OSTİM теміржол көлігі кластері Анкара метросында қабылданған 51 пайыздық офсетті жасады. Бұл қадам сала үшін өте маңызды жетістік болды. Бұл тәсілді басқа тендерлерге де қолданатын уақыт жетті. Сектор Самсун және Конья муниципалитеттерінің 51 пайыздық шекті есепке алмаған және «мекен-жайға жеткізілді» деп мәлімдеген тендерлерін түзету үшін күресті бастады.
OSTİM теміржол көлігі жүйелерінің кластері Анкара метросында белгіленген 51 пайыздық ішкі жарна талабынан бір қадам бас тартпауға шешім қабылдады.
Дүние газетінің жазушысы Рушту Бозкурт басшылығымен Анкарада өткен OSTİM жиналысында өнеркәсіпшілер «51 пайыз маңызды қадам және белгілі бір шек. Одан асып кетуді ақтауға болмайды. Түркия бұл көліктерді шығара алады» деді.
Түрік өнеркәсібінің бірнеше жылда 70 пайызға оңай қол жеткізіп, 100 пайызға жететіні атап өтілген жиында; өнеркәсіпшілер бюрократиялық кедергілерге тоқталып, техникалық шарттарды компаниялармен келісе отырып дайындауды талап етті.
Бұл жүйелер мемлекеттік саясат емес, мемлекеттік саясат болуы керектігі айтылды.
Сектор сонымен қатар 51 пайыздық шекті есепке алмаған Самсун және Кония муниципалитеттерінің тендерлерін түзету үшін күресті бастады.
БІЗДІҢ БАРЛЫҒЫНА ҚОЛЫМЫЗДАН
Анадолы рельсті көлік жүйелері кластерінің күш-жігерінің нәтижесінде Анкара метро тендерінде 51 пайыздық ішкі қажеттіліктің енгізілгенін түсіндірген OSTİM президенті Орхан Айдын: «Біз 51 пайызға қамқорлық жасаймыз. Бұл сыну нүктесі болды. Осыдан кейін теміржол көліктерінде 51 пайыздан төмен тендерлік шарттарға ешкім ештеңе жаза алмайды. Осының барлығын Түркияда 51 пайыз емес, жасай алатын мүмкіндігіміз бар. Біз қазірден бастап осы жүйелерді біріктіріп, оны жобалап, жетекші компаниялар мен пилоттық компанияларды тауып, оның төңірегінде кластер құруымыз керек».
БҰЛ МҮМКІНДІКТІ БАҒАЛАУ КЕРЕК
OSTİM қорының басқарма мүшесі және OSTİM ұлттық техникалық жобалар үйлестірушісі Седат Челикдоған сектордағы ішкі үлестің өте төмен екенін атап: «Бұл мәселені отандық өнеркәсібімізді дамыту үшін бір мүмкіндік ретінде қарау керек» деді.
Челикдоған алдағы тендерлерде 51 пайыз шарттың ізделуі керектігін айтты; Bozankaya, Durmazlar және мысал ретінде RTE келтірді. «Автомобиль саласында жоқ брендтер бар. Бұл салаға кейінірек келетін шетелдік инвесторлар жоқ. Түркия бұл мүмкіндікті тиімді пайдалануы керек» деді.
ЕРЕКШЕ ЫНТЫМАНДАР БЕРУ КЕРЕК
Челикдоған 1-5 жылда 80 пайыздық үлеске көтерілетін ұлттық брендтердің дайын екенін білдіріп, «Бұл компаниялармен ынтымақтастық жасалып, арнайы ынталандырулар берілуі керек» деді.
51 пайызбен қадам жасағандарын, бірақ бұл жеткіліксіз екенін айтқан Челикдоған осыған сәйкес Мемлекеттік сатып алу органының заңнамасына өзгеріс қажет екенін айтты. Осы бағытта мемлекеттік саясаттың құрылуын қалаған Челикдоған өндірушілерді алға тарту үшін қолдау көрсету керектігін айтып, «Компанияларымызды ұлттық емес, халықаралық ойыншылар етуіміз керек. Қолдаулар ел нарығына емес, халықаралық нарыққа жол ашуға бағытталуы керек».
ҒЗТКЖ қолдауларының жобаға бағытталған болуы керектігін және компанияларға инвестиция салған кезде ынталандыру қажет екенін атап көрсеткен Челикдоған компаниялар қабылдаған жобаларға ҒЗТКЖ қолдауының кемінде 75 пайыз болуы керектігін атап өтті.
ОРТАЛЫҚ УНИВЕРСИТЕТ БОЛУ КЕРЕК
Чанкая университетінің ректоры Зия Бурханеттин Гүвенч OSTİM-пен 6 жылдан бері кластерлік зерттеулер жүргізіп жатқандарын айтып, «Университет кластерлік модельдің орталығында болуы керек, оның айналасындағы секторды ұсынатын институттарымыз болуы керек және тиісті ұйымдар болуы керек. үшінші сақинадағы қоғамдық институттар».
15 ЖЫЛДА 5 мың 500 МЕТРО КӨЛІК
Бюрократтардың секторды бұғаттап жатқанын айтқан Anadolu Rail Systems кластері және RAYDER бас хатшысы Ахмет Гөк «51 пайыз үшін қандай күрес. Біздің өнеркәсіп осы көліктердің 60-70 пайызын, ал уақытында 100 пайызын шығара алады деп ойлаймын».
Тек ішкі нарыққа ғана емес, сыртқы нарыққа да назар аудару қажет екенін айтқан Гөк «Түркияда теміржол жүйесі 15-20 жылдан бері бар. Түркияда рельсті көліктерді шығаратын шетелдік компания немесе орган жоқ. Стамбулда қазір 400 метро көлігі бар. Бұл 15 жылдан кейін 3 болады. Түркия 500 жылда 15 метро көлігіне мұқтаж болады. Ол «Трафикке басқа балама жоқ» деп компанияларды қолдау қажеттігін атап өтті.
Сынақ орталығының құрылуы керектігін айтқан Гөк «РАЙДЕР қолдауымен Анадолу университетінде зерттеу басталды. Бұл жобаға 250 миллион лира бюджет бөлінді. Біз топ болып тығыз жұмыс жасаймыз. Біз қажетті сертификаттар мен құжаттарды осы жерден алуға тырысамыз ».
33 ТҮРЛІ МЕТРО ЖӘНЕ ТРАМАЙ
Тендерлерде белгілі бір стратегияның анықталуы керектігін атап өткен Гөк Анкара метросында 51 пайыздық талаптың енгізілгенін еске салып, «Бірақ Конья муниципалитеті 60 көлік сатып алатынымды және 100 пайызы сырттан келетінін айтады. Самсун муниципалитеті 5 көлік сатып аламын дейді. Біз мұндай нәрсеге жол бере алмаймыз. Самсун Теса фирмасы бойынша және Кония Skoda бойынша тендерге шығады. Ол олардың стандартын сипаттады. Durmazlar«Тендерге шығамын, не істей аласың?» деп сұрамайды. Бұл жұмысты әкімдердің немесе инженерлердің бастамасына қалдыру үшін тым маңызды», - деді ол.
Муниципалитеттердің қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін қаржыландыру үлгісінің құрылуы керек екенін айтқан Гөк: «Муниципалитеттердің Иллер банкінен қоры бар. Онда бассейн жасауға болады. Егер муниципалитеттер көлік сатып алмақ болса, ақшаны осында көрсету арқылы жаппай тапсырыс беруге болады.
Түркияда 33 түрлі метро және трамвай түрі бар екенін атап көрсеткен Гөк «70 шақырымдық жолда 13-14 көлік түрі бар. Олардың әрқайсысы бөлек қосалқы бөлшектерді және бөлек оқытуды қажет етеді. Әрқайсысы бөлек шығын екенін айтып, Түркиядағы көлік стандартын анықтау қажеттігін айтты.
ТҮРКИЯ 2 триллиондық нарықтың үлесіне ие болуы керек
Теміржол көлігі жүйелері мен өнеркәсіпшілері қауымдастығының (RAYDER) президенті 51 пайыздық талап міндетті түрде бас тартуға болмайтын шек екенін айтты және Durmazlar Теміржол жүйелері жобасының координаторы Таха Айдын Түркияның осы сектордағы орнын анықтауы керек екенін атап өтті.
Түркияның 20 жылдық болжамында 5 көлікке мұқтаж екенін айтқан Айдын олардың экономикалық құнының 500 миллиард доллар шамасында екенін айтты. Айдын «Әлемде шамамен 45 триллион долларлық нарық бар. Неліктен Түркия осыдан үлес алмасқа?». айтты.
Жібек құрты, алғашқы отандық көлік
Dünya газетінен Özüm Örs хабарына қарағанда; Бурса қалалық әкімшілігімен Durmazlar Түркияның техникамен бірігіп шығарылған алғашқы отандық трамвай Жібек құрты биыл рельсте болады. Жібек жолының бастау нүктесі Бурсадан шабыттанған жібек құрты халықаралық сынақтардан кейін қараша айында өндіріс сертификатын алады. Осылайша, Silkworm рұқсат түрі сертификатын алған алғашқы отандық көлік болады. Түркиядағы рельсті жүйе өндірушілері арасында Bozankaya, Durmazlar, RTE Стамбул және Railtur.
Дереккөз: ntvmsnbc
Бірінші болып пікір айтыңыз