Жаңа көлік министрі және жаңа сілтемелер: Көлік, теңіз істері және коммуникация министрі Лүтфи Эльван Бинали Йылдырымнан кейін 2013 жылдың көрсеткіштерін жариялау арқылы қызметіне кірісті. Министр Эльван 2013 жылы жоғары жылдамдықты пойыздардың (YHT) шамамен 4.5 миллион жолаушы тасымалдағанын және бұл көрсеткіштің 2014 жылы Стамбул-Анкара YHT желісінің ашылуымен 20 миллионнан асатынын айтты және «2014 жыл болады. YHT үшін рекордтық жыл». Өкінішке орай, рекорд деген сөзді ұнатпайтын адам жоқ сияқты... Дегенмен, әрбір өсім рекорд па? Оған аздап тоқталу керек. Министр Эльван 2003 жылы қолданысқа енгізілген азаматтық авиацияны либерализациялау шешімімен авиацияда маңызды өзгерістер орын алғанына назар аударып, соңғы 11 жылда жыл сайын ұшақпен саяхаттаған жолаушылар санында айтарлықтай өсім болғанын атап көрсетті. жыл болды, ал өсім 2013 жылы шарықтау шегіне жетті. Рас, бұл өсуді Түрік Әуе Жолдары (THY) ерекше түрде басқарады және біздің Pegasus, Onur және Sunexpress сияқты әуе компаниялары оны ұстанды деп айтудың қажеті жоқ. Дегенмен, оны Көлік министрлігі және оған қатысты мекемелер (SHGM, DHMI) қаншалықты жақсы басқаратыны даулы.
Жаңа бастаған Көлік министрі Элван 2013 жылы авиациядағы жолаушы санының өткен жылға қарағанда 14.6 пайыз артып 150 миллионнан асқанына назар аударды, бұл да шындық. Дегенмен, нақты көрсеткішке ішкі бағыттағы 76 миллион жолаушы санын екіге бөлу арқылы жету керек екенін атап өтейін. Өйткені қазіргі жүйеге байланысты Ыстамбұл мен Эрзурум арасында қатынайтын жолаушылар екі түрлі нүктеде екі рет есептелетінін ұмытпағанымыз жөн. Осы жазбадан кейін Эльван мырзаның басқа мәселелерді қарастыра отырып, 2002 жылға сілтеме жасағаны дұрыс деп есептеймін. Өйткені 2002 құндылықтар біз жеткен нүктеде анықтамалық қасиетін жоғалтып алған.
3-әуежайға сандар не дейді?
Өкінішке орай, соңғы 11 жылда салынған инфрақұрылымдар түрік азаматтық авиация секторының дамуына көп үлес қосқан жоқ. Негізгі үлесті менталитет революциясы қосты. Өйткені бүгінде әуе қатынасының 95 пайызы Ыстамбұл, Анкара, Анталия, Измир сияқты қалаларымыздан келеді. Басқаша айтқанда, 2002 жылы қолда бар инфрақұрылымды пайдалану арқылы дамуға қол жеткізілді, оны пайдалануға жол ашылды. Сондықтан олардың ешқайсысы қайта инвестиция болып табылмайды. Тіпті 2002 жылы қабылданған шешімдерге сәйкес және одан бұрынғы алаңдарда ғана жақсартулар кеш жүргізілді.
Енді министр Эльванның 3-ші әуежайға көзқарасына келейік: «Оның географиялық орналасуы да, азаматтық авиациямыздағы өзгерістер де елімізді табиғи орталық етеді. Осы оқиғаларды ескере отырып, Ыстамбұлдағы қолданыстағы Ататүрік әуежайының жеткіліксіз болатыны шешілді және Стамбулда 150 миллион жолаушы сыйымдылығымен үшінші әуежайдың салынуы туралы шешім қабылданды.
Бұл түсініктеме түсіндіруді қажет етеді. Өйткені THY-нің өсу жоспарлары мен өнімділігі 2005-20062007-2008 жылдары Ататүрік әуежайының қазіргі күйінде сұранысты қанағаттандыра алмайтыны анықталды. Бірақ бұл шындықты Көлік министрлігі мен оған қатысты мекемелер көре алмағанын өкінішпен айтамын. Мұндай көзқарасты алға тарту мүмкін емес еді. Тым кеш болды. Ататүрік әуежайының өткізу қабілеті THY өсу көрсеткіштерін көрсеткен жылдары және оның мақсаттары мен жоспарлары анық болған кезде THY үшін арнайы терминал мен жаңа ұшу-қону жолағы салынуы мүмкін еді. Сол жылдардың өзінде 3-ші әуежайға тендер өткізуге болатын еді. Бірақ ешқайсысы жасалмады. Неліктен?
Өйткені Анкарадан Мемлекеттік әуежайлар басқармасы (DHMI) және басқа бюрократтардың жақындауымен Ыстамбұл, Анталия, Измир және басқа қалалардың әуе қозғалысын басқару кезеңі әлдеқашан өтті. Бірақ Анкара мұны қабылдағысы келмейді. Мұндай көзқарас болмаған жағдайда, биылдан бастап сыйымдылық мәселесіне байланысты отандық және шетелдік әуе компанияларының, әсіресе THY-нің айқайын естуге дайын болайық. Министрдің назарына!
Бірінші болып пікір айтыңыз