TMMOB: 3-ші әуежайда ұшу қауіпсіздігі жоқ

TMMOB: 3-ші әуежайда ұшу қауіпсіздігі жоқ.3-ші әуежайға қатысты TMMOB Стамбул провинциясының үйлестіру кеңесі дайындаған есепте «Тендері жасалған әуежайдың жобалық деңгейін 105 метрден 70 метрге дейін төмендету бұл әуежайды қамтамасыз етеді. жұмыс істемейтін. Өйткені халықаралық ұшу қауіпсіздігі критерийлері бойынша 70 метр биіктікте салынатын ұшу-қону жолақтарынан қону және ұшу мүмкін емес.
Түрік инженерлер және сәулетшілер палаталары одағының (TMMOB) Стамбұл провинциялық үйлестіру кеңесінің (IKK) Карталар және кадастрлар палатасының Ыстамбұл филиалдары, қоршаған орта, геология инженерлері және қала жоспарлаушыларынан тұратын жұмыс тобы өздерінің техникалық есебімен бөлісті. жұртшылықпен бірге 3-ші әуежайға дайындалды.
Баспасөз конференциясы Машина жасаушылар палатасының Стамбул филиалында, TMMOB IKK sözcüsü Süleyman Солмаз, Йылдыз техникалық университетінің көлік бөлімінің зейнеткер оқытушысы, проф. Dr. Зеррин Байрактар, Йылдыз техникалық университетінің қоршаған орта инженериясы кафедрасының оқытушысы проф. Dr. Бейза Үстүн мен маркшейдерлік және кадастр инженерлері палатасының мүшесі Селин Бостан қатысты.
70 метр биіктіктегі әуежайда қону және ұшу мүмкін емес.
TMMOB İKK әуежай тендерінде 105 метр биіктіктің тендер аяқталып, құрылыс басталғаннан кейін 70 метрге дейін қысқарғанын мәлімдеді. sözcüСү Сүлейман Солмаз ҚОӘБ есебінде 105 метр биіктік үшін 2 миллиард 500 миллион текше метр деп белгіленген толтыру мөлшерінің 70 метр биіктікте 420 миллион текше метрге дейін төмендегенін атап өтті.
Солмаз бұл өзгерістің нәтижелерін былай түсіндірді: «Егер әуежайдың ұшу-қону жолақтары 70 метрлік биіктікке сәйкес салынса, әуе кемелерінің инженерлері мен ғалымдары модельдеуге негізделген бағалауларға сәйкес қону және қабылдау мүмкін емес. - ұшақтарды әуежайдың оңтүстігінен ұшыру теориялық тұрғыдан мүмкін емес. Не ол жердегі бар төбелер қырылады, не әуежайды тендерде айтылғандай 105 метрлік деңгейге сәйкес салу керек.
Бірақ қырынатын төбелер орналасқан жерден 3-көпір тас жолы өтеді. Бұл ретте, тендер өткізілген және салынып жатқан тас жолдың жобалық биіктіктері өзгертіледі. Тендері жасалған әуежайдың жобалық биіктігін 105 метрден 70 метрге дейін қысқарту бұл әуежайды жұмысқа жарамсыз етеді. Өйткені 70 метр биіктікте салынатын ұшу-қону жолақтарынан халықаралық ұшу қауіпсіздігі критерийлері бойынша құрлық бағытынан ұшып, қонуға мүмкіндік жоқ.
Ұшақтар Солтүстік Мармара тас жолына құлауы мүмкін
Карта және кадастр инженерлері палатасының мүшесі Селин Бостан өз баяндамасында Ататүрік әуежайында қолданылған 2 пайыздық ұшу еңісі 3-ші әуежайда қолданылса, ұшақтың қонуы және көтерілуі мүмкін болмайтынын алға тартты. .
Бостан, егер Сабиха Гөкчен әуежайында қолданылатын 8 пайыздық еңіс қолданылса, тек 90 метрлік көтерілуге ​​қол жеткізілетінін айтты.
Бостан егер биіктік 70 метр болып қалатын болса, жолдардың оңтүстігінен өтетін Солтүстік Мармара тас жолының құрылысының қауіп төндіретінін айтты.
Бостан айтты: Оңтүстік жағын әбден қыру керек. Алайда Солтүстік Мармара тас жолы оңтүстіктегі төбелерден өтеді. Немесе ұшақ көтерілген кезде Солтүстік Мармара тас жолына соғады немесе бұл жерлер қырынылады және Солтүстік Мармара тас жолының биіктігі мен бағыты өзгереді ».
«Жобаны қай жерде қолға алсаңыз да, ол сізге байланысты»
Қара теңіздің басым желдерінің әуежайдың солтүстігінде де тиімді болатынын айтқан Бостан «Жобаны қай жерде ұстасаңыз да өз еркіңізде. Желге байланысты Түрік аэронавигациялық қауымдастығының техникалық бөлімі бұл жобаға қазір рұқсат бере алмайтынын мәлімдеді.
Құрылыс жұмыстарының қоршаған ортаға әсерді бағалау (EIA) есебіне енгізілгеніне қарамастан, 2 жыл бойы құс бақылауысыз басталғанын айтқан Солмаз құс пен ұшақтың соқтығысу қаупінің бағаланбағанын және мұның қауіп төндіретінін айтты. ұшақ апаттары.
«Қағазда ғана мүмкін»
7650 гектар аумақты қамтитын құрылыстың мұндай жерде қағаз жүзінде ғана мүмкін екенін айтқан Солмаз: «Жақсы жерді таңдау жоба құны мен уақыт мерзімін азайтады» деді.
Ыстамбұлдың ауыз су көзіне қауіп төніп тұр
Әуежай жобасының Ыстамбұлға пайдаланатын судың үлкен бөлігін қамтамасыз ететін Теркос бөгетінің қорғау аймақтарында қалғанын айтқан Солмаз құрылыс жұмыстарының көлдің ластануына әкелетінін және оның жойылуы нәтижесінде судың ластануына әкелетінін айтты. жобалық аумақтағы бұлақтар, көлдің су мөлшері азайып, ластануға әкеледі.
Теркос көлінде, Алибейкөй бөгеті мен Пиринччи бөгеті әлі жоспарлау сатысында болатынына тоқталған Солмаз: «Әуежай және онымен бірге жоспарланған 3-ші көпір Канал Стамбул, Агачлы-Чифталан арасындағы жаңа елді мекендер. , ал орманды аумақтар мен басқа да мекендеу орындары жойылады.
Жиналыста сөз сөйлеген «Экология инженериясы» кафедрасының профессоры. Dr. Бейза Үстүн де ​​тек Теркос емес, барлық бұлақтар мен жер асты суларының қауіп төніп тұрғанын білдіріп, «Стамбул мен Фракия бұл жерде су қоймалары мен орман жүйесіне мұқтаж, оларға қол тигізбеу керек» деді.
«Бұл Стамбулға да, елге де пайда әкелмейді»
Көлік кафедрасының зейнеткер оқытушысы, проф. Dr. Зеррин Байрактар ​​болса 3-ші әуежай үшін Стамбулдың конституциясы ретінде қабылданған «Стамбулдың экологиялық тәртібі» жоспарында Силиври аймағының көрсетілгенін еске салды. 3-ші көпір мен 3-ші әуежай жобаларының Ыстамбұл үшін жойылу дегенді білдіретінін айтқан Байрактар: «Алдымызға үлкен жобалармен бір нәрсе қойылуда. Ыстамбұлға да, елге де пайда әкелмейтіні анық бұл жобаны жүзеге асырмау керек», - деді ол.