BursaRay үшін Нидерландыдан әкелінген екінші қол вагондар дау тудырды. Вагондардың 30 жыл болғаны сынға түседі.
Бурса қалалық әкімшілігі соңғы 5 жылда көлік инвестицияларымен қаладағы рельсті жүйе желісін екі есеге жуық арттырды. Дегенмен, желі соңғы технологиямен қызмет көрсетуге дайын болғанымен, онда жұмыс істейтін көліктердің тендерлері еш нәтиже бермей отыр. Муниципалитет Голландиядан 30 жыл бұрын қолданылған метро вагондарын сатып алуы керек еді. Роттердам метросында қолданыстан шыққан 44 көлік сатып алынып, Бурсаға көшірілді. Көліктердің бір бөлігі қосалқы бөлшектер ретінде сақталса, қалғандары сырланып, қатардан шығарылды.
Желінің жаңа болуы және көліктердің 1984 жылғы үлгілері және техникалық қызмет көрсетудің жоқтығы Бурсада «жарық вагон» пікірталастарын бастады.
Машина жасаушылар палатасының (ММО) Бурса филиалының басшысы Ибрахим Марттан «BursaRay жаңадан сатып алған вагондары» туралы сұрағанымызда, ол: «Сіз қалдық вагондар туралы айтып жатырсыз ба?» деп жауап берді. ол жауап береді. Март: «Біз әуел бастан бренд қаламыз деп мәлімдеген Бурса сияқты қалада қолданылған көліктерді тауып, мақұлдаған жоқпыз» деп жалғастырды. Марттың айтуынша, дамыған елде мұндай оқиғаны табу қиын:
Мұндай мысалдар тек қана дамымаған немесе дамымаған елдерде бар. Оны еуропалықтар пайдаланады, ал ол бұзған кезде бұл көліктерді дамымаған елдерге жібереді».
«Мұндай көліктерде қауіпсіздік мәселелері көбірек болады, ал олардың құны да жоғары болады. Ыңғайлылық, әрине, нашар болар еді ».
Ол BursaRay бірінші кезеңдерінің құрылысына қатысқан компанияның бас менеджері және қазіргі уақытта рельсті жүйелер саласында кеңес беру қызметтерін көрсетеді. Levent ÖzenКөліктердің қауіпсіздігін де сұраймыз. Өзен: «Қазіргі уақытта аз ғана көлік жұмыс істеп тұрғандықтан, үлкен қауіпсіздік қаупі бар деп те айта алмаймыз, бірақ көлік саны артқан жағдайда қауіп артады» дейді.
Сигнал жүйесі жоқ
BursaRay жаңадан аяқталған желісінде тағы бір керемет қолданба бар. Арабаятағы стансасынан шыққан вагондар сәл ілгерілеуден кейін тоқтап, пойыз кабинасынан қол созылады. Ватман сымға ілулі тұрған түймені басады және оған сырттан кез келген адам кіре алады. Мамандар «қайшыны қолмен ауыстыру» деп хабарлайды. Ватман қайшыны қолмен өзгерткеннен кейін көлік өз жолын жалғастырады. Levent Özenбұл қолданбаның жаңа желіде сигнал беру жүйесінің жоқтығынан екенін айтады.
Өзен сонымен қатар жаңа желіде екінші қолдан көлік сатып алудың уақытша шешім болуы мүмкін екенін және ұзақ мерзімді пайдалануға жарамсыз екенін айтады.
«Көліктер ыңғайсыз және баяу»
Бурсарайды таңертең және кешке жұмысқа бару үшін пайдаланатын бурсалықтар да шағымданады. Күніне кемінде екі рет BursaRay-ды пайдалану керектігін айтқан Жүнейт Кышлак ескі көліктердің ыңғайлы емес, баяу жүретініне шағымданады. Кислак сонымен бірге «жазда пеш, қыста мұз суық» деп айтқан көліктердің кешігіп жатқанын айтады. Сондай-ақ Кислак ескі көліктердің тек қаланың шығыс бөлігінде ғана пайдаланылатынына шағымданады. «Неге бұл көліктерді тек Кестел пайдаланады?» дейді.
BursaRay-ді жиі қолданатынын айтқан Өзлем Гөргүн «Біз бұған лайықпыз ба? Не дұрыс істеді, не мүлде істемеді. Жазда ол өте тұншығып қалады ». дейді. Гөргүн жазда ауа жетіспегендіктен бір әйелдің есін жиғанына куә болғанын айтады.
Сауалнама жауапсыз қалды
Бурсарайдың қолдан жасалған вагондары да Түркия Ұлы Ұлттық Мәжілісінің күн тәртібіне шығарылды.
CHP Бурса депутаты Илхан Демирөз 11 жылы 2013 қаңтарда Көлік, теңіз істері және коммуникация министрі Бинали Йылдырымға Бурсарай туралы жазбаша сауал жолдады.
Демирөз 11 тармақтан тұратын парламенттік сауалда министрліктің 30 жылдық көліктерге рұқсат берді ме, жоқ па, Түркияда мұның басқа мысалдары бар ма және құны есептелді ме деп сұрады.
Демироздың сұрағына министрлік белгіленген жауап уақытында жауап бермеді.
Біз Бурса қалалық әкімшілігі мен BURULAŞ-тан кездесу және көліктің ішінен суретке түсіру туралы өтініштерімізге оң жауап ала алмадық.
ТҮЙІН
«BursaRay» компаниясынан қолданылған вагондар алынды.1984 жылғы вагондар жеткіліксіз. Үкіметтік емес ұйымдар мен азаматтар әрекет етуде.
BursaRay ерекшеліктері
BursaRay-де 44 SIEMENS B80, 30 Bombardier B2010 және 24 Düwag SG2 үлгілі көліктер пайдаланылады. Siemens және Bombardier көлігі туралы ақпарат BURULAŞ веб-сайтында қол жетімді болғанымен, екінші қолдағы Düvag SG2 моделінің ақпараты мен фотосуреттері бар.
BursaRay Bombardier B2010 көлігінің әрқайсысы үшін 3.16 миллион еуро төлейді. RayHaberХабарламаға сәйкес. Қосалқы бөлшектер мен басқа ауыстыру шығындары үшін 24 миллион еуро төлеп, барлығы 125 миллион еуро жұмсалғаны айтылған.
Дереккөз: Окан Юксел – http://www.aljazeera.com.tr
Дуваг вагондарын сатып алу - бурулалардың өз стратегиясы. Оның Kestel желісінде жұмыс істеуі оның қысқа қашықтықта пайдалануға жарамды екенін және төтенше жағдайларда пайдалану үшін сатып алынғанын көрсетуі мүмкін. Бұл бурулаш жаңа вагон сатып алмайды деген сөз емес. Механик-инженерлер палатасына қарасаңыз, төменгі қабаттағы трамвай Бурсаға жарамайды деп жазылған. Неге бұл туралы хабарламайсыз?
DÜWAG Krefeld - SIEMENS компаниясы.
Тұтастай алғанда, EBO, BOstraB, UIC және темір жолдардағы ұқсас ережелерге сәйкес жылжымайтын заттардың/құрылыстардың және жылжымалы заттардың (көлік құралдары/жылжымалы құрам) белгіленген қызмет ету мерзімі келесідей: Құрылымдық болаттар, конструкциялар (ғимараттар, көпірлер, жасанды көркем конструкциялар): 80 жыл ( жаңа EC3 сәйкес, құрылымдық болат және болат құрылымдар = 11 жыл). Ұсақ болат бөлшектер (бағаналар, болттар, т.б.) + КӨЛІКТЕР үшін: 30 жыл. Ерекшелік: Жапонияда кейбір Metro vbg жеңіл материалды жылжымалы құрамның қызмет ету мерзімі келесідей анықталады: 12 жыл, бұл технология өте қарқынды дамып жатқан жүйелер үшін өте қисынды.
Тиісінше, көлік 30 жылдың соңында өзінің экономикалық қызмет ету мерзімін аяқтағанын білдіреді. Техникалық тұрғыдан бұл; ол ескі болса да, модернизацияланған және тамаша жөндеуден өткен болса да, мерзімі аяқталмаған болуы мүмкін. Wagonfabrik Gebrüder-Credè – Kassel (D) (1980-90) 30-шы жылдардағы Еуропаның көптеген қалаларында 1897-1967 жылдары, бірақ 1967 жылға қарай компания мен оның бренді тарихта қалды. Ұшақтар да 20 жаста шығар, бірақ техникалық жағынан олар жаңа ұшақтан айтарлықтай ерекшеленбейді. Алайда мұндағы көліктер ұшақ емес екені анық!
Иә, көліктің бұл түрі қазіргі жылдамдық пен жайлылық критерийлеріне жауап бере алмайды. Егер бұл қосалқы бөлшек болса, мәселе болуы мүмкін. Шын мәнінде, вагон және локомотив өндірушілері мерзімді емес, құбылмалы нарық сұранысынан өмір сүрсе де, негізгі пайда ҚОСЫМША БӨЛШЕКТЕР мен оның үздіксіздігінен алынады.
Иә, протекционизм/протекционизм жақсы нәрсе емес, БІРАҚ, екінші тарап мұны істемейтін сияқты және оны қатаң түрде ұстанатын сияқты, біз оны жасамауға шешім қабылдауға және құпияға салуға болмайды. Біз қалаймыз, + елдің стратегиясына сәйкес (бар болса); Бұл көліктер қысқа мерзімге қолданылып, қажеттілікті өтей салысымен, ЖЕРГІЛІКТІ ӨНІРУШІЛЕР ЖАҢА ӨНДІРУШІЛЕРДІ ҰСЫНАДЫ! Оның үстіне, бұл жұмыстың көпшілігі қазір Бурсада (DURMARAY) шығарылады. Бұл құрал қысқа мерзімді тығырықты жеңілдету үшін ғана қолданылады деп үміттенеміз.
MMO-ның LOW FLOOR көліктері Бурсаға жарамсыз деген пікірі неге негізделген? Бұл станция платформаларының/порттарының қолайсыздығынан ба? Әлде техникалық себептермен бе? Екі қабатты вагондардың көпшілігін алдыңғы қатарлы елдерде жоғары платформа кодтарынан отырғызуға болады... Демек, бұл шағын бейімделулер арқылы мүмкін болады!
Кешіріңіз, ТҮЗЕТУ: EC3 үшін 11 ЖЫЛ, әрине 110 емес!