Олардың көпшілігі кетті, аз қалды, бірақ İZBAN рейстері жиі бола ма?Президент Азиз Кожаоглу республика тарихындағы ең үлкен қалалық қоғамдық көлік жобасы болып табылатын İZBAN желісін ұзарту үшін өткен күні жүргізілген жұмыстарды қарастырды. TCDD және Измир қалалық муниципалитетімен серіктестікте орындалған Торбалыға (Тепекөй). .
Кожаоғлу: «Біздің көзімізше жұмыс бітті. Әрине, бұл бірлескен жоба. Бірге аяқтасақ, ортақ мақсатқа жетеміз. Біз өз жұмысымызды 2014 жылдың маусымына дейін аяқтаймыз деп болжадық, сол кестені ұстанамыз. TCDD сонымен қатар электрлендіру мен сигнализацияны аяқтау үшін қарқынды және жылдам жұмыс істейді. «Жарайды» дегенде біз сынақ рейстерін бастаймыз», - деді ол.
Измирліктер сұрап жатыр
Президент Кожаоғлұның жақсы хабары қуантса, Измир халқы: «Ал, рейстер жиі бола ма?» деп сұрайды. Өйткені, İZBAN-дағы рейстердің жиілігі қалаған деңгейде емес. Жобаның түпкі мақсаты – басынан бастап тәулігіне 550 мың жолаушы және инфрақұрылымды соған сәйкес реттеу қажет. İZBAN компаниясы да осы мақсатқа сәйкес инвестиция жасайды. Осы мақсатта 33 жиынтықтан басталған басқармаға қойылған мақсатқа сай қосымша 40 комплектке тендер жүргізіліп, пойыздар келе бастады. Дегенмен, осыған қарамастан, төмен деңгейдегі қолданыстағы сигналдық жүйені TCDD жаңарту мүмкін болмады. Тіпті қазір Торбалиде салынып жатқан жүйе де жетілдірілген. Басқаша айтқанда, Торбалы станциялары ашылған кезде бір желіде екі түрлі сигнал беру жүйесі жұмыс істейді. Торбалы желісіндегі сигнализация пойыздың жиі жұмыс істеуіне мүмкіндік берсе, пойыздар Cumaovası-дан 10-12 минут ішінде бөгетке кіреді. Осы себепті бизнес мамандары 40 емес, 140 жиынтық келсе де, сапар жиілігін арттыру мүмкін емес деген пікірде.
бұл көмектеспейді
Өйткені İZBAN пойыздары орналасқан желідегі ағымдағы сигналдық жүйе қазіргі уақытта әр 6-7 минут сайын жол жүруге мүмкіндік береді. Алайда, İZBAN-дан басқа, TCDD-ге жататын аймақтық және ұлттық жүк пойыздары да сол жолда жұмыс істейді. İZBAN күніне 196 сапар жасаса, TCDD 69-ға жетеді. Бұл İZBAN рейстерінің жиілігін 10-12 минутта бір ретке дейін төмендетуге әкеледі. «Сондықтан, егер TCDD сигнал беру жүйесін өзгертпесе, İZBAN үшін жаңа пойыздардың ешқандай пайдасы болмайды. Измирліктердің күтуді жалғастыратыны айтылады. TCDD және İZBAN пойыздары арасындағы жылдамдық айырмашылығы да кешігуді тудырады. Ағымдағы сигнализация сонымен қатар TCDD пойызы желіге кірген кезде осы пойыз орналасқан блоктың алдында және одан кейін блокты жабады. TCDD пойыздарының ұзындығын ескере отырып, жабық блоктар кейде километрге жетуі мүмкін. Егер TCDD пойызы баяу жүрсе, блоктар бос емес, яғни
Бұл İZBAN пойызының кешігуіне әкеледі. Метро және İZBAN сияқты рельсті жүйелердегі негізгі мақсат - жиі жұмыс істеу. Бірден 15 мың жолаушыны 3 минутта тасымалдағанша, 5 минут сайын келіп, үш жолаушы тасымалдаған дұрыс. Жаңа жинақтар біршама жеңілдік туғызуы мүмкін, бірақ сапарлардың жиілігін арттырмай, 180 миллион доллардан (360 миллион TL) асатын инвестицияның қайтарымын алу мүмкін емес сияқты.
Бірінші болып пікір айтыңыз