İZBAN күн сайын 20 мың жеке автокөліктің трафикке кіруіне жол бермейді: Самет Шен Эге университетінің инженерлік факультетінің құрылыс бөлімінен, доц. Dr. Ялчын Альвердің төрағалығымен дайындаған «Измир қаласының маңындағы жүйеден бұрын және кейін» атты дипломдық жұмысы İZBAN жолаушылардың 37 пайызының жеке көлік иелері екенін көрсетті. Тиісінше, 20 мыңға жуық жеке автокөлік иелері немесе серіктестер İZBAN-ды пайдаланудың орнына таңдайды. Осылайша, көлік кептелісі мен отын шығыны азаяды, сонымен бірге қоршаған ортаның ластануына жол бермейді.
Измирдің солтүстік бөлігін орталықпен байланыстыратын Алтынйолдағы көлік рельефі İZBAN-ның осы ерекшелігіне байланысты болса да, ең маңызды дәлел - станциялар алдындағы автотұрақтардың әрқашан толы болуы. Әсіресе, Мавишехир мен Алиаға станцияларының алдындағы автотұрақтарда орын табу қиын. Сауалнамаға қатысқан жеке көлік иелерінің 55 пайызы İZBAN-ды аптасына бір рет, 20 пайызы екі немесе үш күн және 21 пайызы төрт немесе бес күн үшін таңдайтынын айтты.
Екінші жағынан, İZBAN 30 жылдың 2010 тамызында жолаушылармен алдын ала жұмысын бастағаннан кейін көп ұзамай Чигли мен Алиагадағы ұйымдастырылған өнеркәсіптік аймақтардағы жұмыс орындары да персонал қызметін тоқтатты. İZBAN ұсынған ыңғайлылыққа негізделген бұл қосымша өз қызметкерлеріне қоғамдық көлік карталарын тарататын жұмыс орындары солтүстік аймақтағы жол көліктерінің қозғалысын айтарлықтай азайтты.
Зерттеушілерге шын жүректен рахмет. Бірақ бұл дөңгелекті қайта ойлап табу емес, жаңа нәрсе анықталды. Бірақ бұл өте маңызды, пайдалы; Бұл біздің мінез-құлқымыздың өзгеруі мүмкін екенін білдіреді - көру және мінез-құлық бұзылыстары бар, дәретханаға көлікпен баруға тырысатындар. Белгілі болғаны бойынша; Алдағы кезеңде бұл сан бұдан да артады. Verbund/Integrated жүйесінің элементтері іске қосылған сайын, алдыңғы қатарлы елдер мысалындағыдай, қалаға кіру қиындай түседі, автотұрақ ақысы көтеріледі, P + R (Park & Ride) тұрақтары сияқты. қала маңындағы станциялар салынып, таралса, бұл тенденция одан да арта түседі..: Оның Нью-Йоркке, Берлинге, Парижге, Лондонға...) немесе шағын қалаға (Цюрих, Эрланген, Фрайбург, Ницца,...) еш қатысы жоқ. Бұл жүйелік мәселе. Ең бастысы, осы жүйені құра білу... Жай еліктеу емес, үйрену, көру, зерттеу, қорыту, зерттеу, үлгі жасау, тұжырымдама аясында ортақ қасиеттерді, қажетті және пайдалы аспектілерді біріктіру арқылы жобаны жүзеге асыру... Бұл осылай болуы керек.
Бірақ, шындық, тіпті İZBAN тәжірибесі жоқ қауымдастық үшін де біз түсіруді қажетінше ұйымдастыра алмадық! Бұл әлі күнге дейін есік алдында үйіліп жатқан қой сияқты, мінгісі келетіндер мінгісі келетіндерге кедергі жасайды ... Бұл жағдай техникалық жүйелермен реттеледі (бұл шешім әдісі емес), немесе Адамға бағытталған жүйені ұйымдастыру және үйлестіру... Соңғысын да орындай алмадық! Бұл БҰТЫН және жүйе интеграцияланған ойлауды қажет етеді (: жалпы жүйе). Сондықтан бұл жай ғана серверден сатып алу емес, оны бір жерден көру және оған еліктеу!
Дегенмен, адам факторы бар жерлерде дүниедегі ең оңай нәрсе – инерциясы ең жоғары адамды бағыттау, оны автоматтандыру. Бұл істің шебері ғой... Әскерде сәлем беруді білмейтін жігітті алып, бір апта бойы күндіз-түні қоқыс жәшігіне сәлем бересіз... Өйткені, шартты сарбаз оның хакисін көрсе. қоқыс жәшігі және оның достары, оның қолы автоматты түрде қалпағына түседі. Қону-түсіру жағдайын дәл осылай шешуге болар еді.Негізінде ЖОЛДАУ проблемалары мен хаос осылай шешіледі, бірақ қалаған кезде дұрыс және ақылға қонымды жүйе жасалады.Дөңгелекті қайта ойлап табудың қажеті жоқ!