50-ге жуық елден спикерлер мен қатысушылар қатысқан Стамбул қаржы саммитінде қызықты баяндамалар мен тұсаукесерлер айтылды. Стамбул қор биржасының төрағасы, доктор. Спикерлер ретінде Франкфурт қор биржасының төрағасы Ибрахим Турханнан бөлек, Nasdaq және NYSE-Euronext басқарма мүшелері және Абу-Даби қор биржасының төрағасы да қатысты.
Мұнда талқыланған нәрсе қор биржалары арасындағы ынтымақтастықтың келешек перспективасы үшін маңызды болды. ISE президенті Dr. Ибрагим Турханды мақтау сөзі Сэнди М. Фрухерден, Nasdaq төрағасының орынбасары, доктор. Бұл Тұрханның аз уақыт ішінде халықаралық қор нарығы менеджерлері арасында танымал және құрметті тұлға болғанын көрсетті.
Стамбул қаржы саммитінің капитал нарығына арналған сессиялары мен спикерлері қор нарығының басшыларымен ғана шектелмеді. Капитал нарықтарындағы өтімділік платформаларының техникалық салаларынан арнайы шақырылған тағы бір спикердің тұсаукесері Түркия үшін өте маңызды мазмұнға ие болды. Гонконг қалалық теміржол жүйесінің әкімшілігі MTR вице-президенті Линкольн Леунг MTR тәжірибесі туралы айтты. Айтылғандар Түркия, әсіресе Стамбул үшін өте маңызды тәжірибе. Сіз неге сұрайсыз? Гонконг теміржол жүйесі әкімшілігі (MTR) 1979 жылдан бері рельсті жүйеге инвестициялау арқылы Гонконгтың көлік мәселесін шешіп, бастапқы инвестициялық шығындарын қайтарып қана қоймай, мемлекет қазынасына 28 миллиард доллар қосты.
MTR моделі
Алдымен MTR-ге қысқаша шолу жасайық. MTR 1979 жылдан бері Гонконгта әртүрлі кезеңдерінде аяқталған пойыз, жеңіл рельсті және автобус желісі жобалары бар жалпы ұзындығы 218 шақырымды құрайды. 182 шақырымдық пойыз бағыттары он бөлек желіден, 84 аялдамадан және шамамен 2000 вагон мен эвакуатордан тұрады. Он екі желіден тұратын жеңіл рельсті жүйенің жалпы ұзындығы 36 шақырымды құрайды. Оның қоймасы, 68 аялдамасы, 141 көлігі бар. Автобус жүйесі метро жүйесін тамақтандыру үшін орнатылды. Онда он жеті желі және 143 автобус бар. MTR сонымен қатар Гонконгтағы трафиктің 45 пайызына ие. Ол күніне 5 миллион адамды тасымалдайды. 99,9 пайыз сенімділікпен және қашықтыққа пропорционалды билеттің орташа бағасы 7,8 Гонконг доллары (1 TL)
MTR - бұл ашық компания. Оның акцияларының жалпы нарықтық құны 21 миллиард долларды құрайды. Оның негізгі серіктесі - 77 пайыздық үлесі бар Гонконг үкіметі. Оның 2011 жылғы табысы 1,4 миллиард долларды құрады. Темір жол инвестицияларының екі маңызды ерекшелігі бар. Біріншісі – жоғары инвестиция көлемі. Екіншіден, кірістер мен шығыстар арасындағы мөлшерлік қатынас инвестицияның қайтарымдылығын ұзартады. Үшіншіден, ең бастысы, кірістің айтарлықтай мөлшері инвестордың балансына (және кірістер туралы есеп) енбейді. Осы үшіншісіне бір сәт тоқталайық. Теміржол инвестицияларының коммерциялық кірістері олардың жалпы (экономикалық) кірістерінен әлдеқайда төмен. Бұған ең стандартты мысал ретінде біз қоршаған ортаның ластануын немесе уақытты үнемдеуді көрсете аламыз. Дегенмен, темір жол (және басқа көлік) инвестицияларының тағы бір қайтарымы бар: ол қоршаған ортаға құндылық қосады және «табыс алады». Мысалы, бір ауданды қала орталығына метро арқылы қосқанда, сол аудандағы жылжымайтын мүлік бағасы көтеріліп, сауда дамиды. MTR осы соңғы нүктені үлгі етті. MTR үлгісінде мемлекет МТР-ға оның инвестициясы үшін жылжымайтын мүлікті дамыту құқығын береді. Бір мағынада оны біздің TOKİ үлгісімен салыстыруға болады. MTR жолдың айналасындағы жылжымайтын мүлікті дамыту арқылы мемлекетпен келіссөздер жүргізу арқылы қозғалыс тығыздығын шешу үшін жасаған теміржол инвестицияларын қаржыландырады. Шынында да, компанияның 2011 жылғы табысының 1,4 пайызы (60 миллиард доллар) жылжымайтын мүліктен түскен кірістерден (жылжымайтын мүлікті дамыту және жалға беруден) түскен. 20 пайызы станциялардағы кірістерден, ал қалған 20 пайызы көлік қызметінен түскен. Өйткені, Гонконгтың трафик мәселесін шешуге қажетті инвестиция операторға берілетін жалдау ақысымен қамтамасыз етіледі. Ол халыққа жарияланған кезде мемлекет өзінің алғашқы инвестициясынан ақша тауып, жұртшылық оператордың қожайындарының бірі болды. Бұл үлгіні мемлекет капитализмі деп атау дұрыс болар еді.
Дерек көзі: http://www.zaman.org
Бірінші болып пікір айтыңыз