Қара пойыздың соңғы машинисі: Жылдар бойы теміржолда қызмет етіп, дамып келе жатқан технологиямен жаңа буын тракторларына орын қалдырған кезде келушілерін мұражайларда қарсы ала бастаған паровоздар деректі фильм үшін қайтадан рельс үстінде кездеседі, анда-санда болса да сериал, кино және коммерциялық түсірілімдер.
Осман империясы тұсында Анадолы жерін қарсы алған паровоз жас республиканың дамуында рөл атқарып, жас республиканың өркендеуіне үлес қосты, озық технологиямен өз орнын жаңа буын тепловоздарына қалдырды. және енді келушілерін мұражайларда қарсы алады, анда-санда рельстермен кездеседі және соңғы механик Нажи Акдагтың басқаруымен ностальгияны тірі қалдырады.
1978 жылдан кейін азая бастаған, 1990 жылдан кейін барлығы рельстерден алыстап, кейбіреулері бұзылып, кейбірі мұражайларға апарылған паровоздардың соңғысы Ушақта орналасқан. Көбінесе «паровоздармен» танысқысы келетін келушілерді қарсы алатын бұл локомотив кейде деректі фильмдер, сериалдар, кинофильмдер және коммерциялық түсірілімдер үшін қалдырылған жолға түсіріледі.
Түркияда жұмыс істейтін соңғы «қара пойыздың» соңғы машинисі 32 жыл әкелік қызмет атқарған 58 жастағы Наджи Акдаг.
Измирден Ушакқа деректі фильм түсіру үшін келген «қара пойыздың» машинисі Акдағ Анадолы агенттігіне (AA) Түркияда паровоздарды пайдалана алатын тағы екі машинист бар екенін және әдетте бұл тапсырманы жұмыс кезінде алатынын айтты. Қара пойыз телехикаялар, деректі фильмдер мен жарнамалар үшін рельске қойылады. .
- Машинист әкенің баласы
Әкесінің де паровоз машинисі болғанын айта келе, әкесі міндетін өтеу талап етілетін бекеттерде тепловоздардың өтіп бара жатқанын сүйсіне қарап, әкесімен бірге қысқа қашықтыққа сапарларға қатысқанын жеткізді. Бұл мен армандаған жалғыз жұмыс болды. Әкем: «Балам, басқа жұмыс жоқ па?» деп мені қатты итеріп жіберді.
Паровоздарды пайдаланудың басқа бір ғанибет екенін атап көрсеткен Нажи Акдаг оларды қызметке дайындаудың басқа пойыздарға қарағанда қиын емес екенін, локомотивтің жөнелтпес бұрын суықтан қызуы үшін кемінде 6 сағат қажет екенін айтты.
Паровоздың қозғалуы үшін адам күші қажет екенін еске салған Акдаг:
«Қазіргі таңда паровозда жұмыс істейтін персонал жоқтың қасы. Осы олқылықтың орнын толтыру үшін біз 12 волонтер таңдап, тренингтер өткізіп жатырмыз. Паровоздың тағы алты түрі жасалады дегенді де естідік, бұл бізді қуантты. Біз әлемдік мұра деп атайтын бұл машиналар балаларымыз бен немерелеріміз оларды тек ақ-қара фильмдерде ғана емес, технологияның қайдан келгенін көру үшін жұмыс істегенін қалаймын».
- «Технология бар, бірақ ескінің дәмі жоқ»
Паровоздардан құтыла алмайтынын және кезекшілік болған жағдайда соңғы технологиядан түсіп, паровозға жұмыс істеу үшін жүгіретінін айтқан Нажи Акдаг: «Бұрын шайымызды бір жерде қайнататынбыз. Пойыздағы солдат асханасы, ханым кәстрөлді толтыратын және біз оны будың ыстығында пісіретінбіз. Бұлардың бәрі әртүрлі болды. Қазір локомотивтерде дайын жылыту жинақтары, шай қайнату қондырғылары, микротолқынды пештер, тоңазытқыштар, кондиционерлер бар. Бірақ ескінің дәмі жоқ», - деді ол.
Бірінші болып пікір айтыңыз