Шығыс Қара теңіз экспорттаушылар қауымдастығы (DKİB) Трабзонда құрғысы келетін Трабзон логистикалық орталығымен алдағы кезеңде Кавказ, Таяу Шығыс және Қиыр Шығыста күшейетін саудадан үлкен үлес алғысы келеді. .
DKİB Басқарма төрағасы Ахмет Хамди Гүрдоған Анадолы агенттігіне (AA) Шығыс Қара теңіз аймағының логистика және сыртқы сауда тұрғысынан стратегиялық жағдайда екенін айтты.
Тарихи Жібек жолын қайта жандандыру арқылы Шығыс Қаратеңіз аймағын Азия мен Еуропа арасындағы орталыққа айналдырғысы келетіндерін білдірген Гүрдоған «Бүгінде әлемдік сауда Азияда шоғырланған. Болашақта Кавказ, Орталық Азия және Азия аймағындағы бай жерасты ресурстарының іске қосылуымен әлемдік сауда осы аймақтарда шоғырланатын болады. Дамыған елдер қазірдің өзінде осы жағдайға сай орналасып, логистикалық инфрақұрылымдарын қарқынды дамытуда.
Түркияның логистикалық орталықтың инфрақұрылымын да дайын етуі керек екенін атап көрсеткен Гүрдоған:
«Сондықтан біз 1998 жылдан бері іске асыруға тырысып келе жатқан Батуми-Хопа теміржолын шақырдық. Шығыс Қара теңіз Азия мен Еуропа арасындағы саудада көпір қызметін атқарады. Дегенмен, Шығыс Қара теңіз аймағындағы порттар халықаралық желілерге теміржол байланысының жоқтығынан жұмыс істеп тұр.
Біз Азиядағы алдағы кезеңдерде күшейетін саудадан үлкен үлес алғымыз келеді, сондықтан біз осы сауданы басқаратын субъектілердің қатарында болғымыз келеді. Осы мақсатта біз Хопа-Батуми теміржол желісін құру және Шығыс Қара теңіз аймағын өзінің тарихи Жібек жолы миссиясына қайтару және біздің аймақта тұрақты жүк ағынын қамтамасыз ететін логистикалық орталық құру бойынша жұмыс істеп жатырмыз. Азия».
«Шығыс Қара теңіз логистикалық жағынан тартымды»
Шығыс Қара теңіз аймағының логистикалық тұрғыдан тартымды болғанын атап көрсеткен Гурдоған сөзін жалғастырды:
«Ресей Федерациясына Грузия арқылы транзиттік өтуді қамтамасыз ететін «Казбеги-Верни Ларс» шекара қақпасының ашылғаны маңызды. Жүк тасымалы үшін пайдаланылатын Адлер портынан басқа, Сочи порты да 2014 жылдан кейін жүк тасымалы үшін қайта ашылуы мүмкін. Бұл Азия аймағына транзиттік жол болғандықтан, Таяу Шығыс аймағындағы саяси белгісіздік пен тәуекелдерге және алдағы жылдары Иран мен Таяу Шығыста туындауы мүмкін мәселелерге байланысты транзит Орталық Азия мен Орталық Азияға өтеді. Бұл елдер арқылы Түркі республикалары тәуекелге айналады. Бұл өткелдердің Қазақстан-Түркіменстанға Грузия-Ресей паромдарымен және Шығыс Қара теңіз аймағы арқылы Каспий жағалауындағы Махачкалаға апару мүмкіндігі біздің өңірді тартымды етеді, өйткені бұл бағыт Қытай мен Үндістанға да автомобиль көлігімен жетеді».
Шығыс Қара теңіз аймағында логистикалық орталықтың құрылуы және Хопа-Батуми теміржол байланысының тез арада жүзеге асырылуы керектігін атап көрсеткен Гүрдоған:
«Шығыс Қара теңіз аймағында құрылатын бұл орталықтың арқасында Ресей Федерациясы мен оның ішкі аймағындағы елдерден Еуропа арқылы келетін жүктерді және осы елдерден Еуропа елдеріне өтетін шикізатты транзитпен тасымалдау мүмкіндігі бар. . Өйткені ол Шығыс Қара теңіз жолы арқылы Каспий теңізінен 975 шақырым жерде. Басқа бағыттармен салыстырғанда аймақтың Түркіменстан мен Қазақстанға жақын болуы маңызды артықшылық болып табылады».
Ахмет Хамди Гүрдоған да Шығыс Қара теңіздің Таяу Шығысқа жақын болуының маңыздылығын айтып, былай деді:
«Трабзон қаласында құрылуы жоспарланған логистикалық орталық арқылы Таяу Шығыс-Еуропа және Таяу Шығыс-Орталық Азия транзиттік жүк ағынын жүзеге асыруға болатын сияқты. Трабзон порты мен басқа аймақтардағы порттар қазіргі уақытта батыс компаниялары үлкен инвестиция салып жатқан Солтүстік Ирак үшін стратегиялық маңызды болып табылады. Овит туннелінің ашылуы да осы желіні пайдалануды тартымды етеді».
Дереккөз: Logistics Line
Бірінші болып пікір айтыңыз