Арда Инанч, Alstom Transport бас менеджері: «Біз тендерлерде ең арзанға емес, өнімнің қызмет ету мерзіміне ие ең үнемді шешімге жүгінуіміз керек»
Alstom ретінде сіз теміржол саласына жылжымалы құрам, көлік инфрақұрылымы және сигнализация сияқты мәселелер бойынша қызмет көрсететін әлемдегі жетекші компаниялардың бірісіз. Алдымен бізді Alstom Global Transport компаниясымен таныстыра аласыз ба?
Alstom Transport 60 26 қызметкері бар 1950 елде жұмыс істейді. Біз темір жолға қатысты барлық өнім ассортименті бойынша қызмет көрсетеміз. Alstom өзін жан-жақты сарапшылықта брендтейді. Біз кез келген бәсекелестерімізге ұқсамай, рельс төсеуден бастап электрлендіруге, сигнализацияға және көлікті жабдықтауға дейінгі барлық салаларда жұмыс істейміз. Alstom - TCDD-тің алғашқы көлік жеткізушілерінің бірі. TCDD алғаш рет электровозды Alstom-тан сатып алды. XNUMX жылдары біз жеткізген теміржол көліктерінің кейбірі әлі де жұмыс істеп тұр.
Alstom Transport Түркияның жаңа жобалары туралы айтып берсеңіз?
1990 жылдардың ортасына дейін Түркияда теміржол және қалалық рельс жүйелеріне көп инвестиция құйылған жоқ. Кейінгі жылдары инвестициялар рельстік жүйелерге бағыттала бастады. Осының аясында Alstom Түркиядағы қызметін де кеңейтті. Бүгінгі күні 4-ші Левент-Таксим метросы құрылыс серіктестерімен бірге салған Түркияның алғашқы заманауи метрополитені. Сонымен қатар, біз автовокзал-Икителли желісіне әрқайсысында 4 көліктен тұратын 20 пойыз жинағын жеткіздік. Іске қосу процестері әлі де жалғасуда. Kabataş – Біздің 37 трамвайларымыз Багжылар желісінде жұмыс істейді. Іске қосу процесі аяқталды және олар қазір кепілдік мерзімінде.
Темір жол жағында бізде Эскишехир-Балыкесир желісінде сигнал беру жобасы бар. Біз бұл 89 миллион еуро жобаға 2011 жылдың қарашасында қол қойдық. Бұл желіде біз еуропалық ортақ сигналдық жүйе деп атайтын ERTMS-1 және ERTMS-2-ні бірге енгіземіз. Сондай-ақ темір жолдардың кейбір локомотивтерінде қолданылатын борттық сигналдық жабдық орнатылады.
1 жылдың 2012 желтоқсанынан бастап біз темір жолға тиесілі 12 жүрдек пойызға ағымдағы жөндеу жұмыстарын бастадық. Бұл 2 жылдық келісімшарт. 2 жылдан кейін қайтадан тендерге шығуы әбден мүмкін. Бұдан басқа, Кайсеридегі басқару орталығы жобамыз жалғасуда. Ол да 2-ші кезеңге өтті.
Алдағы уақытта жүзеге асыратын жобаларыңыз туралы айтып берсеңіз?
Темір жолдарда да, муниципалитеттерде де түрлі тендерлер бар. Doğuş İnşaat бұрын İBB инфрақұрылымдық тендері жасалған Үскүдар-Умрание метро желісінің тендерін жеңіп алды. Алдағы бірнеше аптада көлікке тендер өтеді деп күтеміз. Бұл әрқайсысы 6 көліктен тұратын 21 жиынтықтан тұратын 126 вагонның жобасы болмақ. KabataşМахмутбей желісінің инфрақұрылымдық және электромеханикалық (электрлендіру, сигнализация және т.б.) тендерінен кейін 145 вагонға тендер күтіп тұр.
Бұл тендерлерге қатысуға ниет білдірген компаниялар көп пе?
Иә; өйткені Түркиядағы темір жол нарығы өте еркін нарық. Бұл Қытай нарығы сияқты жабық нарық емес; ашық нарық. Кез келген елдің компаниялары келіп, тендерге ыңғайлы түрде қатыса алады. Еуропадағы экономикалық баяулауды ескеретін болсақ, Түркиядағы тендерлерге көптеген компаниялар қызығушылық танытуда. Бұл тендерлерге белгілі компаниялардан бөлек испан, қытай және чех компаниялары белсенді түрде қатысады. Сондай-ақ Еуропадағыдан мүлде басқа бағалау процесі бар. Жақында кейбір критерийлерді қосуға тырысқанымен, төмен баға жалғыз шешуші критерий болып табылады.
Alstom Transport бөлімшесі арба шассиін өндіру бойынша бірлескен кәсіпорын құруды жоспарлап отыр Durmazlar Холдингтің еншілес ұйымы «Duray Transportation Systems» компаниясымен алдын ала келісімге қол қойды. Осы жоба туралы ақпарат бере аласыз ба? Бұл серіктестік шешімі Alstom-қа не әкеледі?
Темір жолға салынатын инвестицияның стратегиялық сала ретінде белгіленуі және осыған байланысты кейбір мемлекеттік ынталандырулардың жариялануы инвесторларды ынталандырады. Екінші жағынан, нарықтың еркін құрылымынан туындайтын компанияларға шығындар қысымы бар. Аукциондар төмен бағамен аяқталады. Батыста сіз ұсынатын технологияның ұпайы бойынша бағалау жүргізіледі. Бұған еліміздің заңнамалық жағдайы қолайлы. Өйткені ең арзан деген әрқашан ең үнемді дегенді білдірмейді. Техникалық қызмет көрсету құны төмен технологияны ұсынсаңыз, көлігіңіздің бағасы қағазда сәл жоғары болса да, үнемді шешім ұсына аласыз. Өкінішке орай, Түркиядағы жүйе әдетте бұлай жұмыс істемейді. Заң тендерді бағалау комиссиясына технология немесе өнімге артықшылық беру тұрғысынан көп бастама бермейді. Жалпы, бәсекелестік пен жерсіндіру тек алға шығады. Дегенмен, алынған өнім күрделі өнім болып табылады. Теміржол көлігі саласы негізінен автомобиль өнеркәсібімен салыстырылғанымен, біз оны тігіншілікпен салыстырамыз. Тендерге қатысатын фирмалар кейбір жалпы стандарттарды ұсына отырып, тұтынушыға қатысты шешімдерді ұсынады. Бұл жағдай әрқашан тек төмен бағамен салыстыруға мүмкіндік бермейді. Сондықтан біз сауда-саттық күніндегі ең арзан шешімге емес, өнімнің қызмет ету мерзімінде ең үнемді шешімге назар аударуымыз керек.
Біз Duray AŞ компаниясымен жеткізу келісіміне және серіктестік туралы алдын ала келісімге қол қойдық. Біз бұл келісімді болашақта одан әрі дамитын серіктестіктің алғашқы қадамы деп білеміз. Қазіргі уақытта Дурай Еуропадағы екі жоғары жылдамдықты пойыз жобасы үшін арба шассиін шығаруда. Богилер жүруге арналған құрал. Бұл автомобильдерге қарағанда әлдеқайда күрделі құрылым. Кейбір жүйелерде қозғалтқыш арбаның ішінде де орналасады. Богилер қауіпсіздік тұрғысынан өте маңызды орынға ие. Метро да, жүрдек пойыз арбалары да озық технология мен тәжірибені қажет етеді. Durmazlar Біздің компаниямен кездесулерімізде олардың сапа жағынан да, процесті басқару жағынан да жоғары дамыған құрылымы бар екенін көрдік. Бұл біз үшін үлкен артықшылық болады деп шештік. Durmazlar олар біраз уақыттан бері рельстік жүйелер секторына кіруге әрекеттенді. Жібек құрты деп аталатын Түркияның алғашқы теміржол трамвайын шығару Durmazlarболып табылады. Бұл екі тарап үшін де өте қолайлы серіктестік болмақ.
Сіз 12 жүрдек пойызға техникалық қызмет көрсету бойынша теміржол тендерін алғаныңызды айттыңыз. Осы тақырыптағы жұмысыңызбен бөлісе аласыз ба?
Түркияда әлі жетілмеген болса да, күтім нарығы өркендей бастады. Бұл жағдайдың бірінші себебі - жұмыс күшінің қымбаттауы және түрік лирасының қымбаттауы. Әдетте өте күрделі болып кеткен кейбір техникалық қызмет көрсетуді тендер арқылы өндірушілерге беру үрдісі бар. Сондықтан біз назар аударатын нарықтардың бірі - техникалық қызмет көрсету. Жергілікті мамандар мен инженерлермен бірге метро және трамвай сияқты көліктердің барлық түрлеріне техникалық қызмет көрсетуге болады. Осыған байланысты жергілікті компаниялармен серіктестік орнатуымыз мүмкін; Біз бұған баға беріп жатырмыз. Болашақта Түркияда да сигналдық жабдыққа қызмет көрсету нарығы пайда болады деп ойлаймыз. Келесі мерзімде парламентте қаралатын заң жобасы бар. Бұл заң жобасы қабылданса, теміржол көлігі үшін революциялық болады. Мемлекеттік теміржолдар бұдан былай тек инфрақұрылымға жауапты болады. Қажет болған жағдайда желілер жеке компанияларға жалға беріледі. Сондай-ақ жеке компаниялар өздерінің локомотивтерін, тіпті пойыздарын сатып алып, басқару құқығына ие болады. Бұл мүлдем жаңа нарық. Мемлекеттің монополиясы бұзылды. Кейбір Солтүстік Африка елдері бұл мәселе бойынша өз ережелерін бізден бұрын аяқтады. Түркияда нарық осылай кеңейеді. Осы заң аясында Türk Tren AŞ деп аталатын жаңа құрылым құрылады. Türk Tren AŞ да көліктің жұмысына жауапты болады. Бұл батыс елдеріндегі ырықтандыру үлгісімен үйлесетін үлгі. Темір жолдар TÜVASAŞ және TÜLOMSAŞ шеңберінде техникалық қызмет көрсетуді жүзеге асырса да, порт операторларының, логистика және тау-кен секторларындағы компаниялардың қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін жаңа нарық ашылады, өйткені оларда қойма немесе техникалық қызмет көрсету нысаны жоқ. Олар техникалық қызмет көрсету және локомотивтерді жеткізу бойынша біз сияқты компаниялармен жұмыс істегенді жөн көреді. Жаһандық тренд осы бағытта.
Ұзақтығы бойынша 2 жылдық техникалық қызмет көрсету келісімшартын қалай бағалайсыз?
Мемлекеттік сатып алу заңымызда жеке сектор өкілдері ретінде кейбір ережелер Түркия үшін өте пайдалы болады деп ойлаймыз. 2 жылдық техникалық қызмет көрсету келісімшарты іс жүзінде өте аз; теміржол көліктеріне техникалық қызмет көрсету келісімшарттары ұзақ мерзімді болуы керек. Біздің шетелде көлікке техникалық қызмет көрсетуге 30 жылдық келісім-шарттар бар. Өйткені техникалық қызмет көрсетудің белгілі бір белестері бар. Бүкіл техникалық қызмет көрсету циклін аяқтау үшін процесті үлкенірек уақыт шеңберіне орналастыру керек. Сонымен қатар, ұзақ мерзімді техникалық қызмет көрсету бойынша тендерлер өткізілгенде, бір жылдың құны аз болады. Өкінішке орай, тендер туралы заң, әсіресе, қызмет көрсету саласында ұзақ мерзімді келісімдер жасауға мүмкіндік бермейді. Болашақта заң рұқсат берсе, теміржолшылар да, муниципалитеттер де саналы таңдау жасай алады деп ойлаймыз.
Қазақстанда ашқан жаңа локомотив зауытыңыз туралы айтып берсеңіз?
Alstom Қазақстанда да, Алжирде де көлік өндірісіне біраз инвестиция салуда. Бұған дейін ресейлік TMH компаниясымен бірлескен кәсіпорын құру туралы келісіміміз бар. Мұндағы мәселе шығындарды азайту, бағаның бәсекеге қабілеттілігін арттыру және нарық конъюнктурасы тұрғысынан ноу-хауды беру болып табылады. Ортасында өте сәтті жапондық және қытайлық үлгілер бар. Жапонияның 70-ші жылдары және Қытайдың 90-шы жылдары жасаған технологиялық трансферттері басқа елдер үшін шабыт көзі болды. Түркиядағы сияқты, басқа елдерде де қазір өндірістің немесе жеткізілімнің кем дегенде бір бөлігі сол елде жасалуы шарт. Бұл жергілікті өндірісті ынталандыру, сонымен қатар Alstom үшін шығындарды азайту.
Желтоқсанда Касабланкада қол қойған және Стамбулда ұқсас Kabataş-Бағжылар арасында да қызмет көрсететін Citadis трамвай жобасы туралы мәлімет бере аласыз ба?
Citadis заманауи дизайнымен және энергияны үнемдеуімен әлемнің әртүрлі елдерінде сұранысқа ие шешімге айналды. Стамбул Citadis қолданбасы - бұл ерте қолданбалардың бірі. Бізде жоғары мамандандырылған дизайнер бар; Ксавье Аллард. Ол сондай-ақ осы уақытқа дейін жобалаған ең әдемі трамвайдың Стамбулдағы Цитадис екенін айтады. Мұның ең үлкен артықшылығы – муниципалдық билікпен бірлесе жұмыс істегеніміз болды. Олардың қалауы трамвайда Ыстамбұлдың және муниципалитеттің символы болып табылатын қызғалдақ гүлін қалай болса да бейнелеу болды.
Istanbul Transportation AŞ және муниципалитеттің бізге артықшылық беруі Касабланка үшін де маңызды сілтеме болды. Олардың қалауларына сәйкес біз Citadis трамвай жүйесін орнаттық. Басқа елдерде де трамвай жобалары бар; Олардың таңдауы Citadis болады деп үміттенеміз. Бұл трамвай желісі Стамбулдағы тасымалдаудың ең үлкен ауыртпалығын көтереді. Соңғы уақытқа дейін трамвай желісі метроға қарағанда көп жолаушы тасымалдайтын. Метро неғұрлым ауқымды жоба болғанымен, трамвай желісі ол орналасқан жолдың танымалдылығына байланысты көбірек пайдаланылады. Бұл біз үшін қуанышты жаңалық, өйткені ол бізге кең аудиторияға қызмет көрсетуге мүмкіндік береді. Бұл Стамбулдағы Citadis өнімінің жетілгендігін дәлелдеген жоба болды. Сонымен қатар, біз метро көліктерінің біразын жеткізіп бердік, олар қазірдің өзінде қызмет көрсетуде.
Сізде итальяндық компаниямен теміржол көлігін жеткізу жобасы бар. Толық мәліметтерді бізбен бөлісе аласыз ба?
Италия мен айтып өткен құқықтық реттеулерді әлдеқашан аяқтағандықтан, жеке компаниялар итальяндық теміржолдардан желілерді жалға алып, жұмыс істей алады. Осының аясында серіктестік құрылған. Компанияның атауы - NTV. Олар Рим мен Неаполь арасында жүрдек пойыз жүргізгісі келді. Соның аясында келісімге қол қойып, 25 жүрдек пойыз жинағын бердік. Шынын айтсам, Alstom ретінде бізді біраз уайымдадық. Бұл Италиядағы алғашқы жеке пойызды басқару қолданбасы болды. Бір жағынан, сіз жылдар бойы жұмыс істеп келе жатқан итальяндық теміржолдар бар; енді оның қарсыласымен жұмыс істей бастайсың. Бұл алаңдаушылықтар негізсіз болды. Біз бәсекелестіктің қаншалықты тиімді екенін тағы бір рет көрдік. Одан кейін Италия теміржолшылары да жаңа пойыздар сатып ала бастады. Олар пойыздарды жаңартып, қызмет көрсету сапасын арттыру бағытында жүрді. Біз берген пойыз - TGV пойыздарының жаңа буыны, біз оны AGV деп атаймыз; Оның жылдамдығы сағатына 320 шақырымды құрайды. Біз мақтан тұтатын өнімдердің бірі.
Alstom Transport 2011-2012 қаржы жылында қанша сатуды тіркеді? 2013 жылға қандай мақсаттар қойдыңыз?
Alstom Transport компаниясының әлемдік айналымы шамамен 5.3 миллиард еуроны құрайды. Биылғы жыл өте жылдам басталды. Инженерлік қызмет бойынша да, әсіресе өндіріс бойынша да біз толық қуатпен жұмыс істейміз. Оған себеп, экономикалық құлдырау салдарынан кейінге шегерілген кейбір тендерлердің Еуропада бірінен соң бірі өтуі. Жеке компаниялар тұрғысынан қарасаңыз, экономикалық мәселелерге байланысты кейінге қалдырылған сатып алулар бар. Олар да бірінен соң бірі болады. Бұл жағдай бәсекеге қабілеттілігімізді арттыру жолындағы жұмыстарымызға көлеңке түсірмеуі керек деп ойлаймыз. Біз оны Таяу Шығыстың орталығына айналдырдық, сондықтан инженерия мен дизайнды оқшаулау бар. Біз бұл мәселе бойынша жұмысымызды жалғастырамыз.
Дерек көзі: www.otomasyondergisi.com.tr
Бірінші болып пікір айтыңыз