Еуразия туннелі жобасы алғаш рет қаралды

Еуразия туннелі жобасы алғаш рет қаралды: Премьер-министр «Мармараға ағайын» ​​деп атаған Еуразия туннелі жобасы алғаш рет қаралды. 10 пайызы аяқталған жоба су астындағы жұмыс кезеңіне жетті.
Азия мен Еуропа континенттерін алғаш рет теңіз түбінің астындағы автожол туннелімен байланыстыратын жобаның ең маңызды буыны саналатын Еуразия туннелінің жұмыстары алғаш рет жер астында көрсетілді. Казлычешме мен Гөзтепе арасындағы қашықтықты 15 минутқа дейін қысқартатын Босфор тас жолы туннелі (Еуразия туннелі) жұмыстары толық жылдамдықпен жалғасуда. Құрлықтағы туннельдермен бірге 5.4 шақырымға жететін туннельдің 10 пайызының орындалғаны, Еуразия туннелінің ұзындығы 420 метрге жеткені айтылды.
2017 жылдың соңында ашылады
Туннельдеу машинасы Йылдырым Баезид бүгін алғаш рет теңіз астына кіріп, қазу жұмыстарын жаңа өлшемге апарады. Германияда шамамен 1.3 миллиард долларлық жоба үшін арнайы шығарылған туннельді бұрғылау машинасы теңіз деңгейінен 106 метр төмен ең терең жерінен өтеді. Йылдырым Баезид теңіз түбіне 26 метрден жақындамайды. 7 жылда өзін-өзі ақтайтын жоба 2017 жылдың аяғында пайдалануға беріледі.
Баспаналар салынып жатыр
«Еуразия туннелі» барлық апаттық сценарийлерді ескере отырып жобаланған. Жер сілкінісі мен цунамиге төзімді түрде салынған туннельде апат, жарылыс сияқты төтенше жағдайларда 200 метр сайын баспана болады. Бұл бөлмелердің ерекшелігі - оларда жабық есіктер бар. Қауіпті жағдайда бөлмелерге кіретін жолаушылар газ бен түтіннің әсеріне ұшырамайды және апаттық эвакуациялық баспалдақтардың арқасында төменгі және жоғарғы бөліктерге өте алады. Тоннельдің екі шетінде желдеткіш шахталар және бір жағында орталық бизнес ғимараты болады.
Сәтсіздікке қалта ашылады
Туннельде бұзылған көліктер қозғалысты бұзбауы үшін әр 600 метр сайын қалта жасалады. Тәулік бойы жұмыс істейтін жабық камералар және оқиғаны анықтау жүйелері арқылы бақыланатын туннельде кез келген төтенше жағдайда туннельдегі жолаушылар тез арада араласуға болады. Заманауи жарықтандыру технологиясы қолданылған Еуразия туннеліндегі барлық беттер өрт әсер етпейтін материалдардан жасалады. Басқа туннельдердегі сияқты, жүргізушілерге радиожиіліктерді енгізу арқылы хабарланады. Бұл жиілік ерекшелігінің басқа туннельдерден айырмашылығы - төменгі және жоғарғы бөліктердегі көліктер әртүрлі жиіліктерде хабардар болады. Мысалы, төменгі учаскедегі жол-көлік оқиғасы радиожиілік арқылы хабарланса, жоғарыдағы жолаушылар бұл жағдайдан бейхабар, үрейленбейді.
Казличешме-Гозтепе 15 минут
Еуразия туннелінің аяқталуымен әдетте 100 минутқа созылатын Казлычешме мен Гөзтепе арасындағы жол жүру уақыты 15 минутқа дейін қысқарады. Еуропа мен Азия құрлығын Босфор бұғазының астынан автожолмен байланыстыратын жобада арнайы технологиямен салынған теңіз астындағы 5.4 шақырымдық екі қабатты туннельдің ұзындығы 3.34 шақырымды құрайды. Казлычешме мен Гөзтепе арасындағы қашықтық 14.6 шақырым. Туннель үшін жолды кеңейту және жөндеу жұмыстары, сондай-ақ Еуропа және Азия жағынан жалпы ұзындығы 9.2 шақырым болатын көлік өткелдері мен жаяу жүргіншілер өткелдері салынады.
жеңіл көліктер ғана
Ыстамбұлдағы көлік қозғалысының тығыздығын азайтуды мақсат еткен Еуразия туннелі екі қабаттан тұрады, біреуі кету үшін және екіншісі келу үшін. Жеңіл көліктер ғана өтуге арналған тоннель арқылы жеңіл көліктер мен шағын автобустар өте алатын болса, ауыр көліктер, мотоциклдер мен жаяу жүргіншілер өте алмайды. Түрік лирасында туннель ақылары автомобильдер үшін 4 доллар + ҚҚС және шағын автобустар үшін 6 доллар + ҚҚС болады. Екі бағытта да ақылы бар екені айтылғанымен, автомагистральдардағыдай ақы төлеу үшін автоматты ақы төлеу орындары жоспарланған. Туннель үшін ақы тек көліктер үшін болса да, жолаушылар үшін қосымша төлем жасалмайды.
26 жыл істегендер операция жасайды
Еуразия туннелі Түркиядан Yapı Merkezi және Оңтүстік Кореядан SK E&C бірлескен кәсіпорнымен «Құру-пайдалану-беру» жобасы ретінде жүзеге асырылады. Eurasia Tunnel екі компанияның серіктестігімен құрылған Eurasia Tunnel Operation Construction and Investment A.Ş. (ATAŞ) 25 жыл, 11 ай және 9 күн. Осы кезеңде ATAŞ туннельді пайдалану мен ұстауға жауапты болады. 26 жылдың соңында туннель Көлік, теңіз істері және коммуникация министрлігі Инфрақұрылымдық инвестициялардың бас басқармасына (AYGM) беріледі.
Күніне 10 метр бұрғылайды
Теңіз түбінің астындағы қазба жұмыстары осы жоба үшін арнайы әзірленген Йылдырым Баезид деп аталатын және Премьер-министр Режеп Тайып Ердоғанның салтанатты рәсімімен ашылған туннель бұрғылау машинасымен жүргізілуде. Өндірісі Германияда жүргізілген Йылдырым Баезид Хайдарпаша құрылыс алаңында 40 метр тереңдікте арнайы ашылған аумақта жиналды. Ол 110 бар қысымға төтеп беруге арналған, өйткені ол Босфордағы теңіз түбінен төмен жер арқылы өткенде шамамен 11 метр су қысымына ұшырайды. Тағы да, машинаны жобалау кезінде ол сүңгуірлерге ықтимал араласулар үшін жұмыс істеуге және әртүрлі уақытта кескіш тістерді өзгертуге мүмкіндік беретін қысымды теңестіретін элементтермен де, қысым элементтерімен де жабдықталған.
әлемде екінші
Йылдырым Баязид 11 бар жұмыс қысымымен әлемде туннель бұрғылау машиналары арасында 2-ші орында, қазба диаметрі 13.7 метрмен әлемде 6-шы орында. Станоктың ұзындығы 120 метрге жетсе, оның жалпы салмағы шамамен 3 мың 400 тонна және бірден қосылған ең ауыр бөлігі 450 тонна кескіш басы. Анадолы жағындағы Хайдарпашада қазба жұмыстарын бастаған туннельдеу машинасы теңіз түбінен шамамен 25 метр төмен топырақты қазып, ішкі қабырғаларды қалыптастырады. Йылдырым Баезид тәулігіне 8-10 метр жер қазады.
Сандардағы Еуразия туннелі
Туннель ұзындығы (теңіз асты): 3.34 километр
Тоннельдің жалпы ұзындығы: 5.4 шақырым
Құны: $1.3 млрд
Саяхат уақыты: 15 минут
Жоба бағытының ұзындығы: 14.6 шақырым
Жұмысшылар саны: 900
Туннельдегі жолақтардың саны: 2×2
Бір тәулікте өткен көліктердің жалпы саны: 120 мың
Тоннельдің ішкі диаметрі: 12.5 метр
Туннельдегі еңіс: 5 пайыз
Туннельдегі жылдамдық шегі: сағатына 70 шақырым