Мармарайдың экономикалық әсері: Мармарайдың ашылғанына бір жыл болды. Осы бір жылда баспасөзде жарияланған мәліметтерге қарағанда, 100 мың сапар жасалып, 1 миллион 400 мың шақырым жол жүріп өткен. Ең бастысы, барлығы 50 миллион жолаушы тасымалданды. Бұл күніне орта есеппен 140 XNUMX көлікті білдіреді.
Бұл сандар нені білдіреді? Мармарай «жақсы» жоба болды ма? Бірінші жыл сандарына қарап бірдеңе айта аламыз ба?
Бұл маңызды сұрақтарға «әсерді талдау» деп аталатын жауаптар беріледі. Жобаның иесі – Көлік министрлігі жобаның әсері туралы мәлімдеме жасаған жоқ. Сондықтан біз бұл сұрақтарға PGlobal Global Consulting and Training Services Ltd компаниясында жауап береміз. Жасаған және оның нәтижелері түсіндірілетін талдауды пайдалана отырып, анықтауға тырысайық. PGlobal жасаған «экономикалық әсерді талдау» жобаның экономикалық және кейбір әлеуметтік пайдасын сандық түрде анықтады. Ең алдымен, Мармарай Ыстамбұл тұрғындарына «уақыт үнемдеуді» қамтамасыз етеді. Бұл үнемдеу тек Мармарайдың өз бағыты үшін жарамды емес. Мармарай да байланысты маршруттарға көмектесті. Мармарайсыз жолаушылар көлігімен, автобуспен, микроавтобуспен немесе пароммен жүруден болатын CO2 шығарындылары Мармарайдан кейін төмендеді. Сол сияқты энергия тұтыну да азайды. Ақырында, Мармарай бұл бағытта жол жүруден болатын апаттар мен өлім санын азайтты. Мұнда осы төрт элемент әсерді талдауда цифрланған. Әрине, бұл жеңілдіктердің барлығы тасымалданатын адамдар санына байланысты. 2013 жылдың соңында жасалған есептеулерге негізделген талдауда PGlobal да көптеген жолаушылар сценарийлерін жасады, бірақ консерватизм негізінде үш сценарийдің (жақсы, орташа, нашар) нәтижелерін жариялады. Тіпті жақсы сценарий өткен аптада жарияланған соңғы бір жылдағы іске асыру көрсеткіштерінен төмен.
Сонымен, бұл талдауда жоба әсерлерінің сандық нәтижелері қалай есептелді? Зерттеу барысында жобаның экономикалық/әлеуметтік пайдасының (сандық және тиісті мөлшерлеме бойынша дисконтталған) ақшалай құнына қатынасы орта есеппен 2,22 болатыны есептелді. Бірінші жылы тасымалданған жолаушылар санының орташа сценариймен салыстырғанда айтарлықтай жоғары болуы жобаның қызмет көрсететін ұзақтығын ескере отырып, бұл «әлеуметтік пайда-шығын» арақатынасының жоғары екенін көрсетеді. Ішкі табыстылық нормасы нақты мәнде 16,2 пайыз болып есептелді. Бұл инфрақұрылымдық жоба үшін өте жоғары табыстылық көрсеткіші. Шығын-пайда арақатынасы сияқты, мұнда да жолаушылар тасымалының нақты көрсеткіштерінің жоғары болуы ішкі кіріс нормасының шын мәнінде жоғары болатынын көрсетеді.
Қорытынды; Мармарай жақсы жоба. Әсерді талдау мұны көрсетеді. Мемлекеттік сектордың жергілікті немесе орталық биліктің мейлі ол жүзеге асырып жатқан жобаларын сандық «әсерімен» халыққа жеткізгені дұрыс емес пе? Бұл үшін жобалардың басында «тұрақты» техникалық-экономикалық негіздеме және жоба аяқталғаннан кейін әртүрлі жылдардағы әсерді талдау қажет. Міне, осылар халықтың ақшасын дұрыс жерге жұмсайтыны сөзсіз. Бірақ біріншіден, жұртшылық мақсатқа сәйкестік және әсерді талдау және кеңес беру қызметтері ұғымдарымен (қайта) танысуы керек.
Бірінші болып пікір айтыңыз