Амед 2020 жылға дайындалуда

Амед 2020 жылға дайындалуда: Диярбакыр қалалық әкімшілігі 2015-2019 стратегиялық жоспар форумдарының біріншісі Амед көлік форумын өткізді.

Диярбакырды «Кел, болашағымызды бірге жоспарлайық» ұранымен 2020 жылға апаратын және 15 тақырыпта ұйымдастырылған Амед 2015-2019 стратегиялық жоспар форумдарының біріншісі Елордалық муниципалитет қаласындағы «Амед көлік форумында» өтті. Театр залы.

Жиынға Диярбакыр қалалық әкімшілігінің «DiyarbakirBB» Twitter және Facebook аккаунттары арқылы қатыса алмаған азаматтардың әлеуметтік медиа арқылы қатысуына мүмкіндік берілді және олардың ұсыныстары қабылданды. Жиналыс барысында айтылған пікірлер мен ұсыныстар жазылады және баяндалады.

Қаладағы мемлекеттік мекемелер мен ұйымдар, кәсіби ұйымдар, үкіметтік емес ұйымдар мен қала тұрғындары қатысқан форумды стратегияны дамыту менеджері Фатма Тузун ашты. 25 адамнан тұратын Стратегияны жоспарлау тобы атынан сөз сөйлеген Түзун сайлауға 6 ай қалғанда бастағандарын айтып, жұмысының негізгі осі қаланың қазіргі жағдайын, қаланың қайда баратынын және қайда баруы керек екенін анықтау екенін айтты. бару. Ол бұл зерттеулердің ең маңызды кезеңдерінің бірі жұртшылықтың қатысуы екенін және осы тұрғыда форумдар жоспарлап отырғанын айтты.

АНЛИ: 75 км ВЕЛОЖОЛ САЛЫНАТЫН

Одан кейін кіріспе сөз сөйлеген қалалық муниципалитеттің тең мэрі Фырат Анлы қатысудың ең маңызды өлшемі бірге жоспарлаудан басталатынын айтты. Қызмет көрсетушілер мен бенефициарлардың бір платформада кездесіп, жоспарлау процесіне қатысатынын айтқан Анлы көліктің заманауи қоғамның ең көп кездесетін мәселелерінің бірі екенін айтты. Тең төрағасы Фырат Анлы көлік саласындағы бірінші басымдықтарының «қоғамдық көлік» екенін айтып, мәселелерді тек қоғамдық көліктің шеше алатынын айтты. Екінші басымдылығының «жаяу жүргіншілерге арналған басымдықты тасымалдау» екенін айтқан Анлы: «Біз көліктердің үстемдігінен гөрі жаяу жүргіншілер босатылатын тасымалдау саясатын қамтуымыз керек» деді. Басымдықтарының тағы бірінің «велосипед сияқты экологиялық көлік» екенін атап көрсеткен Анлы «Велосипед қоршаған ортаға зиянсыз және денсаулыққа пайдалы көлік. Осы мерзімде 75 шақырымдық веложол желісін енгізуді жоспарлап отырмыз», - деді ол. «Жеңіл рельсті жүйенің» олар үшін ең маңызды тақырыптардың бірі екенін атап өткен Анлы жеңіл рельсті жүйенің техникалық-экономикалық және іске асыру жоспарларының Көлік министрлігі әзірлеп, бекіткенін айтты. Иллер банкіне 250 миллион лира несие үшін өтініш бергендерін және осы бағыттағы өтініштерін жаңартқандарын айтқан Анлы жыл соңына дейін осыған байланысты нақты нәтиже алуды мақсат еткендерін айтты. Анлы бұл мәселеге байланысты Қытайдан келген бір шенеунікпен кездесу өткізгендерін білдірді.

МӘСЕЛЕЛЕРДІҢ БІРІ – ТАСЫМАЛДАҒЫ КӨП ЖАҚТЫ

Орталықтағы төрт ауданнан басқа тағы екі ауданды тасымалдауды қалалық муниципалитеттің шекараларын провинция шекарасына дейін кеңейту арқылы жүзеге асырғанын хабарлаған Анлы басқа аудандарды қамту үшін жұмыс істеп жатқандарын айтты. аудандар бұл процесте. Ол осы салада жұмыс істейтін компанияларды «бәсекелес» немесе «жоюды қажет ететін күш» емес, «қоғамдық көлік жұмысының серіктесі мен серіктесі» ету үшін күш салып жатқанын атап өтті. Анлы заңнамадан туындайтын мәселелермен қатар тасымалдаудағы көп жақтылықтың да проблема екенін және осымен жұмыс істеп жатқандарын түсіндірді. Анлы кездесуде креативті идеялардың пайда болатынына сенетінін айтып, барлығын белсенді қатысуға шақырды.

ӨРЧЕН: ТАСЫМАЛДАУ – ҚҰҚЫҚ

Одан кейін машина инженерлері палатасының Диярбакыр филиалының төрағасы және Дикле университетінің оқытушысы Дост. доц. Dr. Amed Transportation Forum модераторы Гурбет Өрчен болды. Өрчен өз кіреберісінде қол жетімділік арқылы тасымалдаудың құқық екенін және бұл құқықты жергілікті және аймақтық ауқымда жергілікті үкіметтер орындайтынын айтты. Өнчен шетелдік көздерге тәуелді емес, сезімтал және тарихи құрылыммен үйлесімді, адамдарға басымдық беретін және заманауи технологияны пайдаланатын тасымалдау қажеттілігі бар екенін білдірді.

ЕРДЕМ: ЖАУАПКЕРШІЛІК 600 КМ-ДЕН 6000 КМ-ҒА ӨТІЛДІ.

Елордалық муниципалитеттің көлік департаментінен Джан Эрдем де Диярбакыр тасымалы туралы «Өткеннен бүгінге дейінгі көлік тәжірибесі мен зерттеулері» атты баяндама жасады. Ол Диярбакыр көлік бас жоспарының 15 км рельстік жүйені, 30 км автобус жолын, велосипед жолы жобаларын, қозғалыс айналымы жобаларын, автобус желісінің маршруттарын, жаяу жүргіншілерге арналған жобаларды, қала қозғалысын жақсарту жоспарларын және жобаларын қамтитынын айтты. 6.068 үйдегі 25.686 адаммен бетпе-бет сұхбат жүргізіп, жұмыстарын жүргізгендерін айтқан Эрдем 71 қозғалыс аймағын анықтағандарын айтты. Жоспарды орындау барысында халық, студент саны, жұмыспен қамту және әлеуметтік-экономикалық көрсеткіштерге қарағандарын түсіндірген Ердем коммерциялық таксилерді түрлендіріп, 1154 көлікке TT нөмірлерін бергендерін айтты. 84 муниципалды автобус сатып алғандарын және 23 бағытта айына 1 миллион 40 мың жолаушы тасымалдағандарын айтқан Эрдем провинциялық және аудандық автобус терминалдары мен ауылдық терминалдар салғандарын түсіндірді. Қала орталығындағы 4 ауданды қамтитын 109.600 гектар аумақта шамамен 600 км жол желісі жауапкершілігі бар екенін айтқан Джан Эрдем: «Жаңа құқықтық реттеумен біздің жауапкершілігіміз 17 ауданға артты. Ауданымыздың ені 13 есе ұлғайып, 1.535.500 600 6000 гектарға жетті. Біздің облыстағы жол желісі XNUMX шақырымнан XNUMX шақырымға дейін өсті. Ердем қала орталығындағы автотұрақ, жол өткелі мен қиылыс құрылысы туралы ақпарат берді.

ҚОҒАМДЫҚ КӨЛІК МАҚСАТТЫ 17 АУДАНДЫ ҚАМТУ ҮШІН

Джан Эрдем «қоғамдық көліктегі көп жақтылық», «трафик тығыздығы мәселесі», «жаяу жүргіншілер тасымалы проблемасы», «автотұрақ мәселесі» және «жағдайы төмен топтардың көлік мәселесі» сияқты төрт негізгі проблеманы анықтағандарын айтты. Ердем «Біз қайда барғымыз келеді/Жоспарларымыз бен жобаларымыз» айдарымен «15+8 километрлік жеңіл рельсті жүйе» құруды мақсат еткендерін айтты. Тағы бір жұмысының «Қала орталығын жаяу жүргіншілерге арналған жоба» екенін айтқан Ердем бұдан кейін 75 шақырымдық велосипед жолы жобасының болатынын айтты. Ердем бұл жобаларды «Саябақ, жалғастыр» деп жүзеге асыратындарын айтты. Жұмыстарын автотұрақ және ақылды көлік жүйелерімен біріктіретіндерін айтқан Эрдем қолайсыз топтарға кіруге мүмкіндік беретін шараларды жасайтындарын мәлімдеді. Ол Эрдем қаласының орталығында жасаған Көлік бас жоспарын, бұл жолы бүкіл провинцияны қамтитын Көлік бас жоспарын жалғастыратындарын және сайып келгенде 17 ауданда қоғамдық көлікті көздейтіндерін айтты.

ОКТАР: ҚАЛАЛАР ҮШІН ЖОЛДАР МЕН ТҰРАҚТОЙ АЙМАҚТАР ЖЕТПЕЙДІ

Мемлекеттік теміржол локомотив қоймасының меңгерушісі Шейхмус Октар да тұсаукесерін Альберт Эйнштейннің «Егер менің 60 минутым болса, 55 минутты ойлауға, 5 минутты әрекетке жұмсар едім» деген сөзімен бастады. Қалалардың жоспарсыз және қоғамдық көліксіз жолдар мен автотұрақтарды көтере алмайтынын фотосуреттермен көрсеткен Октар автомобиль жолдары мен теміржол жүйелерін уақыт үнемдеу, апаттар және көмірқышқыл газы шығарындылары негізінде салыстырды. Октар «Неге рельсті жүйе» деген сұраққа ауаның ластануында электрлік рельсті жүйенің үлесі 5 пайыз, тас жолдың үлесі 85 пайыз, шу ластануындағы тас жол көлігінің үлесі 72-92 децибел екенін айтты. , тас жолдағы ауыр көліктер 103 децибел және сағатына 150 шақырым жылдамдықпен жұмыс істейтін рельсті жүйе небәрі 45. Ол -65 децибел шу тудыратынын айтты. Октар сонымен қатар «Еңбек денсаулығы және қауіпсіздігі туралы» заңға сәйкес шудың денсаулық тұрғысынан жоғарғы шегінің 87 децибел екенін атап өтті.

РЕЙЛ ЖҮЙЕСІ СУДАН АРЗАН

Шейхмус Октар рельстік жүйе мен басқа көлік жүйелері пайдаланатын энергияны салыстыра отырып, рельстік жүйеге қарағанда автобустардың 1.4 есе, жеңіл көліктердің 6.8, ұшақтардың 5.4, жүк көліктерінің 7.5 есе көп энергия тұтынатынын айтты. Октар Мемлекеттік жоспарлау ұйымының деректеріне сүйене отырып, 1 шақырымдық жол құрылысының құнымен салыстырғанда қос жолдың құны 1.9 миллион доллар, тас жолдың 6-шы тас жолы, темір жолдың құны 1.4 миллион доллар екенін айтты. тегіс жердегі жүйе. Октар ойлы-қырлы жерлерде қос жолдың 4 миллион долларға, тас жолдың 12 миллион долларға, рельстік жүйенің бар болғаны 3 миллион долларға кеткенін атап өтті. Мәліметтерді келтіре отырып, Октар тас жолды және метрополитенді рельсті жүйе үшін экспроприациялаудың алынып тасталғанын атап өтті.

КӨЛІК МЕКТЕБІ ҮШІН ЛОББИ ЖАСАУ КЕРЕК

Шейхмус Октар еңіске байланысты Дагкапы мен университет арасында рельсті жүйенің болмауын және мұны аспалы көлікпен аяқтауға болатынын айтты. Ататүрік стадионында жер асты және жер үсті автотұрақтары бар екенін айтқан Октар Сурда белгілі бір уақытта электрлік ностальгиялық трамвай немесе электрлі автобус жүруге болатынын ұсынды. Ол сондай-ақ облыста көлік кәсіптік мектебін ашуға лобби жасау керектігін айтып, көктемгі-жазғы маусымда қалаға тегін саяхат жасайтын екі қабатты туристік автобустың беделін арттыра түсетінін айтты. қала.

АЗАМАТТЫҚ ЖОЛ ИНСПЕКТОРЫН ҚҰРУ КЕРЕК

Механикалық инженерлер палатасының филиал хатшысы Сүлейман Айдын жолдардағы ақылы автотұрақ қолдануын сынға алып, тасымалдауға әсер ететін жолдардағы араласулардың кеш болғанын айтты. Бүкіл Бел Сен Диярбакыр филиалы атынан сөйлеген Үзейир Эвренк қоғамдық көлік автобустарының табиғи газға қосылуы керектігін және хаттамамен тағайындалған азаматтық жол инспекторларының құрылуы керектігін айтты. Форум басқа қатысушылардың пікірлері мен ұсыныстарымен жалғасты.