Ұлттық бренд трамбус келесі айда Малатияда қызмет көрсетеді: Түркияның алғашқы жергілікті және ұлттық бренді TCV трамвайсы келесі айда Малатия қаласының ішкі жолдарында қызмет көрсете бастайды.
Трамбусқа (Троллейбус + Метробус) балама ретінде әзірленген, электр қуатымен жұмыс істейтін, ұзындығы 24.5 м резеңке дөңгелектері бар, еңістерге көтеріле алатын және еңістерге көтеріле алмайтын 230 жолаушыны тасымалдай алатын ЖАҢА ҰЛТТЫҚ КӨЛІК. Bozankaya Біз компаниямызды және үлес қосқан барлық достарымызды құттықтаймыз.
Не деген бос және бос сөздер! Трамвайдың еңісі шыға алмайды деп кім айтты? Мамандандырылған журнал газетке ұқсайтын сандырақтардың орнына сандар мен құндылықтарды беруі керек! Салыстыру, әрине, одан да қисынды. БІРАҚ бұл жерде айтылған идиома жай ғана ақымақтық! дұрыс; резеңке доңғалақты көліктер (соның ішінде метробус, трамвай, троллейбус) темір доңғалақты көліктерге қарағанда тік беткейлерге көтеріле алады, ал одан да маңыздысы төмен түскенде тежей алады.
«Көлбеу» сөзімен; Мұнда түсіндірілетін сызық ұзындығы параллель А және В нүктелері арасындағы 1.000 метр қашықтықтағы биіктік айырмашылығы болып табылады және «Байланыстыру = Промиль [‰]» бірлігі ретінде берілген. Көлбеу: пойыздарда (EBO, §7) бос қашықтықта Макс. ‰12,5 және екінші желі үшін макс. Ол ‰40 деңгейінде. Жаңа YHT желілерінде қиын магистральдарда ‰18 рұқсат етіледі. Бұрын қатты магистральдық желілерде ерекшелік ретінде s=‰25 рұқсат етілген. Тек станция аймағында ең көбі s<‰2,5 рұқсат етіледі. Бұл жерде маңыздысы тежегіш қосылмаса да пойыз немесе вагон өздігінен және сырғанап тоқтай алады.
S-BAHN/Жеңіл қала маңындағы пойыздарда; s=‰40 дейін еңіс рұқсат етіледі.
TRAM-да, BOStrab, Қосымша-2, 81 Макс. S=‰100 ретіне дейінгі еңіс рұқсат етіледі.
Gear-Wheel-Тау-Пойыздарда (Zahnradbahn); рұқсат етілген еңіс s=‰250 ретті.
Яғни, әрбір доңғалақты жүйе өз ерекшеліктері шеңберінде еңіске көтеріліп, сол биіктіктен белгілі бір еңіспен түсе алады.
Мақала үшін, кем дегенде, катенарлық жүйе туралы. бірдеңе берілді! Қай жүйе?
Қандай катенарлық жүйе? Бұл тікелей катенардан алынған энергия ма, әлде арасында буферлік аккумуляторлар бар ма? Катенарлы энергия қабылдағыш, пантограф тұтқасы немесе заманауи типтегі топсалы ма?, бір фаза жоғарыдағы кабельден (троллейбус сияқты), екінші полюс төменнен энергетикалық рельстен? Немесе екеуі де жерге жақын орналасқан ба (Метро стилі)? Vs., т.б.? Автокөлік бұрышта ашылғанда, катенарлық сырғытпа энергетикалық рельстің бетін басуды жалғастыра ма, әлде тұтану өшіріліп, энергия бамперден беріледі ме?
Осы және ұқсас сұрақтарға жауап беру қызықты болар еді!