Еуразия аймағындағы сауда жолдарын әртараптандыру үшін не істеуге болады? Бұл аймақ Еуропа мен Қытай арасындағы сауда жолының жаңа бағыты бола ала ма? Тарихи Жібек жолын жаңғырту мүмкін бе?
Өңір мұнай мен табиғи газдан басқа ресурстар үшін транзиттік дәліз бола ала ма? Бұл мүмкіндіктер Вашингтонда өткен кездесуде талқыланды. Алпарслан Есмер кездесуді қадағалады.
Еуропадан Үндістан мен Қытайға дейін созылып жатқан кең байтақ аймақта халықаралық сауда негізінен теңіз арқылы жүзеге асады. Бұл құны жағынан қолжетімді, бірақ уақыт бойынша ұзағырақ.
20 жылдан астам уақыт бұрын Кеңес Одағынан бөлініп, тәуелсіздік алған Кавказ мемлекеттері Еуропадан Қытайға баратын бұл сауда жолынан енді қалыс қалғысы келмейді.
Бұл Әзірбайжан Дипломатиялық академиясының зерттеушілерінің бірі Талех Зиядовтың алдағы 10-15 жылдағы көзқарасы: мұнай және табиғи газ саудасына құбыр арқылы тәуелді Әзірбайжандағы сауда жолдарын әртараптандыру және жаңа құрлық көпірін құру шығыс пен батыс арасында. Зиядовтың айтуынша, бұрынғы Жібек жолы керуендерінің орнын қазір контейнер таситын үлкен кемелер басты. «Орталық Еуразиядағы аймақтық дәліз: Әзірбайжан» кітабының авторы Талех Зиядов өз елінде 2000 жылдардан бері үлкен коммерциялық серпіліс болғанын айтады, бірақ ол сонымен бірге мұнай мен табиғи газдан басқа секторлардың жақсы бағаланбағанын айтады. .
Зиядов екі жобадан үмітті: биылғы жылдың соңына дейін аяқталуы жоспарланған Баку-Тбилиси-Карс теміржол желісі. Темір жолдың іргетасы 2007 жылы Түркия, Әзірбайжан және Грузия президенттерінің қатысуымен қаланды. Талех Зиядовтың айтуынша, Мармарай жобасы аяқталса, Баку Стамбул арқылы Еуропаға қосылып, Еуропа мен Қытай арасында үзіліссіз теміржол желісі құрылады. Тағы бір жоба – Әзірбайжаннан Иран мен Үндістанға дейінгі теміржол желісі.
Кавказдың бұл аймақтағы ең үлкен екі қарсыласы - солтүстікте Ресей арқылы өтетін Транссібір темір жолы және оңтүстігінде Суэц арқылы Үнді мұхитына ашылатын теңіз жолы.
Саяси тұрақсыздық аймақтың ең үлкен кемшілігі: Әзірбайжан Армениямен, Грузия Ресеймен соғысуда. Сарапшылардың пікірінше, халықаралық күштердің Ауғанстаннан 2014 жылдан кейін шығарылуымен бұл елдің тұрақтылығы да күмән тудырады.
Джонс Хопкинс университетінің халықаралық мектебінде өткен жиынға қатысқан Түрік Экономикалық саясатты зерттеу қорының Вашингтондағы өкілі Неслихан Каптаноглу да Кавказдағы «орта дәліз» деп атаған бұл сауда жолының басқаларға бөлінуі керектігіне назар аударды. мұнай және табиғи газ құбырлары сияқты маршруттарды сызады. Каптаноглу TEPAV-тың осы «орта дәліз» арқылы сауда жолын құру аясында басқа жолдарды бір нұсқа ретінде қарастыратынын айтты. Соның бірі – Армениядан Бакуге дейін созылған теміржол желісі. Бұл екі ел арасындағы соғыс жағдайы аяқталмайынша мүмкін емес. Бұған қоса, Түркия Армения мен Армения арасындағы қазіргі теміржолды 20 жылға жуық жабық күйінде ұстап отыр. Дегенмен, бейбітшілік жағдайында Түркиядан Нахчыванға дейінгі теміржол желісін Армения арқылы Бакуге дейін ұзартуға да болады.
Әзірбайжандық сарапшы Талех Зиядовтың пікірінше, Жібек жолын жаңғыртудың жолы бір жағынан жеке сектордың инновациялық көзқарасы, екінші жағынан Кавказ және Орталық Азия мемлекеттерінің ынтымақтастығы.
Бірінші болып пікір айтыңыз