Муданья теміржол желісі қалай жабылды: Муданья мен Бурса арасында жүретін Муданья пойызының жабылу оқиғасы Бурсаның шаңды сөрелерінен шықты. 1948 жылы Бурса муниципалитетінің ғимаратындағы Мемлекеттік темір жолдар бас басқармасы пойызды үнемді емес деген сылтаумен алып тастауға шешім қабылдады. Сол кездегі премьер-министр Аднан Мендерестің Түркия Ұлы Ұлттық Мәжілісіне ұсынған және «Біз жеңіліп жатырмыз» деген петиция пайда болды.
Муданья мен Бурса арасында жүретін Муданья пойызының жабылу оқиғасы Бурсаның шаңды сөрелерінен шықты. 56 жылдық саяхаттан кейін жойылған Муданья пойызын жабу туралы шешім премьер-министр Аднан Мендерес кезінде қабылданған болатын. Мендерес Түркия Ұлы Ұлттық Мәжілісіне жолдаған петициясында Мемлекеттік темір жол басқармасы басқаратын болса, автокөліктердің бәсекелестігінен бюджет тапшылығы бар жолдың жабылуы керек деп жазды. үнемдеу мәселесі. 1948 жылы Мемлекеттік темір жолдар бас басқармасы Бурса муниципалитет ғимаратында Муданья пойызының болашағы туралы жиналыс өткізіп, 1948 жылы пойыздың үнемді еместігі себепті жоюға шешім қабылданды.
«Операция дегенді білдірмеді»
Мендерес бұл жолдың 1947 жылы автокөліктердің бәсекелестігі алдында 320 мың лирадан астам тапшылыққа ие болғанын түсіндіре отырып, «Үнемдеу шараларына қарамастан, 1948 жылдың 8 айында және осы курспен 242 мың лирадан асты. трафик, тапшылық 1948 жылы 375 мың лираға дейін артады және алдағы жылдарда ол кіріспен жұмсалады.Екеуінің арасындағы айырмашылық бірте-бірте өсетіні және барлық дерлік тасымалдау тас жолға берілетіні, жағдайға байланысты Мемлекеттік темір жол басқармасының америкалық сарапшыларының пікірі сұралды. Осы мамандардың қазіргі жағдайға тап болған темір жолды пайдалануды жалғастыруда мемлекеттік қызмет пен басқару жағынан ешқандай пайда жоқ екендігі туралы хабарламасы бойынша Министрлер Кеңесі 10. 7. 1948 жылы қабылданған шешіммен бұл желі 9. 9. 1948 жылдан бастап уақытша жұмыс істеуге жабылды.
МҰРАҒАТТА МЕНДЕРЕСТІҢ МАҚАЛАСЫ ОСЫ
Б. НӨМІР: 229
Муданья – Бурса және Илица – Искеле – Паламутлук теміржол операциялары
осы жолдарды жою және осы жолдарды жою туралы заң
және Көлік және бюджет комиссияларының есептері (1/406)
Т, С.
Премьер-министр С. VI. 1952
Мәмілелердің бас басқармасы
Аудит департаменті
Шығарылым – 71/2198, 6/1603
Ұлы Ұлттық Жиналысының Төрағалығына
Муданья - Бурса және Илица - Искеле - Паламутлук теміржол операциялары және осы желілерді жою Көлік министрлігі дайындаған және 11-ші IV. 1952 жылы Жоғарғы Жиналыс қарауына енгізу туралы шешім қабылданған заң жобасы оның негіздемесімен бірге ұсынылғанын құрметпен ұсынамын.
премьер-министр
А.Мендерес
Муданья - Бурса және Илица - Искеле - Паламутлук темір жолдарын жабудың заңды негіздемесі 1892 және 31. XII 1930 км жеке және шетелдік компаниямен алынды. Соңғы жылдары Бурса мен Муданья арасындағы 41 шақырымдық тұрақты асфальт жол салынғаннан кейін ұзындығы бір метр және ені бір метр болатын Муданья-Бурса теміржол желісінің жұмысын жоғарыда аталған компания тоқтатуға шешім қабылдады. автокөліктердің бәсекелестігіне байланысты және оны аталған күннен бастап Мемлекеттік темір жол басқармасы пайдалана бастады. v. Бұл желі 32 жылы күшіне енген № 31 заңмен бекітілген келісіммен компаниядан сатып алынған. Оны Мемлекеттік темір жол басқармасы басқарған кезде, бұл жол көлік құралдарының бәсекелестігіне байланысты қысқарды. Автокөлік құралдарының бәсекелестігі жағдайында бұл жолдың ашық сомасы 1931 жылы 1815 1947 лирадан асты және үнемдеу шараларына қарамастан 320 жылдың 000 айында 1948 8 лирадан асты. бірте-бірте тас жолға көшіріліп, жағдай туралы Мемлекеттік темір жол басқармасындағы американдық мамандардың пікірі сұралды. VII. 242 жылы берілді
шешімімен осы жол 9. IX. Ол 1948 жылдан бері бизнес үшін уақытша жабық.
РЕЛЬСТЕР 1953 ЖЫЛЫ АЛЫНДЫ
41 шақырымдық Бурса - Муданья теміржол желісі 1873 жылы салынды. Теміржол желісі 1908 жылы 10 маусымда 14 локомотивпен, 50 жолаушы вагонымен және 18 жылы 1892 жүк вагонымен алғашқы сапарын жасады. Ол 10 жылы 1953 шілдеде соңғы сапарын жасап, рельстері бөлшектелді. Теміржол желісінің әкімшілік ғимараты қазіргі уақытта Муданьядағы Монтанья қонақ үйінің ғимараты ретінде пайдаланылады. Мерино фабрикасының көмірі де осы пойызбен тасымалданатын. Көмірлер Зонгулдактан Муданья портына пароммен түсірілгеннен кейін олар Муданья пойызымен Меринос фабрикасына жеткізілді. Бурсаның электр қуатын өндіретін Меринос фабрикасы үшін маңызды қызмет атқаратын пойыз сарбаздарды жіберу үшін де пайдаланылды.
Немістердің бір мақалы: «Одан кейін бәрі ақылдырақ» дейді... «Егер» және «егер» шешімдері мұндай шешімдермен аяқталмайды, бірақ «сабақ алу, сабақ алу» біздің күшті жақтарымыздың бірі деп айту аңғалдық болар еді. . Бурса ол кезде өнеркәсіптік қала болмаса да, көкөніс пен жеміс-жидек өсіретін орталықтардың бірі болғаны сөзсіз. Адам сенбейтін сұрақ: неге керісінше, көмір әкелетін жүк пойызы (әртүрлі вагондарға қарамастан) жеміс-жидек пен көкөністерді экспорттау үшін пайдаланылмады - ішкі жағы.
Кәсіпорынның табыстылығы туралы: Қандай ережелер мен теориялар бойынша? Әрбір жолды шығынмен де, өте тиімді де есептеуге болады... Бұл есептеуді қалай жүргізетініңізге байланысты. Егер сіз бизнестің нақты табыстылығын есептесеңіз, бүгінде қоғамдық көліктегі әрбір автобустың, трамвайдың, метроның, жеңіл рельсті... және т.б. жүйелердің есігін құлыптау керек. Мұндағы маңызды нәрсе; МЕМЛЕКЕТТІҢ өз азаматтарына қарсы алған міндеттері аясында оқиғаны бағалау болып табылады.
Шығыстағы заңсыз электр энергиясының құнын, әр облыстағы шығынды өз еркімізбен төлеп отырған біз Муданья т.б. сияқты желілердің құнына үнсіз қалмайтынымыз анық!