TÜVASAŞ бас менеджері Эрол Иналынның сөздерімен
TÜVASAŞ-пен таныса аламыз ба? TÜVASAŞ құрылу мақсаты?
Елімізде 1866 жылы басталған темір жол тасымалы толығымен импорттық көліктерден жасалды, ал техникалық жөндеу жұмыстары шетелге тәуелді болды. Бұл жағдай теміржол жұмысында үздіксіз проблемалар мен үзілістерді тудырып, шығындарды көбейтті. TÜVASAŞ-тың алғашқы нысандары осы мәселелерді жою мақсатында 25 жылы 1951 қазанда «Вагон жөндеу шеберханасы» атауымен пайдалануға берілді. 1961 жылы ол Адапазары теміржол зауыты (ADF) атауын алды және 1962 жылы алғашқы вагонды шығарды. TÜVASAŞ-тың құрылу мақсаты - Түркия Республикасының Мемлекеттік темір жолдарында қолданылатын TCDD үшін вагондарды шығару. 31.12.2012 жылы 1.793 жолаушы вагонын шығарған және 36 жолаушы вагонын жөндеген, күрделі жөндеуден өткізген және жаңартқан TÜVASAŞ акционері және жалғыз тұтынушысы болып табылатын TCDD үшін елімізді теміржол көлігі саласында шетелге тәуелділіктен алып тастады. , Ол да экономикамызға қомақты үлес қосуда.
Түркияның алғашқы вагон шығаратын зауыты TÜVASAŞ-тың мақсаттары қандай? TÜVASAŞ-тың Түркиядағы теміржол көлігіндегі маңызы қандай?
TÜVASAŞ-тың маңыздылығы оның 1951 жылдан бері көптеген жетістіктерге қол жеткізуінен туындайды. Сонымен қатар, теміржол көлігі әлемдегі ең жайлы және қауіпсіз қоғамдық көлік болып табылады. Еліміздің билеушілері Республика құрылған жылдары темір жол көлігіне де үлкен мән берді. Бұл үкіметтердің ара-тұра күн тәртібінде тұрғанымен, бұл біздің қазіргі үкіметтің назарын аударатын мәселе. Еліміздің қараусыз қалған жерлеріне жаңа темір жолдар салынып, рельстер төселуде. Қазіргі уақытта TÜVASAŞ штаттағы вагондарды шығаратын және жөндеу зауыты ретінде қызмет етеді. Біздің маңыздылығымыз осыдан туындайды. Мысалы, біз 2012 жылы TCDD үшін 28 дизельдік пойыз жинағын, 20 K50 ұйықтайтын вагонды модернизациялауды, 49 Marmaray көлігін (EUROTEM серіктестігімен) және Болгария темір жолдары үшін 30 BDZ вагонын шығардық. Сонымен қатар, біз 84 жылдың аяғында біз шығарған 2012 дизельдік пойыз жиынтығының 37-ін TCDD-ге жеткіздік; Қалған бөлігін 2013 жылы аяқтап, жеткіземіз.
Болгария үшін TÜVASAŞ шығарған ұйықтайтын вагондарды жөнелтуде мәселе болғаны және вагондардың жылдамдық сынақтарының болмауына байланысты тапсырыстардың кеденде сақталғаны мәлімделді; Ақпарат дұрыс па? Егер иә болса, қазіргі жағдай қандай?
Болгарияға біз өндіретін вагондарды жеткізуде TÜVASAŞ-тан кемшілік те, мәселе де жоқ. Тапсырыс берілген вагондарды шығару аяқталды; бірақ жылдамдықты сынау 176 км/сағ жылдамдықпен жүргізілуі керек. Шын мәнінде, келісім-шарт 160 км/сағ жылдамдықпен сынақтарды талап етеді, бірақ Еуропалық Одақ нормаларына сәйкес, 176 км/сағ жылдамдықпен сынақтан өткізу орынды. Болгария мемлекеттік темір жолында вагондардың осы жылдамдыққа жетуіне мүмкіндік беретін сапалы рельс төсеніші жоқ. Осы себепті біз жоғары жылдамдықты пойыз қызметтері бағытында сынақтар жүргіземіз; алайда тендер TCDD-де вагондарды мұндай жылдамдықпен тартатын локомотив болмағандықтан ашылды. Қазір тендер процесі аяқталды және біз 176 км/сағ жылдамдықпен сынақтарымызды жүргізудеміз.
TÜVASAŞ-тың Түркиядағы орнын қалай бағалайсыз?
TÜVASAŞ – еліміздің жалғыз вагон зауыты. Ойлап көріңізші, TÜVASAŞ біздің елде сіз мінетін барлық вагондарды шығарады, шығарады, жөндейді және модернизациялайды. Тіпті басқа елдердің вагондарын да жасайды. Біз вагондардың көптеген түрлерін шығарамыз. Әрине, біз Түркияның жалғыз және өте ерекше мекемесіміз. Бұл тұрғыда біздің ұстанымымыз өте маңызды.
Түркияның теміржол көлігі бүгінде қандай өлшемдерге жетті? Теміржол көлігі саласында біздің деңгейіміз қандай?
Мен TCDD бас директорының орынбасары ретінде бұрынғы міндетімді атқардым. Мен 40 жаста теміржолшымын. Осыған байланысты теміржол көлігінің өлшемдері туралы білімім бар. Түркиядағы темір жол тасымалы бүгінде Республикалық тарихымыздың ең жақсы кезеңін бастан өткеруде; жаңа теміржол желілерін салу жалғасуда. Біздің Көлік, теңіз істері және коммуникация министріміз Бинали Йылдырым айтқандай, жүрдек пойыз жүрмейтін қала қалмайды. Сонымен қатар, барлық қалаларымыз метро мен жеңіл рельсті жүйеге көшуге дайындалуда.
Ал теміржол көлігі саласындағы деңгейіміз Еуропа мен Таяу Шығыстың көптеген елдерінен озып кеткенін біздің экспорттан да түсінуге болады. Болгарияға арналған өндіріске қоса, біз Ирак темір жолдары үшін бұрынғы және бүгінде вагондар шығарамыз. Бізде ұйықтайтын вагондар, асхана вагондары, генераторлық вагондар, дизельдік қондырғылар сияқты көптеген өнім түрлері бар. Сонымен қатар, халықаралық стандарттарға сәйкес өнім шығаратын ұйым ретінде біз 2010 жылдың мамыр айынан бастап TS EN 15085-2 сертификатына ие болдық. 15085 жылы біз TSEN 2011 «Теміржол қосымшалары - темір жол көліктері мен бөлшектерін дәнекерлеу стандартына» қатысты тексерулерден оң нота алдық. Екінші жағынан, Türkiye Vagon Sanayi A.Ş. ISO 14001 Қоршаған ортаны басқару жүйесі және OHSAS 18001 Еңбекті қорғау және қауіпсіздік басқару жүйесі сертификаттарын алды. Дүниежүзілік стандарттарға сай өндіріс туралы түсінігіміз осылайша құжатталды.
Вагондарыңыздың технологиялық даму деңгейі қандай?
Біздің вагон өндірістерінде біздің сорттарымыздың әрқайсысы өз класындағы соңғы технологияны қолдана отырып шығарылады. Біздің барлық вагондарда ауаны баптау жүйелері, мүгедектерге арналған қондырғылар, Electro-Pronmatik айналмалы есіктер, пневматикалық жылжымалы есіктер, эргономикалық орындықтар, вакуумдық дәретхана бар. Жолаушыларға жайлылық пен жайлылық үшін біз жаңа өндірістерімізде де, модернизациялайтын және жөндейтін вагондарымызда да ең кішкентай бөлшектерді қарастырамыз. Негізі, технологиялық даму деңгейіміз бен сапасын көрсететін құжаттарымыз туралы айта берсем, дәлірек болар еді. Мысалы, өткен айда, 2013 жылдың қаңтарында, Түрік стандарттар институтының (TSE) Türkiye Vagon Sanayi A.Ş. аудиті нәтижесінде TS EN ISO 9001:2008 сапа менеджменті жүйесінің тиімді екендігі және TÜVASAŞ TS EN ISO 9001:2008 сапа менеджменті жүйесінің сертификаты жаңартылды. Сонымен қатар, TÜVASAŞ - біз Болгария мемлекеттік темір жолдары үшін шығаратын BDZ классикалық вагондарды өндіруде Еуропадан TSI сертификатын алуға өтініш берген алғашқы вагон өндірушісі.
TÜVASAŞ-тың экспорттық және импорттық рейтингтерін бағалай аласыз ба?
1971 жылы басталған экспорттық қызмет нәтижесінде Пәкістан мен Бангладешке барлығы 77 вагон экспортталды. TÜVASAŞ соңғы жылдары вагондарды шетелге экспорттауды жеделдеді және Ирак темір жолдары үшін 2005 жылы өндірісі басталған 12 генераторлық вагондар 28 жылдың 2006 мамырында жеткізілді. 2012 жылы Болгария темір жолдары үшін 30 ұйықтайтын вагон шығару бағдарламасы жасалып, сол жылы олардың барлығы шығарылып, сынақ кезеңіне өтті. 2013 жылы біз Ирак мемлекеттік темір жолына әртүрлі үлгідегі 14 вагон шығарып, жеткіземіз.
2023 жылға арналған болжам туралы не ойлайсыз және экспортта қандай үміт күтесіз?
Премьер-министріміздің 2023 жылға арналған көзқарасы туралы айтқанындай, бізде мүлдем басқа Түркия үшін әлдеқайда дамыған және дамыған сала күтеміз. Әрине, бұл ретте біз де өз үлесімізді қосамыз. 2013 жылы Ирактан кейін біз Мысыр темір жолдары үшін вагондарды өндіру және жөндеу бойынша тендерлік процестермен жұмысты жалғастырамыз. Біз TÜVASAŞ-ты қазіргіден жоғары деңгейге жеткізетін жобаларымыз бен инвестицияларымызды жүзеге асыру үстіндеміз. Біз тек өз еліміз үшін ғана емес, ең жақсы, ең технологиялық вагондарды пайдаланамыз; Біз бүкіл әлем үшін өндіруді мақсат етеміз. Біз Түркияда жасалған вагондардың тек біздің теміржол желісімен ғана емес, бүкіл әлемнің, әсіресе Еуропа мен Таяу Шығыс елдерінің рельстерінде жүргенін қалаймыз. Әрине, бұл уақытты талап ететін мақсат, бірақ біз оған жетеміз. Біз экспортта бірінші орын алғымыз келеді.
TÜVASAŞ-тың жекешелендіру сияқты жағдайы немесе идеясы бар ма?
Бізде мұндай жинақ немесе ой болуы мүмкін емес. Мемлекетіміз бен үкіметіміздің шешімдері міндетті түрде орындалады; Алайда, TÜVASAŞ ретінде мұндай мәселе біздің күн тәртібімізде жоқ. Шындығында бұл жаңалықтарды біз де сіз сияқты республикалық, жергілікті баспасөз беттерінен анда-санда оқимыз. Біз TÜVASAŞ-ты әлемдегі ең беделді және жоғары сапалы вагон өндірушісі етуді мақсат етеміз. Біздің жалғыз мақсатымыз осы.
Дерек көзі: http://www.tasimasektoru.com
Бас менеджерімізді отандық өндіріске қосқан үлесі үшін құттықтаймын.
Ресми газетте 27 жылғы 2007 шілдеде жарияланған және 26595 нөмірлі Сыртқы сауда кеңесшілігінің Офсеттік тәжірибелер туралы хабарламасында, Премьер-Министрліктің мемлекеттік секторда отандық өнімдерді пайдалану туралы циркуляры 06.09.2011 және Ресми газетте жарияланды. нөмірі 28046. Бүгінгі таңда ішкі жарна міндеттемесі 130 елде қолданылатыны белгілі. 2013-2023 жылдар аралығында ақпараттық технологиялар мен көлік салаларына, әсіресе байланыс және денсаулық сақтау салаларына шамамен 600 миллиард доллар инвестиция салынады деп болжануда. Өнеркәсіпшілеріміздің осы нарықтан үлесін алуы үшін, әлемдегі тәжірибелермен қатар, OFFSET заңы мүмкіндігінше тезірек қабылданып, барлық секторлардағы мемлекеттік сатып алуларда ең аз 51% ішкі жарна талабы енгізілді және шамамен Елімізде бизнес үлесі, өнім мен қызмет экспорты, технология жетістіктері мен инвестиция арқылы 306 миллиард доллар жасалды, ұлттық экономикаға үлес қосады.
Мемлекеттік саясат ретінде барлық шетелдік сатып алу конкурстарын қамту үшін кемінде 51% ішкі жарна заңын қабылдау қажет.
Біздің өнеркәсіпшілерде дизайннан бастап өндіріске дейін отандық өнімді шығаруға білімі, мүмкіндігі мен құрал-жабдығы бар. Осы себепті, барлық шетелдік сатып алуларда кем дегенде 51% ІШКІ жарна туралы заң тез арада қабылдануы керек және өнеркәсіпшілерімізге өз өнімдерімізді шығаруға мүмкіндік беру керек.