Теміржол вокзалы: Мұқият салынған вокзал ғимараттары, пойыздардың вокзалға кіруі немесе таулардың бұралған сырғанаулары мен ұмыта алмайтын кино көріністерінде әрқашан бар. Пойыздың вокзалға кірген кездегі әсері, ғашықтардың кездесуі, ажырасуы есіме түсіп, бірде сезім тасқынымен жылап, бірде салтанат пен эстетиканың кездесуіне таңдана қарайтынмын.
Менің орта мектеп жылдарым Айдынға Герменжиктен пойызбен келген кезім. Таң намазына дайындалған «Сөке» пойызынан Айдын станциясында түскенімде вокзал тарихтың куәсі болғанына таң қалдым. Ұзақ сапарға шығуды армандайтынмын.Ол жылдары кинодан естісем, «қара пойыз келмейді, м'ола» деп күбірлеп айтатынмын. Пойыздың қатты ысқырығы әрқашан жұмбақ сезімдерді оятатын. Бір күні арманым орындалды. Әкем бәрімізді Зонғұлдаққа әскери досына апарамын деді. Дайындық жұмыстары жүргізілді. Измирді, одан кейін Анкараны қосатын пойыз сапарым басталды.
Әрине, доспен кездескендегі қуаныш жақсы болды. Бірақ терезеге қарап, жасылды, тірі мен өлілерді артта қалдыру бір бөлек сезім еді. Анкарадан кейінгі ауылдарды аралап жүріп «газет, газет» деп айқайлаған балаларды ұмытқан емеспін. Тауларды аралап, кейде туннельдердің үстінен өтіп бара жатып, Ферхат тесіп өте алмайтын таулардан өтіп бара жатқандай болдым. Мен әрқашан туннельдерді адамзаттың табиғатты жеңуі деп ойладым. Адамның өнеркәсiптiк өнертабысының табиғатпен үйлесiмдiлiгi, оның табиғатпен аздап зияны тиiп, апатқа ұшырау қаупiнiң төмен болуы, кондуктор, механик, диспетчер, тiптi кешіктірілген вахта, құрлықтағы пойыз әрқашан менің жүрегімде жердегі пойызды ақ көлікке айналдырды.
Хилми Байындыр мен Фехми Пойразоглу 1966 жылы Айдынның қақ ортасында орналасқан вокзал ғимараты мен оның құрылымы үшін былай деп жазды: «Оны 1893 жылы қазіргі ғимараттың солтүстік қарама-қарсы жағында британдық компания салған. Республикалық дәуірде ол 1935 жылы британдық компаниядан сатып алынып, DDY құрамына қосылды.Қазіргі Станция құрылымының құрылысы 1951 жылы басталып, 1955 жылы аяқталып, пайдалануға берілді. Бірінші менеджер – Хамди ЯЛИЧ. Біздің қазіргі станция менеджеріміз Сезай Учкай мырза».
1800 жылдары ағылшындар Измир-Айдын теміржолын салуды бастағаннан кейін Анадолыдағы теміржол оқиғасы басталды. Содан кейін Румели, Анадолы, Бағдад және Хиджазға түрлі үмітпен рельстер төселді. Бұл жерлерге империализмнің құралы ретінде енген темір жолдар Республикамен бірге тәуелсіздік символына айналды, екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі тәуелсіздіктің орнын басқан магистральдар мен темір жолдар, толығымен таусылған көлік саясаты, қаза тапқан адамдар, доллар мұнай компанияларына ағып, тарихта қалды. Біздің ата-бабаларымыз өмір сүрген.
Ыстамбұлдағы асқақтығымен, тарихтағы орнымен Анадолыға ашылатын қақпа атанған Хайдарпашаға пойызы, вокзалы, тарихымен жүрегін тарихқа берген тұлға ретінде бармау мүмкін емес еді. Күту залындағы төбені безендіру, ақы төлеу кабиналары, содан кейін мен сыртынан да, ішін де қызықтыратын Хайдарпашаның қауіпсіздігін басынан өткердім және жүздеген бөлмелері бар үш қабатты U-жоспарлы ғимаратта болдым. Біраз офицерлер мен бақылаушылар қысқаша мәлімет бергеннен кейін мені Тоғай биге бағыттады. Мен бұл бөлімнің итальяндық тас қалаушылар резиденциясына арналған Хайдарпаша станциясы ғимаратының архитектуралық ерекшеліктерін көрсететін бөлім екенін білдім. Есік-терезе жақтауларының түпнұсқасын, жануарлар фигураларымен безендірілген жиһаздарды, бас директордың көмекшісі бөлмесіндегі төбенің әшекейлерін және ол жоғалып кетпей тұрып-ақ қайталанбас көріністі көрген бақытты адамдардың бірі болдым.
Хайдарпашаның әңгімесі өте ұзақ. Сағаттап қаңғып жүрген бұл жердің іргетасы 11 жылы 1872 наурызда қаланған. Ол ағаш және екі қабатты болды. Ол 1894 жылы жер сілкінісінен қираған.
1906 жылы Сұлтан Абдулхамид: «Мен елде қанша шақырым темір жол салдым, болат рельстердің соңы Хайдарпашада. Мен үлкен ғимараттарымен порт жасадым, ол әлі анық емес. Ол маған: «Ол рельстердің теңізбен түйіскен жеріне бір ғимарат сал, сонда үмметім оған қараса, сен оған мінсең, Меккеге түспей-ақ бара аласың» дейді.
Ғимаратты екі неміс сәулетшісі Отто Риттер мен Гельмут Кону жобалаған. Сол жылы құрбандық шалынып, дұға бағышталып, стансадағы тепловоздар ысқырып, бұл оқиғаны күллі стамбұлдықтар естіп, оны салу кезінде қазық қағатын қошқардың даусы естіледі. KadıköyХалықтың жүрегін аузына алды. Біткенде көркімен жұртты тамсандыратын, бүгінде бар сұлулығымен тұрған Хайдарпаша стансасы ғимаратының құрылысы осылай басталды.Құрылыста итальяндық және түрік тас қалаушылары еңбек етті.Едендері қызғылт граниттен, ал оның тірегі мен арақабырғасы кірпіштен қаланған. Ол неrönesans Тиімді вокзал ғимаратының қасбеті сары-жасыл Лефке (Османели) тастан жасалған. Олар ғимаратты сағатпен безендіріп, оған ерекше сипат берді.
Жолаушылар залы ертегідегідей.Есіктен кіргенде арка ішіндегі аркалар мен витраждар қарсы алады. Төбеге және арка айналасына қолдан сызылған әшекейлер бар.
Ыстамбұлдың Бағдат теміржол желісінің бастапқы нүктесі болу мақсатымен құрылысы басталып, екі жылда аяқталған бұл ғимарат III жылы салынды. Селимнің қарамағындағы пашалардың бірі Хайдар пашаның атымен аталған.
Жазбасқа амалым жоқ, Хайдарпаша стансасының ғимаратынан апат ешқашан кетпеген.
Бірінші дүниежүзілік соғыс жылдарында Сирия майданына жөнелтілетін оқ-дәрілердің жарылуы салдарынан пойыз тиелген жауынгерлер қаза тапты. Қайтыс болған сарбаздардың кім екені сұлтанның бұйрығымен біраз уақытқа жасырылды. Қару қоймасы ретінде де қызмет ететін Хайдарпаша теміржол вокзалы бұл үшін ауыр баға төледі. Төбесі 1917 жылы диверсия салдарынан өрттен қирап қалды. Бұл үлкен зиян келтірді. Естелік ретінде 1930 жылдары төбеде бір сынық қалдырылған. Бірақ 2000 жылдардағы шатырды қалпына келтіру кезінде бұл сынық жойылып, лақтырылды. Біраз уақыттан кейін жаралар жазылды.
Оған 1918 жылы британдық әскери ұшақтар шабуыл жасады. Ол 1919 жылдан 1923 жылға дейін британдық оккупацияда болды.
15 жылы 1979 қарашада таңертең румындық «Индепенданта» танкері жарылғанда вокзалға ерекше көрік берген шыны мен витраждар сынған. Біз саботаж, абайсыздық немесе апат деп атайтын соңғы нәрсе;
28 жылдың 2010 қарашасында шатырды оқшаулау кезінде төбеден шыққан өртте шатыр толығымен жанып кетті. Өрт сөндіру қызметінің теңіз суын пайдалануы салдарынан қабырғалар қираған.
Қазіргі уақытқа келейік; Түрлі реставрациялардан өткен Хайдарпашаның сәулеті соншалық, екі жақ (Еуропа мен Азия) арасында саяхаттағандар көз алмай өте алмайды. Өте қызықты және әсерлі. Сонымен, Хайдарпашада не болып жатыр?
Хайдарпаша станциясының 2020 жылғы Олимпиадаға дайындық деген атпен станция болудан алынып, әртүрлі мақсаттарда пайдаланылып, қонақүйге айналатынын ойлайтын Хайдарпаша волонтерлерінің бір тобын кездестірдім. Олар апта сайын Хайдарпашаның алдына жиналып, сезімталдық танытып, дауыстарын жеткізу үшін «ХАЙДАРПАША ЖОҚ» акциясымен жиналып жатыр.Мен де «жалғыз емессің» деп қолдаймын. Айдыннан келсем де, тарихи жәдігерлерімізді қорғаудағы санам барлық жерде бірдей. Қазіргі қала атауымен айтқанда, «тарихымыздың жойылуы болашақта өзінің шығу тегін білмейтін қоғамды тудырады». Мен ойлаймын.
Бірінші болып пікір айтыңыз