Ішкі жүк тасымалында да, экспортқа бағытталған тасымалдауда да темір жол үлесін арттыруға үлес қосып жүрген өнеркәсіпшілер үшін теміржол инфрақұрылымына, құрал-жабдықтарға және жаңа бағыттарға салынған инвестицияның ұлғайғанын қалайды.
Түркия темір тормен жабылғанымен, теміржол көлігі қауіпсіз, ауыр жүктерді тасымалдауға қолайлы, транзит уақыты белгіленген және ауа райы жағдайларынан әсер етпейтіндіктен өндірушілер мен экспорттаушылар үшін тиімді көлік түріне айналады. Автомобиль көлігімен салыстырғанда үнемді және қауіпсіз нұсқаларды ұсынатын теміржолға сұраныс бір қадам алға басып, қатаң бәсекелестік ортада өзгеріс жасау үшін оңтайлы шығындар логистикалық шешімдерді қажет ететінін түсінетін өнеркәсіпшілер үшін күн сайын артып келеді.
FORD OTOSAN
Темір жол көлігін іргетасқа айналдырды
2015 жылы және одан кейін 2 миллион дана өндіріп, 1,5 миллион дана экспорттауды мақсат еткен автомобиль өнеркәсібінің жетекші ойыншыларының бірі Форд Отосан өндірісінің шамамен 70 пайызын экспорттайды. 60-тан астам елге экспорт жасайтын Ford Otosan бас директорының орынбасары Дженгиз Кабатепе өздерінің зауыттарының логистикалық процестерін құрылу кезеңінен бері қадағалайтын саясат ұстанғандарын айтады. Дүниежүзілік нарықтарда бәсекеге қабілетті болу жеткізу тізбегін ең оңтайлы құнмен ұстауға байланысты екеніне назар аударған Кабатепе: «Осы себепті, әр кезеңде өте жоғары шығындар тиімділігімен логистикалық процестерді дамыту және осы негізгі мәселе төңірегінде іскер серіктестерімізбен кездесу. идея стратегиямыздың өзегін құрайды».
Кабатепе берген ақпаратқа сәйкес, Ford Otosan дайын өнім көліктерін теңіз арқылы 95 пайыздық мөлшерлемемен таратады. «Біздің өндірісімізден 4 бағытта, соның ішінде Америкада сақиналы саяхат жасайтын кемелерге сәйкес жоспарлану арқылы шыққан көліктер дәл уақытында осы кемелерге отыру арқылы соңғы тұтынушыларға тезірек жеткізіледі. принципі», Кабатепе материалды жеткізу үшін 70 пайызға дейін теміржол көлігін пайдаланатынын атап өтті. Шығындық артықшылықтар беретін теміржолды пайдаланудың бұл жоғары қарқынының Форд Отосанның халықаралық логистика саласындағы маңызды жетістігі екенін атап көрсеткен Кабатепе: «Әйтпесе, бұл жоғары өндіріс көлеміне дер кезінде жауап беру мүмкін емес еді. материалдық ағын ретінде, әйтпесе біз құны жағынан өте маңызды кемшіліктерге тап боламыз», - дейді ол.
INDESIT
Ол теміржол арқылы экспортта өз артықшылығын арттырады
Ақ бұйымдар өнеркәсібіндегі Еуропаның жетекші брендтерінің бірі Indesit компаниясы Манисадағы зауытында салқындатқыштар шығарады. 2011 жылы 1 миллион 300 мың тоңазытқыш шығарғандарын білдірген Indesit компаниясының Түркия логистика менеджері Левент Өзер оның 85 пайызының экспортқа шығарылғанын айтты. Экспортта атақты елдерді Англия (40%), Франция (25%) және Италия () деп атаған Өзер жыл сайын 70 мың тонна жүк тасымалдау көлемін жасағандарын айтады. Өзер тасымалдау үшін көбіне теңіз жолын таңдағанымен, темір жолды да ішінара пайдаланатынын айтады.
Түркі республикаларына тасымалдау үшін темір жолды пайдаланатындарын айтқан Өзер: «Бүгінгі таңда көлік шығындары нарыққа кірумен қатар нарықтан шығуды қажет етуі мүмкін. Темір жол көлігі жүкі ауыр, бағасы жеңіл өнімдер үшін қолайлы көлік түрі екенін білеміз. Осы тұрғыда Еуропада қол жетімді теміржол инфрақұрылымы біздің елде болмағандықтан, экспорттаушылар еуропалық бәсекелестермен салыстырғанда қолайсыз жағдайға ие ».
ЕРКУНТ ТРАКТОРЫ
Транзиттік уақыт пен үнемді тасымалдау үшін темір жолды таңдайды
Түрік трактор нарығында алғашқы үш фирманың қатарында тұрған Еркунт тракторы Болгария, Венгрия, Румыния, Хорватия, Солтүстік Кипр КТК, Ирак, Алжир, Марокко, Сенегал және Иордания сияқты 27 елге экспорттауда. Еркунт тракторының бас директоры Зейнеп Еркунт Армаған жылына шамамен 7 тонна жүк көлемін жасағандарын айтып, Еуропа елдеріне экспортта тас жолды, Қиыр Шығысқа экспортта теңіз жолын пайдаланатындарын айтты. Армағанның мәліметінше, 500 тоннасы автомобиль, 4 мың тоннасы теңіз арқылы тасымалданады. Жүк тасымалдаулары үшін әлі темір жолды пайдаланбағандарын айтқан Армаған: «Бірақ қажетті шарттар орындалғанда, біз теміржол сияқты қауіпсіз тасымалдау әдісін қолданғымыз келеді. Темір жолдың транзиттік уақыт пен шығынды автожолға қарағанда артықшылығын қамтамасыз ету оның артықшылығын арттырады. Бұл ретте жүктемені қадағалау қамтамасыз етілуі керек. Теміржол көлігінде аралық тасымалдаулар міндетті түрде қажет болады. Бұл процесті басқару үшін кәсіби құрал қажет болады. Мен айтқан осы жайттардың барлығы темір жолды пайдалануды бастағанда біздің басты критерийіміз болады. Бұл үміттер толығымен орындалғанда, біз теміржол сияқты қауіпсіз тасымалдау әдісін қолданудан тартынбаймыз ».
NOKSEL
Балқанда және Таяу Шығыста таңдаулы теміржол
Түркиядағы жетекші болат құбыр өндірушілерінің бірі болып табылатын Ноксель Еуропа нарығындағы рөлін жаңа инвестициялармен нығайтып отыр. Дүние жүзінің түкпір-түкпіріндегі өндірушілермен ыңғайлы бәсекелестікке қабілетті компания өз өнімінің 70 пайыздан астамын экспортқа шығарады. Жыл сайын орта есеппен ішкі және шетелге 400 мың тоннадан астам жүк тасымалдайтын Нөксел оның 100 мың тоннадан астамын Балқан және Шығыс Еуропа елдеріне теміржол арқылы, 200 мың тоннасын басқа елдерге теңіз арқылы экспорттайды.
Нөкселдің айтуынша, темір жолдың ең үлкен артықшылығы – бәсекеге қабілетті жүк тасымалы. «Алайда бұл артықшылық жүк тиеу және теміржол вокзалы құрылыс алаңына жақын және жүруге болатын қашықтық ұзақ болған жағдайда ғана мүмкін болады», - деді Ноксель менеджерлері теміржол көлігі қызметіне серіктестерін таңдаған кезде «үздіксіздікті» іздегендерін атап өтті.
Денизли теміржол арқылы 100 мың тонна цемент тасымалдайды
1987 жылы Eren Holding құрамында жұмысын бастаған Денизли цемент бүгінде қуаттылығы жағынан Түркиядағы ең үлкен цемент өндіру қуатына ие компаниялардың қатарында. Жылына 3 миллион тоннаға жуық цемент өндіретін компания өнімінің 20 пайызға жуығын Таяу Шығыс, Солтүстік Африка және Еуропа елдеріне экспорттайды. Компания жылына 100 мың тоннадан астам цементті логистика үшін теміржолға басымдық береді. Алайда компания өкілдері теміржол құны жағынан үлкен артықшылық бергенімен, желілердің жоқтығынан бұл артықшылықты пайдалана алмайтынын айтады: «Анталия және Қара теңіз сияқты аймақтарда желі жоқ. Катарлар өте төмен болғандықтан, тасымалдаудағы тоннаж да азайып барады. Осы себепті біз темір жолды өзіміз мақсат еткендей пайдалана алмаймыз».
Термиялық үшін Мерсинге экспорттық пойызда алғаш рет
Тұрмыстық техника өндірісі саласында жұмыс істейтін Термикел экспортта теміржолдың күшін де алады.
Термикел өнімдері өнеркәсіпшілердің Анкарадан теңізге тікелей қосылуын қамтамасыз ететін контейнерлік пойыздың бірінші рейсінде тасымалданды. Шетелге экспорттаған наубайханаларды Анкарадан Мерсин портына контейнерлік пойызбен жіберуді жөн көретіндерін айтқан Termikel A.Ş Басқарма төрағасы Ахмет Кая: «Орталық Анадолыға инвестиция салатын өнеркәсіпші порттарға экономикалық тұрғыдан жетуі керек. Әйтпесе, бұл аймаққа инвестиция салудың не қажеті бар? Өнеркәсіпшілер жылдам, үнемді және қауіпсіз тасымалдауды қалайды. Контейнерлік пойыз да бізге осындай мүмкіндік береді. 33 вагоннан тұратын жүктеріміз Мерсин портына 22 сағатта жетіп, сол жерден шетелге жөнелтіледі. Біздің мақсатымыз – теміржол көлігімен тасымалдау қарқынын арттыру», – дейді ол. Ұйымдасқан өнеркәсіп аймағындағы басқа компанияларға экспорт үшін темір жолды пайдалануды ұсынатындарын білдірген Кая сөзін былай деп жалғастырды: «Көптеген компания теміржолмен жұмыс істеуге оң көзқараста. Қысқа мерзімде ұйымдасқан индустриялық аймақтан теміржол тасымалы айтарлықтай ауқымға жетеді. 2023 жылы 500 миллиард долларлық экспорттық мақсатымызға контейнерлік пойыз арқылы тезірек жетеміз деп ойлаймын».
Дереккөз: Logistics Line
Бірінші болып пікір айтыңыз