Трамвай бар жерде микроавтобус жұмыс істемейді: Трамвай мәселесін Түркия мен Германияның электрлік көлік жүйелерімен жұмыс істейтін Кожаелидегі «Тасымалдау профессоры» Нуреттин Абутпен талқыладық. проф. Dr. Нуреттин Абут «Трамвай жүретін жерде микроавтобустар мен автобустар жүрмеуі керек. Жарияланған маршрутпен, өкінішке орай, бұл 10 минутта баратын жол, бірақ оған 30 минутта жетуге болады.
1) Трамвай қалалық көлік қозғалысына ем бола ма?
Трамвай – қоғамдық көлікте қолданылатын көліктердің бірі. Егер ол дұрыс жоспарланып, нақты деректермен әрекет етілсе, ол трафик мәселесін толығымен шешпесе де жеңілдетеді. Менің ойымша тым кеш. Сонымен қатар, трамвайды болашақ көлік жүйелеріне біріктіретіндей етіп салу керек. Олай болса, ол қаншалықты ұзартылады? Егер метро салынса, ол қай жерде трамваймен біріктіріледі? 20 жылдан кейін де адамдар Эфе Турмен Измиттен Стамбулға барады ма? Трамвай салынбасын деу дұрыс емес. Орындалсын, бірақ қалай? Ол қайда жасалады? Бұл шынымен жауап беруді қажет ететін сұрақтар.
2) Сипатталған маршрутты қалай бағалайсыз? Бұл Seka Park пен Отогар арасында жүретіні жарияланған трамвайдың дұрыс бағыты ма?
Бұл бағытта өте қиын 3 нүкте бар. Жәрмеңкеден жаңа губернаторлыққа көшу, губернаторлықтан М.Әли-пашаға өту және Гази Мұстафа Кемал бульварынан Яхья Каптаннан автовокзалға көшу... Бұларды түзету керек. Түзетілген болса, 10 минутта діттеген жеріне жетеді, егер түзетілмесе, кемінде жарты сағатта жетеді. Одан да көп қажет.
3) Бұл бағытта қалай түзетулер енгізуге болады. Мәселені қалай шешесіз?
Сека саябағынан автовокзалға дейін негізгі артельдерден 5-6 рет өтесіз. Ол азырақ деңгейлі қиылыстары бар нүктелерден, мүмкін, қиылыстар арқылы өтуі керек еді. Өйткені бас артелдерде трамвай өткенде қозғалыс тоқтайды. Не трамвай көліктерге жол береді, не көліктер трамвайға жол береді. Бұл бағыт 10 баламаның ішінен таңдалғаны айтылады. Ол ненің негізінде таңдалды? Құнды талдау жобаны жобалаудағы критерийлердің бірі ғана. Трамвай қажеттілікке қарай жобаланған. Қоғамдық көлік бағытында жолаушы сыйымдылығы аз болса, басқа маршруттарда көп болса, әртүрлі маршруттарды да бағалауға болады. Алдымен жолаушыларды санау керек.
4) Орындалды санау. Жұп сандар белгілі.
Сека паркінен автовокзалға қатынайтын жолаушылар өте аз. Сека саябағынан Шығыс пен Оңтүстіктегі аймақтарға келіп, қалаға келіп, Үміттепеге барғысы келетіндер көп. Дегенмен, сіз айтқан адамдардың 10 пайызы бұл жолда жоқ шығар.
Олар мұны күніне 16 мың адам жасайтынын айтты. Дегенмен, бұл санды жақсы талдау керек. 1998 жылы Сефа Бейдің кезінде жолдарда бұл санақтарды жүргіздік. Мен жарияланған сандарды өте шынайы деп таппадым.
5) Сол кездегі Измит мэрі Сефа Сирмен қандай жоба дайындады? Сіз де сол жоба тобында болдыңыз, солай емес пе?
Сефа бей, менің ойымша, басқа саяси-әлемдік көзқарастағы адам, бірақ мен оны айыптай алмаймын, ол керемет жоба дайындады. Трамвай Херекеден Яловаға барады. Шығанақты оның барлық аудандарымен қамту үшін трамвай жобасы дайындалды. Кожаели университеті ретінде біз Измит мэрі Сефа Сирменге кеңес бердік.
Қараңызшы, Кандыра торабынан кейін Яхья Каптанға барар жолда Конак ауруханасы мен Спориумға баратын жолда жер асты өткелі бар. Бұл теміржол жүйесі өтетін жол еді. Бұл құрылысты салмау үшін тас жолдар бірнеше күн күресті. Ол кезде рельсті жүйе осы жерден өтеді деп қадап айтып, сол құрылым құрылды. Ол жолдардың жобасы 6 айға кешіктірілді, бірақ ол құрылым құрылды. Автовокзалға байланыс орнатылады. Автовокзал арқылы өтіп, Карамүрселге Көсекөй, Юважык, Куллар, Бахчежик, Йеникөй және Гөлжүк арқылы қосылу үшін трамвай жобасы дайындалуда. Оны бүгінгі жобамен салыстыруға да келмейді...
6) Трамвай неше километр жол жүреді?
Ол сағатына 70 шақырымға дейін барады. Бірақ муниципалитет белгілеген маршрутта жылдамдық 30 шақырымға дейін төмендейді. Мехмет Али Пашаға баратын жерлерде толығымен көшелерден және бұрыштық нүктелерден өтетін маршрут бар. Бастапқыда айтқанымдай, үш қиын нүкте бұл трамвайдың жылдамдығын айтарлықтай төмендетеді. Келу уақыты тым ұзақ.
7) Осылайша, трамвай біздің ішкі қала қозғалысын шеше ме?
Қалада жолаушы тасымалдайтын шағын автобус автобус пен долмусқа балама болатын болса, иә бұл мәселені шешеді, бірақ микроавтобус пен автобус жалғасуы керек. Трамвай да осыған ұқсас бағытпен жүруі керек десеңіз, мәселені шешіп қана қоймай, оның одан әрі шешілмейтін болуына себепкер боласыз.
8) Қалай, сэр? Трамвай бағытында басқа қоғамдық көлік болмауы керек дейсіз бе?
Әлемнің ешбір жерінде трамвай бағытында басқа қоғамдық көліктер жүрмейді. Анкара мен Ыстамбұлда трамвай бағытында басқа қоғамдық көліктер жұмыс істемейді. Формулалар арнайы көлік өткелдері үшін шығарылуы мүмкін. Егер трамвай дәстүрлі қоғамдық көлікке балама болса, неге микроавтобус әлі де осы жерден өтеді?
9) Саяси ерік батыл шешім қабылдап, бұл бағытта трамвай ғана өтеді деп айта ала ма? Микроавтобустар өтпейді деп айта ала ма?
Саяси ерік бұл батылдықты көрсетпеуі мүмкін. Мен саясатқа араласпаймын. Шағын автобустар кооперативінің президенті Мұстафа Курт мырза қарсылық білдірді. Ол да дұрыс. Көптеген адамдар осы жерден нәпақасын тауып отыр. Трамвай жолындағы шағын автобустарды балама шығармай алып тастасаңыз, зауытты жапқандай болады. Сіз балама ойлап табуыңыз керек. Немесе трамвайдың жұмысында шағын автобустармен серіктес болуыңыз керек. Батыста Жол қозғалысы инженериясы деген сала бар. Қалалық жоспарлаушылар, жеке көлік компанияларының өкілдері, көлік инженерлері бұл зерттеулерді бірге жасайды және бірге шешім қабылдайды. Бірақ бұл жерде атқарылған жұмыстарды көріп отырмын, муниципалитет мұны өз күшімен атқарған. Білмеймін, бірақ университеттен ештеңе сұраған жоқ деп ойлаймын. Шағын автобустар кооперативінен де ештеңе сұралмады.
10) Трамвай 180 млн тұрады деді. Сіздің ойыңызша, бұл көрсеткіш шынайы ма?
Егер мен бұл сұраққа жауап беретін болсам, мен саясат жасаған болар едім. Қаласаңыз, Carrefour көпірінің қанша тұратынын біліңіз. Троллейбус жұмысы маған 180 миллион тым қымбатқа түседі. Мүмкін олар мұны болжам ретінде айтқан шығар, бірақ мен бұл көрсеткішті шынайы деп санамаймын.
ПРОФ. DR. НУРЕТТИН АБУТ КІМ?
КӨЛІК ПРОФЕССОРЫ KOCAELİ
Ол 1963 жылы Кавказдан көшіп келген Әзірбайжан түріктерінің отбасында дүниеге келген. Бастауыш, орта және орта білімдерін Ван қаласында аяқтады.
1983 жылы Йылдыз университетінің электротехника факультетін бітірген. Сол университетте 1983-1985 жылдары магистратураны, 1985-1988 жылдары докторантураны бітірген. 1988 жылы стипендиямен AEG Bahntechnik және Magnetbahn mbH компанияларының ғылыми орталықтарында және Германиядағы Берлин техникалық университетінің (Берлин) зертханаларында электромоторлы пойыздар бойынша зерттеулер мен зерттеулер жүргізді.
1986 жылдан бастап өз саласы бойынша көптеген дәрістер оқыды; ғылыми жоба жүргізді; Көптеген кандидаттық және докторлық диссертацияларға жетекшілік етті. Электр қозғалтқышы мен қозғаушы және көлік жүйелерін зерттеу бөлімінің бастығы қызметін атқарды. проф. Dr. Абут әлі күнге дейін Кожаели университетінің инженерлік факультетінің электротехника бөлімінде жұмыс істейді. Үйленген үш баласы бар проф. Dr. Абут ағылшын тілінде сөйлейді.
Бірінші болып пікір айтыңыз