Түркиялық машинист Испаниядағы пойыз апатын бағалады (Арнайы хабар)

Түрік машинисті Испаниядағы пойыз апатын бағалады: Стамбул көлік компаниясына қарасты Таксим-Хажыосман метро желісінде механик болып жұмыс істеген Февзи Мавиш. Апаттарды бағалай отырып, машинист мамандығы, Стамбул метросында қабылданған сақтық шаралары туралы ақпарат берді. және тасымалдау қауіпсіздігі.

Күн сайын Таксим-Хажыосман метро желісіндегі мыңдаған жолаушыларды үйлеріне және жұмыс орындарына рельстермен апаратын механик Февзи Мавиш Испаниядағы пойыз апатының мүмкіндіктерін бағалап, Ыстамбұлдағы рельсті жүйені тасымалдауда қабылданған сақтық шаралары туралы ақпарат берді. машинист мамандығының міндеттері.

Испаниядағы пойыз апатының түсірілімдерін көргенін айтқан Мавиш, жүрдек пойыз желісінде сигнал беру керек екенін, жүйеде ешқандай проблема болмаса, механик қатты шаршап кеткен болуы мүмкін екенін айтты және былай деді:

«Мен мұны 3-4 рет көрдім. Жүрдек пойыз желісінде сигнализация болуы керек. Бұл бар шығар. Сигнал біздің көлікте де бар. Қазіргі уақытта жылдамдығымыз 80 шақырым. Көлік, жүйе бәрібір 80 шақырымнан асуға мүмкіндік бермейді. 80 шақырымнан өту керек аймақты 190 шақырыммен жүріп өтсе, механизатордың мұнымен ғана айналысатын мүмкіндігі жоқ сияқты. Көлік басынан бастап рельстен шығып кетпейді. Көлік 3-ші және 4-ші вагондардан рельстен шығып кеткен. 80 шақырым мен 190-200 шақырым арасында үлкен айырмашылық бар. Сигнализациясы бар жерде мұндай мәселе болмауы керек; Жүрдек пойыз жүрген жерде сигнал беріледі. Егер олар оның мақсатты жылдамдығын 80 шақырыммен баратын жерге қоймаса, қалыпты жылдамдықты қойса, мәселе болуы мүмкін. Жүйеде ақау болмаса, механизаторға қатысты болса, механик ол жолға қатты шаршап кеткен шығар; ол солай өмір сүрсін. Әйтпесе, слесарь шаршамай, жұмысын қалыпты атқарса, бәрібір біздің жұмысымызда алаңдауға мүмкіндік жоқ. Өйткені біз алған білімімізбен және атқаратын жұмысымызбен сол санамен жұмыс істеуіміз керек.

«ҚАЙШЫ ӨТКЕНДЕ КЕШІКТІРУ МҮМКІНДІГІ»

Ыстамбұл метросындағы иілулерде көлік жылдамдығының белгілі екенін білдірген Мавиш, қайшы аймақтарынан өткенде өте сақ болу керек екенін, қайшыда мақсатты жылдамдықтың азайғанын және ықтималдығы бар екеніне назар аударды. көлік құралының рельстен шығып кетуі кесілген қайшының орнына байланысты, «Біздің иілулерімізде көліктің жылдамдығы белгілі. Бұл көліктің жүру жылдамдығы түзуде де, бұрышта да бірдей. Онсыз да қисық аймақтан шыққанда, сіз түзу жүрмейсіз. Ішкі және сыртқы рельстердің биіктігі әртүрлі. Біз коммутатор аймақтарын кесіп өткенде өте сақ болуымыз керек. Өйткені қайшыдан өту кезінде мақсатты жылдамдығымыз төмендеді. Сіз 30 километр жылдамдықпен өтесіз және сіз өтіп бара жатқан ауыстырып-қосқыштың орнына қарай көлігіңіздің рельстен шығып кету мүмкіндігі бар. Біз осындай мәселелерге назар аударамыз. Қисық жерлерден өту жылдамдығы біздің негізгі жолымызда, Таксим-Хажыосман сызығында 80. Мұндағы қалыпты жылдамдық шегі қазірдің өзінде 80 болып табылады. Таксим-Хажыосман сызығында қисық жерлерден өту мен қалыпты түзу жолмен өтудің арасында үлкен айырмашылық жоқ. Бірақ егер сыртта пойыз қозғалысы болса, онда сіз көліктің жылдамдығына назар аударып, сигнал берген жылдамдықтан аспауыңыз керек. Жылдамдықты асырған кезде көлік құралының рельстен шығып кету ықтималдығы өте жоғары. Белгіленген жылдамдықтан асатын жерлерде, тіпті түзу жолда көлік құралының рельстен шығып кету ықтималдығы жоғары. Қауіпсіз жүргізу қазірдің өзінде автоматты жүргізу режимін қамтамасыз етеді, әдетте метрода сигнал береді. Мұнда да әдеттен тыс, қосымша жағдай болса, біз машинист ретінде араласамыз. Біздің көлік автоматты режимде жүріп жатыр. Шындығында, біздің міндетіміз ақаулық туындаған кезде көлікті апаттық тежегішпен немесе сөндіргіш қолмен тоқтату, проблемалық аймаққа араласу, өрт кезінде немесе қауіпті жағдайда туннельде тұрып қалған жағдайда жолаушыны эвакуациялау. кез келген электр қуатының үзілуі. Біздің көлік қазірдің өзінде автоматты режимде болғандықтан, біз тек айна арқылы көліктің аялдамадан қауіпсіз шығуын қамтамасыз етеміз. Айнаға қараған кезде еш қиындық болмаса, есікті жауып, бекеттен аман-есен шығамыз».

«ӨЗЕКТЕГЕН Сценарийлер іске асырылуда»

Мавиш бүкіл Стамбул метросында барлық қауіпсіздік шараларының қабылданғанын, операция аяқталған күндерде төтенше жағдайлар үшін сценарийлер мен модельдеулердің жасалғанын айтты. Мавиш: «Әдетте бір саусақ бүкіл сызықты жүргізген кезде апаттық тежеу ​​түймесінде қалады. Ыстамбұл метросында барлық қауіпсіздік шаралары қабылданды. Гидрант құбырларынан бізге қажетті желдеткіштермен араласу, өрт немесе су тасқыны сияқты жағдайларда суды эвакуациялау, өртте түтіннен улануды болдырмайтын желдеткіштер, желдеткіштер қайда жұмыс істейтіні және қалай жұмыс істейтіні анық көрінеді. жолаушылар эвакуацияланады. Гидрант бүкіл сызық бойымен өтеді, ал су оған түседі. Олардың 50 метр сайын клапандары бар. Сол жерден дренажды жүргіземіз. Бізде вокзалдарда және туннель бойында желдеткіштер бар. Олар арқылы түтін шығаруды да жүргіземіз. Айтайық; Санай-Дөртлевент арасында өрт бар. Егер мен жолаушыны Дортлевентке бағыттайтын болсам, біз жанкүйерлерді Дортлевенттен Санайға қарай жібереміз. Түтін Санай жағына ешбір жолмен келмейді, бірақ Дёртлевент жағына барады. Біз жолаушыны Дёртлеветке апарып, сол жерден эвакуациялаймыз. Сценарийлері үнемі жасалып отырады. Өрт сөндіру бригадасы, қауіпсіздік, 112 төтенше өрт сценарийлері операция аяқталған күндері, 2-3 айда бір рет, операция аяқталғаннан кейін бір түнде таңертеңге дейін орындалады, біз оқиға болған жағдайда не істеу керектігі туралы модельдеу жасаймыз. шабуыл. Біз оларды үнемі оқытамыз, осылайша; Біз кез келген нәрсені бастан өткергенде, мүмкіндігінше тезірек және ең зақымдалмаған түрде араласайық ».

«ҚАУІПТІ, КӨЛІК ТОҚТАДЫ»

Қауіпті жағдайда көлікті тоқтатуға тура келетін жағдай болса, көлікті тоқтатқандарын білдірген Мавиш олардың әрекеттерін былай түсіндірді:

«Көлікті тоқтатқаннан кейін қауіпті аймаққа қатысты медициналық көмек қажет болуы мүмкін, жедел жәрдем, полиция, өрт сөндірушілер қажет болуы мүмкін. Бұл туралы радиоқабылдау арқылы, командалық орталықтағы достардан көмек алу және олардың бізге бағыт беруі арқылы; Біз көлікті тоқтатамыз немесе көлікті жылжытамыз. Мысалы, бізде проблемалы жолаушы бар, ол ауырып қалды және біз бұл станцияда араласа алмаймыз. Командалық орталық жедел жәрдем бригадасын келесі станцияға бағыттайды, ал біз көліктегі басқа жолаушыларды басқа станцияда 112 араласады деп келесі станцияға апарамыз. Біздің станцияда ақау бар делік. Содан кейін біз қандай да бір жолмен көлікті жылжытпай не істеу керек болса, соны жасаймыз. Мысалы, өрт болса, электр жарығы өшіп қалса, көшу керек, жақын жердегі станцияны таңдаймыз, осы жерден күзет тобын сұраймыз. Қауіпсіздік тобы келгеннен кейін біз көлікті соңғы қалдыратын адам болсам, жолаушыларымызды туннельдеріміздегі жаяу жүретін жолдардан қауіпсіз эвакуациялаймыз».

«ҚОНАҚТАР МЕНІҢ КӘСІРЛІК ӨМІРІме сәйкес келеді»

Ыстамбұлда 15 миллион адамға қызмет көрсету жауапкершілігімен жеке өмірімен қоса бәріне көңіл бөлуі керектігін білдірген Мавиш, тіпті үйіне келген қонақтардың да бизнес өміріне келетінін айтты:

«Мен 15 миллион адам тұратын Ыстамбұлда 15 миллион адамға қызмет көрсетемін. Осы қызметті ұсына отырып, мен кез келген бастан өткеретін кезімде 15 миллионның әрбір адамын ойлауым керек. Сондықтан мен бәріне назар аударуым керек. Сондықтан жеке өміріме де мән беруім керек. Менің үйіме қонақ келсе, бизнес өміріме сәйкес келеді, келмеді. Таңертең жұмысқа барсам, кешке үйіме қонақ келмейді. Былайша айтқанда, айналамдағы адамдар да осыған назар аударады. Ұйқы уақытым болғандықтан, осында жұмыс істегенде еш қиындыққа тап болмас үшін сол ұйқымды алуым керек. Өйткені біз 06.15 экспедицияны бастау үшін таңғы сағат 05.15-те жұмысқа келеміз. Жұмыста 05.25:04.00-те болу үшін XNUMX:XNUMX тұрамын. Сондықтан ұйқы режиміне және үйдегі өмірге назар аудару керек; Осында келген соң, қызмет етіп жатқан адамдарымызбен қиналмай-ақ қояйық, қызмет ету барысында еш кедергі болмайды.