Жібек жолы және Түркия

Жібек жолы және Түркия: Әдебиетте «дамушы нарықтар» атанған Үндістан, Бразилия, Оңтүстік Африка, Индонезия және Түркия сияқты елдердің экономикалық өсу жолында қиын кезеңге аяқ басқаны жасырын емес. Әлемнің жетекші экономистері мұның себептерін талқылайды. Гарвард университетінің қызметкері Кеннет Рогоф «су астындағы нарықтар» терминін қолданды. Бұл жағдайдың себептері арасында ішкі факторлар, сондай-ақ Федералдық резервтік жүйе, АҚШ Федералды резервтік жүйесі, Еуроаймақтағы жағдай және халықаралық экономика қабылдаған шешімдер бар. Бұл елдердегі бәсеңдеу үлкен проблемаларға әкеле ме? Біз әлі білмейміз. Түрік экономикасына қатысты түрлі ескертулер бар.

The Wall Street Journal газетінде жарияланған «Түркияның бір кездегі алтын экономикасы жан-жақтан жарқыраған» атты талдау осының бір мысалы. Түркия экономиканы басқаруда өте мұқият болу керек кезеңге аяқ басты. Саяси поляризацияның күшеюі және соғысушы көзқарастар экономиканы басқаруды жеңілдетпейді. Билік те, оппозиция да конструктивті көзқарасты ұстануы керек. Біз бұл қиындықтарды қысқа және орта мерзімді перспективада еңсеруге болатынын көреміз, бірақ ұзақ мерзімді перспективада түрік экономикасының перспективалары айтарлықтай жарқын. Саяси тұрақсыздық болмаса және табысты экономикалық басқару жалғасатын болса, әлі де әлемдегі ең үлкен 16-шы экономика болып табылатын Түркия әлдеқайда жақсы жағдайда болуы мүмкін.

Goldman Sachs болжамы бойынша 2050 жылы Түркия Еуропаның 2-ші, әлемнің 9-шы ең үлкен экономикасы болады. Жаһандану әлеміндегі қуатты экономиканың маңызды элементі көлік болып табылады. Ел ішіндегі көлік желілерін нығайту және халықаралық тасымалдау желілерімен интеграция экономикалық табыстың міндетті шартының бірі болып табылады. Түркияның 2023 жылға дейінгі жан-жақты стратегиясында тасымалдауды дамыту маңызды орынға ие. Елдегі темір жолдың дамуы және бұл теміржол желісінің Жібек жолын қайта жандандыру арқылы Қытайдан Лондонға, Парижге дейін созылып жатқан желінің бір бөлігі болуының экономикалық және геосаяси салдары болады. Джон Дэйли CACI Analyst сайтында жазған «Түркияның динамикалық теміржол кеңеюінің аймақтық салдары үлкен» атты мақалада Түркияның теміржолды дамыту стратегиясының тек ішкі емес, аймақтық нәтижелерге де ие болатынына назар аударылған.

Мен мақалада келтірілген кейбір қызықты ақпаратты жеткізгім келеді. Түркия темір жолын дамыту үшін үлкен инвестиция салуда. Азия мен Еуропаны Босфор бұғазының астымен байланыстыратын Мармарай жобасы оның бір бөлігі. Түркия 2023 жылға қарай теміржол санын екі есеге арттыруды мақсат етіп отыр. Түркияның алғашқы теміржолын 1856 жылы Измир мен Айдын арасында ағылшын компаниясы құрды. 1927 жылы темір жолдар ұлттандырылған кезде елде 3400 миль темір жол болды. Республика дәуірінде темір жолды емес, тас жолды дамытуға баса мән берілді. Түркияда әлі 7500 миль теміржол бар. Джон Дейлидің айтуынша, АК партия үкіметі темір жолды дамытуға баса назар аударған. Мармарай осы жобалардың бірі ғана. Жүрдек пойыз жобалары жүзеге асырылуда.

Түркия жоғары жылдамдықты пойыздар қозғалысы жағынан Еуропада 6-шы, әлемде 8-ші орында тұр. Алдағы 10 жылда темір жолды 16 мың мильге дейін ұлғайту жоспарлануда. Оның 6 200 мильі жүрдек пойыздар болады. Бұл қарқынды дамып келе жатқан теміржол желісі жаңа Жібек жолының бөлігі ретінде Азия мен Еуропа арасындағы жүктер мен жолаушыларды тасымалдауда өте маңызды рөл атқарады. Осы тұрғыда Түркия арқылы жыл сайын 75 миллиард долларлық сауда айналымы болады деп болжануда. Шетелдік кредиторлар Түркияның темір жолын дамыту жобаларына үлкен қызығушылық танытуда. Түркия үкіметі бұл салаға шетелдік инвестицияның ұлғаюын қолдайды. Еуропа инвестициялық банкі соңғы 5 жылда Түркиядағы теміржол жобаларына 3.33 миллиард доллар несие берді. Неміс, француз, жапон және оңтүстік корея компаниялары бұл тақырыпқа қызығушылық танытуда.

Қытай Түркияның Еуропа нарығына қосылатын темір жолды дамыту жобаларына да қызығушылық танытуда. TCDD реформасына бағытталған 2013 жылғы заң жеке сектордың темір жолға қатысуын жеңілдетеді және ЕО нормаларына сәйкес келеді. Жеке сектор бірінші кезекте теміржол жүк тасымалдауында рөл атқарады. 2018 жылы жолаушылар тасымалы саласына да енеді. Келесі жылы пайдалануға берілетін Баку-Тбилиси-Карс (БТК) теміржолымен Жібек жолы жұмысында маңызды қадам жасалады. BTK және Мармарай жобасы Кавказ мен Орталық Азияны Еуропаға теміржол арқылы қосады.

Осылайша, Кавказ және Орталық Азия елдері тарихта алғаш рет Еуропаға жету үшін Ресей темір жолдарынан басқа баламаға ие болады және мүмкіндіктер әртараптандырылады. Жаһандану заманында елдер мен аймақтар арасында түрлі байланыстар дамып келеді. Темір жолдар соның бір бөлігі. Тарихи Жібек жолының қайта жандануы алып Қытай экономикасы мен Азияның басқа да экономикаларын Еуропамен байланыстырады. Әлеммен интеграцияланған елдер экономикалық тұрғыдан табысты болады. Джон Дейли Түркияның теміржол саласында заман ағымына ілесу әрекетін баяндайды. Кім біледі? Мүмкін болашақта Кипрде Еуропамен теміржол/жол байланысы болады. Технология шекараны білмейді. Шығындар түсіп жатыр. Бүгін мүмкін емес болып көрінген нәрсе ертең мүмкін болуы мүмкін. Маңыздысы – саяси келіспеушіліктерді шешу жолдарын тауып, өзара ынтымақтастықты дамыту.