Әуежай неге кешіктірілді: Лимак-Колин-Ченгиз-Мапа-Калион тобы Стамбулдың 3-ші әуежайы үшін 2013 жылы 25 мамырда өткізілген және 3 жылдық пайдалану құқығын қамтитын тендерді 22 миллиард 152 миллион еуролық ұсыныспен жеңіп алды. Алайда, тендер өткізілгеніне 21 ай өтсе де, құрылыста ілгерілеушілік жоқ. Өткен кезеңде тендерде көзделген кестенің орындалмауы әуежайдың 2018 жылы пайдалануға берілуін қиындатқан. Даудың кешігуіне себеп болған себептер Есеп сотының есебімен белгілі болды.
Ыстамбұл үшін үшінші әуежайды салу және пайдалану тендері, республика тарихындағы ең үлкен тендер 3 жылдың 3 мамырында өтті. Лимак-Колин-Ченгиз-Мапа-Калион бірлескен кәсіпорны тобы 2013 миллиард 25 миллион еуро ұсынысымен 22 жылдық операциялық құқықты қамтитын тендерді жеңіп алды. Үкіметке жақын кәсіпкерлер қолға алған үшінші әуежай да соңғы жылдардағы ең даулы күн тәртібін тудырды. Экологтар әуежай Ыстамбұлдың солтүстік ормандарында экологиялық тепе-теңдікті бұзады деп қатаң сынға алды. Ыстамбұлдағы екі әуежайдың өткізу қабілетін кеңейту мүмкін болғанымен, үкімет жаңа әуежайды қажет етпейтіні үшін қатты сынға алынды. Соңғы айларда әуежайдың батпақты жерге салынып жатқаны туралы әңгіме қозғалды.
Әуежай тендерінен кейінгі сахнаның артындағы оқиғалар Есеп сотының есептерімен белгілі болды. Есеп сотының соңғы DHMI аудит есебіндегі ақпаратқа сәйкес, тендерден кейін жобаға көптеген өзгерістер енгізілген. Ең алдымен, тендерді жеңіп алған бірлескен кәсіпорын құрған DHMI мен Стамбул Гранд Әуежайы (IGA) компаниясы арасында әуежай құрылысына келісімшарт жасалды. Компания 19 жылдың желтоқсан айында құрылыс жұмыстарын бастау үшін DHMI-дан учаскені жеткізуді сұрады. Дегенмен, DHMI сайтты соңғы орман рұқсаты аяқталғаннан кейін жеткізуге болатынын мәлімдеді. Әртүрлі күндерде DHMI-ге жіберілген хаттарда компания бұрғылау жұмыстарын бастау және тасымалдауға қажетті жолдардағы ағаштарды кесу үшін Орман және су істері министрлігіне қажетті өтініштерді жасауды сұрады. Ол сондай-ақ Ыстамбұл орман шаруашылығы дирекциясына жұмысшылар үшін құрылыс алаңдарын құруға және құрылыс техникалары үшін тұрақтарды құруға рұқсат беру үшін өтініш беруді талап етті. DHMI сайт жеткізілгеннен кейін салынатын құрылыс алаңы ғимараттары сияқты рұқсат сұрауларын сұрағанын және осы себепті ешқандай шара қолданылмайтынын мәлімдеді және рұқсат сұрауына қатысты файлдарды компанияға қайтарды. Компания әуежайдың бас жоспарын және оның қосымшаларын DHMI-ге 2013 жылдың наурыз айында ұсынды.
Есепте, тендерлік құжатқа сәйкес жоба үшін шамамен 1,7 миллиард текше метр толтыру қажет және бұл соманы Еуропалық жағында салынатын күн тәртібінде тұрған Канал Стамбул жобасынан қамтамасыз ету жоспарлануда. бірақ бұл жобаның мерзімі әуежаймен сәйкес келмейді, толтыру және алаңға тасымалдау үшін қажетті қазба жұмыстарын аутсорсингтің сапасын бақылау қажет. Әуежай деңгейіне (биіктігі) болжанған толтыру көлемін қолданған жағдайда, тендерлік құжаттамада сипатталған платформа талап етілетін мерзімде салынбайды және осы себептерге байланысты толтыру көлемін азайту сұралды. . Компанияның бұл өтінішін бағалай отырып, DHMI деңгейді төмендету туралы өтінішті қабылдады. DHMI пайдасына жалға алу немесе қосымша инвестиция сияқты әдістермен деңгейді төмендету арқылы IGA пайдасына шығындар айырмашылығын бағалау туралы шешім қабылданды.
Сонымен қатар, әуежайдың жанындағы Агачлы ауылының тұрғындарының экспроприация туралы сот істеріне байланысты ұшу-қону жолағы ретінде жобаланған DB ұшу-қону жолағын қысқарту туралы шешім қабылданды. Осы қысқартылған өндірістердің орнына ИГА пайдасына пайда болған айырмашылықтың жалға алу құны және қосымша инвестиция сияқты әдістер арқылы DHMI пайдасына бағалануы шешілді. Жоғарыда аталған өзгерістерден басқа, 29 мамырда қол қойылған хаттамада тректерге көптеген техникалық өзгерістер енгізілді. Әуежай құрылысына қатысты DHMI мен IGA арасындағы хат алмасу тендерге дейін және одан кейін қажетті техникалық-экономикалық негіздемелердің жасалмағанын анықтады. Тендер өткізілгеніне 1,5 жыл өтсе де, учаскені жеткізу әлі жасалмаған. 5 консорциумы әлі күнге дейін жерді біріктіруге тырысуда. Көлік, теңіз істері және журналистика министрі Лүтфи Эльван желтоқсан айының соңында 3-ші әуежай құрылыс алаңында жасаған сараптамасында жердің төрттен үшінің батпақ екенін жариялады. Эльван: «Әуежай аймағының төрттен үш бөлігі батпақты жерде және бұл өте берік негізі бар құрылым емес. Біз жерді бекіту үшін әлемде де қолданылатын «Wick Drain» әдісін қолданамыз». ол айтты.
Заңнама тендерге 3 ай қалғанда өзгерді
Тағы бір маңызды мәліметтер TCA есебіне енгізілді. Тиісінше, тендерден 3 ай бұрын № 3996 Заңға «Құру-басқару-беру моделі бойынша кейбір инвестициялар мен қызметтерді жасау» туралы маңызды бап қосылды. Тиісінше, тендерді жеңіп алған компаниялардың келісім-шарттары бұзылған жағдайда, бизнеске пайдаланылған несиелік қарызды мемлекет өз мойнына алады. Есеп сотының баяндамасында бұл ереженің Стамбул жаңа әуежайын іске асыру келісіміне қосылғаны айтылды. Баяндамада бұл жағдайдың тәуекелдерімен қатар артықшылықтары бар екендігі түсіндірілді: «Бұл құқықтық реттеу тендерлерге қызығушылықты арттыру арқылы бәсекелестікті қалыптастыруға, сондай-ақ ірі инвестициялық ресурстарды қажет ететін жобаларды жеңілдетуге мүмкіндік береді. Сонымен қатар, жобалардың нашар дайындалуына немесе жалпы экономикалық дағдарыс кезеңдерінің салдарынан жобалық үдерістердегі мәселелердің нәтижесінде әкімшіліктер жоғары қаржылық міндеттемелерге тап болуы мүмкін.

3. Әуежай неге кешігіп жатыр?

3 Пікірлер

пікір қалдыру

Қатысты Мақалалар

Стамбул жаңа әуежайының ұшу сынақтары аяқталды

Измир Аднан Мендерес әуежайындағы соңғы жағдай

Ыстамбұл әуежайы жұмысының бірінші жылында жолаушылар жоспарынан асып түсті

3 Пікірлер

пікір қалдыру