті жасайды. Ол жолаушыларды Батуми әуежайына ішкі рейс ретінде тасымалдайды, оларды Хаваш шаттлдарына отырғызады, кеденнен оңай өтеді және ХопаПортта орналасқан THY Хопа терминалында тасымалдайды. Қайтару да солай, әрине.
Біздің автомобиль көлігіміз де кеденді қайта қараумен және жаңартумен сәтті қамтамасыз етілді. Теңізге еш кедергі жоқ, әрбір өнімді теңізден Грузияға, тіпті шағын қайықтармен де тасымалдаймыз. Темір жол үшін, әрине, Самсун Хопа теміржол желісінің құрылысын күтпейміз.
Мен бұл шешімді Батумиді Хопаға теміржол желісі арқылы қосу деп санаймын. Бұл ақылсыз жоба емес.
Грузин рельсінің өлшемдері бар шамамен 20 км бір жолды теміржол HopaPort, Hopa, экспорттаушылар, саудагерлер мен аймақтың өнеркәсіпшілеріне үлес қосатын жоба болады. Бұл жолы жолаушылар емес, жүк Хаваштың бекітілген желіде тасымалданады. Менің ойымша, инфрақұрылымды Грузиямен бірлесіп, мүмкін ЕО қаражатымен, мүмкін жергілікті қолдаумен жүзеге асыруға болатын зерттеу еліміздің Қара теңіздегі ең шығыс портын жандандырып, Хопаның TRASECA дәлізіне қосылуын қамтамасыз етеді.Әр жоба басталады. арманмен. Шынайы армандардың серіктесі, қолдаушысы болуға дайын болайық.
Бірінші болып пікір айтыңыз