Тарихи теміржол станцияларымен не болады: Жоғары жылдамдықты пойыз жобасында Хайдарпаша станциясымен не болатыны анық бола бастады. Қаржы министрі Мехмет Шимшек станцияның жекешелендіру аясына қосылатынын білдірді. Ал, Гебзе-Сөгутлючешме және Сиркечи-Halkalı Тарихи станциялардың арасы не болмақ
Жүрдек пойыз және Мармарай жобалары аясында жүргізілген темір жолдарды жаңарту жұмыстары Стамбул тұрғындарын өткен жылдың ысқырығын ұмыттырды. «Хайдарпаша вокзалының» тағдыры осы процестегі ең қызықты және талқыланатын мәселелердің бірі болып табылады. Бұл қаланың көрікті жерлерінің бірі болғандықтан, Хайдарпашаның назар орталығында болуы заңды. Дегенмен, Гебзе-Сөгүтлүшме және Сиркечи-Halkalı Желілерде қызмет көрсететін үлкен және кіші теміржол вокзалдарына не болатыны туралы мәселе Хайдарпаша сияқты маңызды. Оның үстіне, олардың едәуір бөлігі жойылады немесе жұмыссыз қалады деген мәлімдемелер бар. Кадир Хас университеті сәулет факультетінің оқытушысы проф. Dr. Йонжа Еркан Көсебай мен Хайдарпаша ынтымақтастығынан Тугай Карталдан Гебзе-Хайдарпаша желісіндегі тарихи вокзалдарға не болатынын сұрадық.
Темір жолдар бойынша докторлық диссертациясын қорғаған проф. Dr. Еркан Мармарай жобасы үш жолды теміржол ретінде жоспарланғандықтан, бар тарихи станцияларды сол күйінде пайдалану мүмкін емес екенін айтты. Осы себепті тарихи бекеттердің бір бөлігі бұзылып, бір бөлігі олардың алдындағы платформалардың бұзылуына байланысты қолданыстан шығады деп болжануда.
Біз Туғай Қарталдан мәселені аз-кем түсіндіріп беруін сұраймыз. Оның жауабы мынадай: «Қолданыстағы теміржол желісінде платформалар шетінде, ал сызық ортасында. — Басқаша болуы мүмкін емес пе еді? Бұл сұраққа Тоғай Қартал: «Егер вокзалдардың кіреберісі тарихи ғимараттардың ішінде болатындай етіп жобаланса, бұрыннан бар тарихи ғимараттар пайдаланылған болар еді», - деді. ол жауап береді.
Ерканның айтуынша, Қартал – сол кезеңде салынғанKadıköy Метроны Мармарайдың түтік өткелімен бірге өңдеуге және тарихи теміржол желісін жаңартуға және оның тарихи қасиеттерін болашаққа жеткізуге болады. Картал бұл мәселеде Йонжа Эрканмен келіседі. Хайдарпаша ынтымақтастығы ретінде жобаның басында қала маңындағы желілерді үш есе көбейтпеу керек немесе Босфор өткелін аяқтау керек. KadıköyОлар Қартал метросына қосылу арқылы ұлттық және халықаралық теміржол қозғалысына кедергі келтірмеу керектігін ұсынды. Алайда оның ескертулері мен ұсыныстары ескерілмеді.
Станциялардың жойылатыны немесе пайдаланылмайтыны туралы ақпараттың қалай алынғанына келетін болсақ ... Ыстамбұлды теміржол мұрасы деп жариялау үшін 1.8.2007 жылы Халықаралық ескерткіштер мен ескерткіштер кеңесі (ICOMOS), Біріккен көлік одағы (BTS) және Стамбул табиғаты мен мәдениеті сәулетшілер палатасы Активтерді қорғау кеңестеріне өтініш жасалды. Басқарма TCDD-ге хатта өз шенеуніктерін өтінішті жергілікті жерде қарау үшін теміржол желісіне жіберетінін хабарлады. Темір жолдар осы шолуға дейін Marmaray CR1 құрылысы аясында қамтылады. Halkalı Ол 25.6.2008 күнгі және 711 нөмірлі хатында Теміржолдар, порттар және әуежайлар құрылысы бас директорлығынан (DLH) Гебзе арасындағы қай станциялардың, ғимараттардың және нысандардың әсер ететінін сұрады. DLH бұл сұраққа жауап бермей, оны құрылысқа жауапты мердігер «Еуразия» бірлескен кәсіпорнына (Консорциум) берді. Еуразия бірлескен кәсіпорнының 22.8.2008 жылғы 12555 нөмірлі хатымен Хайдарпаша Гебзе және Halkalı Ол DLH және TCDD-ге 29 вокзал ғимараты бұзылатынын және алты станция ғимараты пайдаланылмайтынын хабарлады.
'Ескерткіштер кеңесі араласа алмай ма, тарихи ғимараттарды бұзуға жол бермеу жұмыстары жүргізілген жоқ па?' Сұрақтың жауабы Туғай Карталда: «Ол Хайдарпаша мен Гебзе арасындағы Анадолы Бағдат теміржол желісіне жатады. Sirkeci Halkalı желі Румели темір жолының бөлігі болып табылады. BTS, Сәулетшілер палатасы және ICOMOS 100 жылы Ыстамбұл және Измит Табиғи мұраны қорғау кеңестеріне 2007 жылдан астам тарихи және өнеркәсіптік құндылығымен осы сызықтарды қорғау үшін өтініш берді. Өтінішті зерттегеннен кейін ол қабылданбады, өйткені біздің «қорғау заңнамасында» темір жол желілерін тарихи және өндірістік темір жол ретінде қорғау туралы ереже жоқ.
Хайдарпаша-Гебзе желісін пайдаланудың 1871 жылдан бастау алғанын Еркан былай түсіндіреді: «Түркияның теміржол тарихында академиялық және әлеуметтік жадында маңызды орынға ие Хайдарпаша желісінің сақталуы және жаңартылуы күтілсе де, ол бұл аймақтың әлеуетіне ауыртпалық түсіріп, осылайша оның тарихи қасиеттерін сақтай отырып, болашаққа айналдыруға болмайтын жоба жүзеге асырылды. Осы жағдаймен Мармарай жобасы Хайдарпаша және Сиркечи станцияларының аумақтарын пайдалануда шешуші рөл атқарып, 150 жыл бойы болған теміржол-теңіз қатынасын бұзып, теміржолдың осы аймақтардан тартылуына себеп болды.
Мармарай жобасының тек «Босфорды рельс жүйесімен кесіп өтетін» жоба ретінде халыққа ұсынылғанын түсіндірген Еркан: «Қала маңындағы желілерде болатын өзгеріс пен адамдардың пайдалану әдеттерінің өзгеруі тек құрылыс аяқталғаннан кейін байқаймыз». дейді.
«Мұражай жасайық» өтінішіне теріс жауап
Ерқанның айтуынша, темір жолды желі ретінде қорғау керек болды. Станция ғимараты, тұрғын үй және су қоймасы сияқты арнайы құрылымдардың ғана тіркелуі мүмкін екенін атап өткен Еркан: «Осыған қарамастан, тіпті тіркеу шешімдері бұл құрылымдардың болашаққа ие болған құндылықтармен берілуін қамтамасыз ете алмады. Бұл жерде шешім қабылдаушылар қоғам игілігі үшін тарихи перспективамен заңдармен қойылған шектеулерге түсініктеме береді деп күтілуде. ол сөйлейді.
Тарихи станциялар қолданыстан шығып қалса, не болатыны жұмбақ. Кейбір ғимараттар үшін Kadıköy Муниципалитеттің мәдениет орталығы TCDD-ге жүгінді, бірақ теріс жауап алды. Заманның TCDD-ге «тарихи теміржол станцияларына не болатынына» қатысты жазбаша өтініші де жауапсыз қалды.
Тарихи станциялар бұзылмайды, бірақ жұмыс істемей тұр
Анадолы жағындағы Анадолы Бағдат желісінің бір бөлігі ретінде Хайдарпаша мен Гебзе арасында 27 станция мен аялдама бар. Олар: Хайдарпаша, Сөгүтлүчешме, Кызылтопрак, Фенерйолу, Гөзтепе, Эренкөй, Суадие, Бостанжы, Күчүкьялы, Идеалтепе, Сүрейяплажи, Малтепе, Cevizli, Бабалар, Қартал, Юнус, Пендик, Қайнаржа, Кеме жасау зауыты, Гүзеләлі, Aydıntepe, İçmeler, Tuzla, Cayirova, Fatih, Osmangazi, Gebze. Бұл станциялар мен станциялардың ішінде Хайдарпаша, Кызылтопрак, Фенерйолу, Гөзтепе, Эренкөй, Суадие, Бостанжы, Малтепе, Картал Юнус станциялары тарихи және тіркелген құрылымдар болып табылады. Сиркечи, Румели темір жолының бір бөлігі Halkalı 18 вокзал және олардың арасында аялдамалар бар Олар: Сиркечи, Чанкуртаран, Кумкапи, Йеникапи, Кочамустафапаша, Едикуле, Казличесме, Зейтинбурну, Йенимахалле, Бакиркой, Йесилюрт, Йесилкой, Флория, Виолет, Кучукчекмече, Согуксу, Канарий. Halkalı. «Еуразия» бірлескен кәсіпорны 2008 жылы DLH-ге жіберген тізімде 41 станцияның жағдайы не болатыны айтылған. Тиісінше, тарихи Қызылтопрак, Фенерйолу, Гөзтепе, Эренкөй, Суадие, Бостанжы, Малтепе, Картал Юнус станцияларының ғимараттарының жанында келесі жазба бар: «Жаңа вокзал салынып жатыр, бірақ бұрынғы станция ғимараты сақталған». Бұл станциялардың тарихы Османлы дәуірінен басталады. Осман үкіметі Хайдарпашаны Бағдатпен байланыстыруды қарастырады. Хайдарпаша-Измит желісінің құрылысы 1871 жылы басталып, 91 шақырымдық желі 1873 жылы аяқталды.
Бірінші болып пікір айтыңыз