Шығыс Қара теңіз логистикалық орталығы
Экономикалық даму тенденциялары уақыт бойынша айырмашылықтарды көрсетеді. Біраз бұрын барлық елдер «еркін аймақтар» құруға талпынса, қазір «логистикалық орталықтар» немесе «логистикалық ауылдар» деп аталатын құрылымдарды құруға тырысуда.
Логистикалық орталық деген сөзді қалай түсінуіміз керек? Логистикалық орталықтарда қысқаша тауар деп атауға болатын коммерциялық тауарлар; тасымалдау, сақтау, тарату, тиеу, түсіру және қалаған жерге жөнелту сияқты әрекеттер жүзеге асырылады. Логистика түсінігі осы қызметтердің барлығын қамтитын кең мағынаға ие.
Логистикалық орталықта орналасқан әртүрлі операторлар ұлттық және халықаралық деңгейде логистикалық қызметті жүзеге асыратын белгілі бір орындарды логистикалық орталықтар деп атайды.
Бұл орталықтардың автомобиль, теңіз, теміржол және әуе жүктерін тасымалдауға қолайлы жерлерде құрылуы жалпы қағида болып табылады. Логистикалық орталықтарда құрамдастырылған тасымалдау қызметтерін көрсету үшін үлкен қойма алаңдары қажет және осы орталықтарда кедендік ресімдеудің қажетті қажеттіліктері қанағаттандырылады.
Осы жалпы ақпаратты бергеннен кейін біз Шығыс Қара теңіз логистикалық орталығын құруға көшеміз.
Шығыс Қара теңіз аймағында логистикалық орталық құру
Біраз бұрын Премьер-министрдің Ризе мен Трабзон арасында логистикалық орталық құрылатыны туралы қуанышты хабарды жеткізгені көпшілікке жарияланды. Осы күннен бастап DOKA зерттеу жүргізгені белгілі. Біз бұл зерттеудің нәтижелерін білмесек те, осы жерде осы тақырып бойынша білімімізді бөліскіміз келеді.
Көршіміз Трабзон провинцияда логистикалық орталық құруға көптен бері жұмыс істеп келеді. Трабзон портын басқаратын Албайракс логистикалық орталықты порттың дәл артында, Эрзурум жолының жағасында салуға болатынын алға тартады, ал Экспорттаушылар одағы мен кейбір теңіз операторлары бұл пікірдің жеткіліксіздігіне байланысты жылы қабылдамайды. Трабзон порты. Трабзон портының тереңдігі небәрі 11 метр болғандықтан, порт тереңдігі 14,5 метр болатын Чамбурну-Ениай аймағы ұсынылады.
Трабзонның орталығында және одан әрі батыста логистика үшін қолайлы орындар болса да, Трабзондағы логистикалық қызметтердің шығысқа ауысқаны түсініледі, өйткені Ийидере мен Эрзурум арасындағы маршрут арқасында ең қолайлы бағыт болды. Ovit туннельдері.
Ризенің Ovit Way құмарлығы
Ризеге келетін болсақ, бұл қала Ризе-Икиздере-Испир Эрзурум жолымен дерлік таң қалды. 1930 жылдары бұл жолды күрекпен, шөмішпен жасауға тырысқан Ризе халқы осы кезде қандай тілек бар екенін көрсетті.
Исмет паша атақты Шығыс сапарынан кейін 21 жылы 1935 тамызда баяндама жазып, сапардың Ризе бөлігі туралы осында мәлімет бергені белгілі. Исмет паша Ризеге келгенде Ризели оған екі маңызды сұрақ қойды. Соның бірі 1924 жылы басталып, 1927 жылы Зихни Дерин үзген шай қайнату ісін қайта бастау туралы болды. Екіншісі, Ризе-Испир-Эрзурум жолының салынуы туралы сұраныс болды. Пашаның баяндамасында Ризе халқы осы жолды салуымды өтінді, ол Ризеге қалай пайда әкелетінін түсінбедім деген сөзді қолданды.
Соңында Ризе-Испит-Эрзурум жолы салынды және қазір бұл жолды Шығыс Қара теңіз аймағын Шығыс және Оңтүстік-Шығыс Анадолы мен Иранмен байланыстыратын ең стратегиялық жолға айналдыратын Овит туннельдері жүзеге асырылуда. Ризе халқы ұзақ жылдар бойы қалаған бұл туннельдердің салынуымен провинцияның экономикалық артықшылықтар беретініне үміттенеді. Бұл жолдың экономикалық үлесі логистикалық орталықта шоғырланатындықтан, бұл орталықтың орналасуы Ризе үшін ерекше маңызды.
Премьер-министр мырзаның логистикалық орталықты Ризе мен Трабзон арасында салу керек деген ойы (ол бұл министрлік бюрократтары қорғаған пікір екенін айтты), басқа нұсқаларды алып тастауды қажет етуі мүмкін. Мәселен, логистикалық орталықтарда орнатылатын порттардың тереңдігі орта есеппен 18 метрді құрайды. Ризеде бұл тереңдікті қамтамасыз ете алатын орындардың арасында Ризе мен Чайели арасындағы табиғи шығанақтар бар. Сонымен қатар, осы аудандарда логистикалық орталықтың құрылуы Ризе мен Чайелидің бірігуін және оның тұрғын аудан ретінде дамуын қамтамасыз ету мүмкіндігіне ие.
Мекеменің орналасуын талдау жасалуы керек
Ризе мен Трабзон арасында салынатын логистикалық орталық үшін, сөзсіз мекеменің орналасқан жеріне талдау жасалады және орталық ең қолайлы жер болатын жерде орналасады. Трабзон мен Ризе сауда әлеуеті мен логистикалық қажеттіліктері тұрғысынан аймақтағы ең қолайлы екі провинция болғандықтан, логистикалық орталықты осы екі провинция арасындағы ең қолайлы жерде салу қате болмас еді.
Орналасқан жерді талдау Шығыс Қара теңіз аймағы мен біздің еліміз үшін ең қолайлы нұсқаны анықтайды. Бір қарағанда, Чамбурну-Ениай аймағының кеңею әлеуеті өсіп келе жатқан экономикалық мүмкіндікті қанағаттандыру үшін әлсіз болып көрінеді. Сонымен қатар, Йениайда әлі күнге дейін аймақтағы ең жақсы кеме жөндеу зауыттары бар және аймақтағы ең үлкен тоннаждық кеме өндірісі осында жасалады. Логистикалық орталықтың бар өндірістік мүмкіндіктеріне нұқсан келтіру дұрыс болмайды.
Екінші жағынан, Икиздере-Овит-Эрзурум жолының жағалаудағы бөлінген жолдан түйісетін нүктесі болып табылатын Ийидере сағасы құрылатын логистикалық орталықтың Шығыс және Оңтүстік-Шығыс байланысы үшін ең қысқа тасымалдауды қамтамасыз ететін орын болып табылады. . Тағы бір маңызды жайт, бұл жер кеңейту мүмкіндіктері жағынан ыңғайлырақ. Ийидеренің екі жағында қоймаға жарамды кең арнасы мен тегіс жерлері бұл жерді тиімді етеді.
Құрылатын логистикалық орталықтың теміржол желілеріне қосылуы өте маңызды. Бұқаралық ақпарат құралдарында Диярбакыр-Эрзинджан-Трабзон темір жолының құрылысы үшін жұмыстардың басталғаны айтылды. Логистикалық орталықты отандық теміржол желісіне қосу – таптырмас шарт. Екінші жағынан, Батуми-Ризе темір жолының құрылысы бұрынғы кеңестік теміржол желісін логистикалық орталыққа қосу тұрғысынан өте маңызды. Кеңестік теміржол жолдарының ені әртүрлі болғандықтан, Батуми темір жолын Ризеге бірдей стандарттарда жеткізу пайдалы болуы мүмкін, осылайша Батумиде жүк тасымалдау кезінде қайта тиеу және түсіру болмайды. Логистикалық орталық Йениайда, Чайелиде немесе Ийидереде орналасса да, орталықтың табысты болуы үшін екі жағынан да теміржол байланысын орнату өте маңызды.
Әуе байланысын қалай қамтамасыз етуге болады? Трабзон әуежайының (жаңа ұшу-қону жолағы салынса да) жүк әуежайына айналу мүмкіндігі жоқ. Екінші жағынан, Ийидере мен Оф арасындағы бір жерде жүк тасымалдауға жарамды жаңа әуежай салу мүмкіндігін қарастыру керек.
Нәтижесінде облыс пен ел үшін ең қолайлы нүктеде құрылуы жоспарланған логистикалық орталықты құру үшін учаскені таңдау бойынша зерттеулер жүргізу қажет. Зерттеулер мен ғылыми есептеулер қай жерде көрсетсе де, бұл облыс пен республика үшін ең оңтайлы нұсқа деп қабылдап, оны іс жүзінде іске асыру керек.
Дереккөз: Dr. Али Риза Сақлы
Бірінші болып пікір айтыңыз