Жоғары жылдамдықты пойыздағы негізгі осалдық

Жоғары жылдамдықты пойыздағы үлкен қауіпсіздік осалдығы: Жоғары жылдамдықты пойызда өмір қауіпсіздігіне үлкен қауіп бар екені анықталды. YHT-тер соқыр жерлерде негізгі басқарудағы сигнал жүйесінде жоғалады. Егер сол кезде сол желіге басқа пойыз жіберілсе, апат болмай қоймайды.
Инфрақұрылым жұмыстары аяқталмаған Ыстамбұл мен Анкара арасындағы жоғары жылдамдықты пойыздың (YHT) 6 ай өткеніне қарамастан, өмір қауіпсіздігі тұрғысынан үлкен тәуекелдер бар екені айтылды. Мемлекеттік теміржолдар ҚХА маманы және Біріккен көлік одағының бас кеңсесі Басқарма мүшесі Исхак Коджабыйык қауіпсіздік шараларының толық жасалмауы салдарынан жаңа пойыз апатының болуы мүмкін екеніне назар аударды.
YHT орналасқан нүктелердің Анкарадағы негізгі басқару үстелінен бақыланатынын түсіндірген Коджабыйык: «YHT бірегей; Біз шартты деп атайтын ескі желіде бөлек сигнал жүйесі бар. Анкара-Эскишехирге дейін YHT сигнал жүйесімен келеді. YHT желісі сигнал жүйесін Эскишехирден кейін пайдалану мүмкін емес. Эскишехирден кейін 50 шақырым жерде тағы бір сигнал жүйесі іске қосылады. Жол қозғалысын қорғаудың 4 түрлі жүйесі бар», - деді ол.
ҮЛКЕН ҚАУІП
Мәселенің Эскишехир мен Пендик арасында екенін білдірген Коджабыйык, Эскишехир кіргеннен кейін қозғалысты басқару жүйесінің өзгергеніне назар аударып, былай деп жалғастырды: «Сіз YHT қозғалысын диспетчер үстелінен шам ретінде көре аласыз. Кейбір жерлерде соқырлар дейміз, пойызды көрмейміз, жоғалып кетеді. Бұл үлкен қауіп. Егер сіз ең аз бұзылуды өткізіп алсаңыз, ол желі пайдаланылды ма, жоқ па, сол аймақта пойыз бар ма, сіз оған пойыз жібере аласыз ».
СҮЙІМДІЛІК АЗАЙДЫ
«Олар жазатайым оқиғаларды қалай болдырмайды?» Деген сұраққа Коджабыйык былай деп түсіндірді: «Бұл желінің өткізу қабілеті тәулігіне 40-45 пойыз. Бүгінде қатынайтын пойыздар саны – 14. Олар оны қысқартты, басқаша істей алмайды. Бұл желі жабылғанға дейін 12-13 өзара пойыздар жүріп жатты. Анкара мен Ыстамбұл арасында тәулік бойы жұмыс істейтін пойыз болды.
Қазір соңғы пойыз 19.30-да. Балама ретінде олар Эскишехир-Стамбул желісінде YHT жылдамдығын 50 шақырымға дейін төмендетеді. Бұл желіде 200 шақырым жылдамдықпен жүретін пойыз кенет 50 шақырымға дейін төмендейді. Олар мұны апат болмас үшін жасайды. Бұл өте қауіпті нүктелер және үлкен осалдықты тудырады. Оны тез арада түзету керек». Жылдамдығы 250 шақырымнан төмен пойыздардың жүрдек пойыздар деп аталмайтынын еске салған Коджабыйык келесі ақпаратты берді:
АЯҚТАЛҒАН БОЙЫНША АШЫЛДЫ
«Эскишехир мен Пендик арасындағы бұл пойыздың орташа жылдамдығы 100 шақырымнан аспайды. Үкімет бәрін «мен жасадым» деген оймен жүзеге асырады. Ол оны саяси материал жасау үшін жобаларды аяқтамас бұрын пайдалануға мүмкіндік береді.
YHT желісінің толық тиімділігі үшін Анкара-Стамбул желісі тәулігіне 25 мың жолаушыны тасымалдауы керек. Бұл жарты сағат сайын пойыздың жүруін талап етеді. Дегенмен, бүгінде 7 пойыз бар. 7 пойызбен бұл желі қауіпсіздіктің әлсіздігін айтпағанда, пайда табу шығындарын өтей алмайды. Бұл шығын бүкіл елдің және осы пойызға ешқашан мінбеген азаматтардың қалтасынан келеді ».
İBB: ПОЙЫЗДАРДЫ 24 САҒАТ КӨРУГЕ БОЛАДЫ
Стамбул қалалық муниципалитетінің көлік жөніндегі кеңесшісі проф. Мұстафа Иличалы жүрдек пойыздарды орталықтан жүргізушісіз басқаруға болатынын айтты. Иличалы: «Бірақ механик қауіпсіз болу үшін тағайындалады. Басқару орталығында поезд ғана емес, сырттан тас құласа, оның әсері болатынын бірден байқаймыз. Оны тәулігіне 24 сағат көруге болады. Қауіпсіздіктің барлық түрі орталықтан қамтамасыз етіледі», - деді ол.
ДҮНИЕ ЖҮЗІНДЕГІ ҚҰМДАРМЕН СЫНАҚ
Богазичи университетінің құрылыс факультетінің оқытушысы проф. Dr. Семих Тезжан бұл электронды басқарылатын көліктерде электр тізбегі тасымалданбайтын жерлер болуы мүмкін екенін айтты.
Тезжан «Премьер-министр мінген пойыз жолда қалды, Мармарайда проблемалар болды. Бұлар уақыт өте келе шешіледі. Әлемнің көптеген бөліктерінде 400 шақырым жылдамдықпен жүретін пойыздар ірімшік торттары сияқты пайдаланылады.
СЫНАУ КЕРЕК
Бірақ бұл жерде ең бастысы, бұл жобалар аяқталмай тұрып ашылады. Мармарайдың 13 шақырымы ғана ашылды. YHT үшін де солай. Әлемдегі YHT-тер іске қосылмас бұрын жолаушылар орындықтарына құм дорбалары қойылады және бірнеше рет сынақ жүгірістері жасалады. Сынақ рейстері YHT арқылы жасалуы керек », - деді ол.