Ішкі трамвай ЫСТАМБУЛ: Ыстамбұл трамвай жобасы - бұл біздің еліміздің дизайнерлері мен инженерлерінің күш-жігерімен жүзеге асырылған отандық көлік жобасы. Ыстамбұл трамвайында Ыстамбұлдың көрнекі сәйкестігі мен дизайн тәсілін заманауи технологиямен біріктіретін дизайн желісі бар. жөндеуге кететін шығындарды азайту Көлік өзінің техникалық және конструктивтік ерекшеліктерімен трамвай және жеңіл метро желілерінің жұмыс критерийлеріне сәйкес келеді.
Ыстамбұл трамвайының технологиясы мен құрылыс кезеңдерін толығырақ қарастыру үшін оның веб-сайтына кіре аласыз.
11.11.2014 ЫСТАМБУЛ ІШКІ ТРАМАЙЫ туралы жаңалықтарды толқумен оқыдым, ерекше мақтандым. ҚҰТТЫҚТАЙМЫЗ! Түпнұсқа дизайнымен, кем дегенде, суретте көрінетіндей, бұл әдеттегі, әдеттен тыс, бірақ ол сөзсіз бағаланады. Еліміздің басты мәселелерінің бірі болып табылатын «ДЕЙЛ» үшін де осындай баға алады деп сенемін. Өйткені дәлдігімен/дәлдігімен, кемелділігімен ерекшеленбеген өндірістерімен танылған еліміз бұл жоба жаман баға алмаса, бір қап інжір бұзылмаса деп сенемін.
Суреттерде бір қарағанда менің назарымды аударған және мен егжей-тегжейлі көре алмаған нүкте: бұл мұрынның/алдыңғы қасбеттің төменгі бөлігінде жұмсақ доғамен түсетін төменгі алдыңғы элемент. Мұнда жаяу жүргіншілердің қауіпсіздігі үшін бір критерий өте маңызды. Ескі құрылыстарда көлік құралының алдына құлаған жаяу жүргіншіні қорғаныш темір деп аталатын жолақпен дұрыс ұстай алмай, арба бөлігіне кіріп, жаншылып, көгеріп, кесіліп, т.б. Шындығында, ауыр және тіпті өлімге әкелетін жарақаттар сөзсіз. Сондықтан жаңа құрылыстарда алдын ала жобалаудың маңызды критерийлерінің бірі жаяу жүргіншінің көлік астына кіруіне жол бермейтін дпойлерлерге ұқсас конструкциямен шектелуі болып табылады. Бұл өте маңызды функционалды бөлік денеге эстетиканың бөлігі ретінде немесе көзге түспейтін жасырын бөлік ретінде біріктірілген.
Мұндай функция мен оның бөліктері «шығыс жолында» назардан тыс қалмады деп үміттенемін!
Тағы бір нүкте: мұндай жүйелердің орналасу жылдамдығы. Біз қандай бөліктер мен бөлшектер топтарын локализациялай алдық? Локализациялануы мүмкін әртүрлі бөліктер тек бір үлгі сериясына ғана тән бе, әлде олардың тұрақтылығына қажетті ҒЗТКЖ қуатымен кепілдік берілген бе? Өздеріңіз білетіндей, біз ондаған жылдар бойы отандық бөлшектері төмен жолаушылар көліктерін, ұшақтарды, кемелерді, пойыздарды, локомотивтерді және бөлшектер топтарын шығарамыз. Бұл жерде жаңа ештеңе жоқ. Біз көшірумен, тіпті зияткерлік меншікті ұрлаумен танымалбыз, қытайлардан кейінгі бәсекелестерді білмейміз. Дегенмен, бұл жерде ең бастысы – «ТҰРАҚТЫЛЫҚ»!!! Ешкім ондай деңгейде екенімізді алға тартпасын, қарғаларды күлдірмесін. Өйткені бұл талаптардың бірі болып табылатын сынақ және біліктілік институты әлі TÜBİTAK ішінде де жоқ! Мысалы; Бұл салаға біздің сыйымыз қай арба, өзіндік дизайн? Пантограф, жартылай катенар да…
Тым болмаса бір салық төлеуші институт, тіпті институттар мен қажетті ҒЗТКЖ топтары, бөлімшелер, университеттерімізде кафедралар, т.б. мекемелер тезірек құрылса деген тілегіміз! ӨЙТКЕНІ, бұл мәселедегі кешігіп, артта қалғандығымызды ерекше мүмкіндік пен мүмкіндікке айналдыруға мүмкіндігіміз бар... Әлемнің бірде-бір елінде мұндай үлкен сұраныс жоқ және жақын болашақта да болмайды. Бұл нүкте шұғыл түрде бірдеңе жасауға, оны ұсынуға және бәліштің бір бөлігін алуға деген инстинкті тудырады. Бұл экономикалық тұрғыдан да дұрыс. Дегенмен, бұл жерде тұрақтылық та өте маңызды. Бұл мүмкіндік сонымен қатар қысқа мерзімде бүкіл перифериямен қажетті ғылыми, инженерлік және мүмкін негізді қалыптастыру үшін пайдалануға болатын ең үлкен мүмкіндік болып табылады. «ӘР ТАҢДАУ ДА ДАУЫС» екенін ұмытпайық. Бұл жерде және осы процесте шығарылатын заттар екінші, үшінші дәрежелі екені сөзсіз. Мұндай мүмкіндіктер оңай әрі тез келе бермейді.