Анкарада 1997 жылдан бері құрылысы жүріп жатқан және биыл ашылған метроға сигналдық кедергі келді. Митрополиттің мәлімдемесіне сәйкес, желілердің сигнализациясына байланысты метро кешкі сағат 23.00-ге дейін жұмыс істей алады. ТММОБ сағаттарға қатысты ереже туралы мәлімдеме жасады.
Анкарада құрылысы жылдарға созылған және биыл ашылған метро желілеріндегі сигнал беру жүйелерінің интеграциясына байланысты метроның соңғы уақыты жыл соңына дейін алынып тасталды. EGO жасаған мәлімдемеде реттеудің 12 мамырдан бастап жасалатыны және реттеудің жыл соңына дейін жалғасатыны айтылды. Бұл туралы TMMOB қала салушылар палатасы мәлімдеме жасады. Мәлімдемеде: Біз 1997 жылдан бері салынып жатқан метро жобаларын ғана аяқтаған және бұл метролардың 2014 ай ерте аяқталғанын айтып, жұртшылықты мазақ еткен Анкара қалалық әкімшілігінен сұраймыз: Егер метро жобалары болса аяқталды, «сигнализация жүйелерін интеграциялау зерттеулері» қайдан келді? деп айтылды.
TMMOB қала құрылысшылары палатасының мәлімдемесі келесідей:
Анкара қалалық әкімшілігі метроны пайдаланбауға ант берді
Анкара қалалық әкімшілігі EGO бас дирекциясы 8 жылдың 2014 мамырында өз веб-сайтында жариялады; Ол «Анкара метро желілерінде сигналдық жүйелерді интеграциялау бойынша зерттеулер жүргізілетінін» және Анкара метросының соңғы уақыты жыл соңына дейін келесідей ұйымдастырылатынын хабарлады.
Анкара тұрғындары 1997 жылдан бері күткен және жылдар бойы жалғасқан метро жобаларының тек 2014 жылы ғана аяқталып, аталған метрополитендердің 11 ай ерте аяқталғанын айтып, жұртшылықты мазақ еткен Анкара қалалық әкімшілігінен сұраймыз: метро жобалары аяқталды, «сигнализация жүйелерін біріктіру зерттеулері» қайдан келді?
Анкара қалалық әкімшілігінің бұл зерттеуі біздің палатаның Анкара метросы туралы бұрынғы мәлімдемесін растайды. (Қараңыз. Батикент-Синжан (Төрекент) метросы Премьер-министр Ердоған мен министр Эльва айтқандай, шынымен он бір ай ерте аяқталды ма?
Анкара халқының 24 сағаттық көлік қызметін алу талаптары қарқынды болған осы кезеңде қалалық муниципалитеттің бұл талапқа жауабы Анкара халқының талаптарын мазақ ету болып табылады.
Жаңа метро желілері ашылмай тұрып, Қызылай-Батикент желісі соңғы рейсін 00.20-да жасады және осы келісіммен Батыскент тұрғындарының тасымалдау құқығы тағы 1 сағат 20 минутқа басып алынды. Осылайша, Төрекент метросы ашылғаннан кейін қажетті жағдай жасалмағандықтан зардап шеккен Батыскент тұрғындары тағы да құрбан болды. Жоспардан тыс ашылған Төрекент метро желісі тиімді және үздіксіз жұмыс істеп тұрған Батыскент-Қызылай желісін зақымдады. Осындай қате тәжірибелердің нәтижесінде Батыскент тұрғындарының тасымалдау әдеттеріне теріс әсер етеді, сондықтан желіні пайдалану жылдамдығы төмендейді.
Аталмыш хабарландырудағы тағы бір назар аударарлық жайт, Қызылай-Батикент желісінің де, Батыскент-Төрекент желісінің де соңғы уақыты 23.00 деп белгіленген. Өздеріңіз білетіндей, Қызылай-Төрекент сызығы шын мәнінде бір сызықтық сызық; Алайда, Анкара қалалық әкімшілігі бағдарламаның болмауынан туындаған тығыздыққа төтеп беру үшін Батыскент станциясын трансфер станциясына айналдырды. Саяхат сағаттарында жасалған бұл келісімге қарасақ, Анкара қалалық әкімшілігі 23.00-де Қызылайдан Батыскентке дейінгі соңғы метроны пайдаланғысы келетін және Төрекент метро желісіндегі елді мекендерде тұратын азаматтарымызға «олар қабылдауы керек» деген көзқарасты қабылдайды. өздеріне қамқорлық' Батыскенттен кейін. Дегенмен, тасымалдау құқық болып табылады және оны болдырмауға болмайды. Бұл тұрғыда жергілікті өзін-өзі басқару органдарының коммерциялық кәсіпорындар сияқты әрекет етуі дұрыс емес.
Теміржол жүйелері қазіргі заманғы дамыған қалалардың таптырмас қоғамдық көліктері болып табылады. Бұл жүйелер жоспарлау, жобалау және пайдалану кезеңдерінде менеджерлерге үлкен жауапкершіліктер жүктейді. Осы жауапкершілікті сезіне отырып, (!) Мелих Гөкчек басқаратын Анкара қалалық әкімшілігі Анкара тұрғындарына метроны пайдаланбау үшін жылдар бойы тынымсыз жұмыс жасауда! Анкара қалалық әкімшілігінің күнделікті шешімдері мен тәжірибесі хаосқа айналған Анкара көлік мәселесіне жаңа проблемаларды қосады. Жоспарсыз, бағдарламасыз басқаруға тырысқан шаһарда мәселенің толастамай отырғаны заңдылық.
Қаладағы көлік мәселесін шашыраңқы, күнделікті шешімдермен шешу дұрыс емес тәжірибе. Жоспарлау, жобаны жобалау және пайдалану кезеңдері кешенді түрде қарастырылуы керек.
Бірінші болып пікір айтыңыз