Үчйол-Үчкуюлар метро желісіндегі сигнал мәселесі: Измир қалалық муниципалитетінің бұрынғы рельстік жүйе бөлімінің басшысы Ханефи Канер метроның Үчйол-Үчкуюлар желісіндегі туннельдегі қателерден басқа сигнал беруде проблемалар бар екенін айтты.
Измир қалалық муниципалитетінде 11 жыл шанада ұсталған бұрынғы Теміржол жүйесі бөлімінің басшысы Ханефи Джанер Эгели Сабахқа метроның Үчйол-Учкуюлар сызығына қатысты жасаған таңғаларлық мәлімдемелеріне жаңасын қосты. Канер күніне орта есеппен 300 мың адам пайдаланатын және жалпы ұзындығы 5.5 километр болатын туннельдегі пойыз қозғалысын реттейтін сигнал беру жүйесінің проблемалы екенін алға тартты; «Тендерлік құжаттаманы дайындау кезінде муниципалды бюрократтар үлкен қателік жіберді. Әлемге әйгілі Siemens компаниясы желідегі сигнализация жұмыстарына 22.5 миллион доллар төлесе, Үчйол-Борнова желісінің сигнализация жұмыстарын жүргізген швед компаниясы 18 миллион еуро төледі. Ал муниципалды бюрократтар туннельдегі сигнализация жұмыстары үшін тендерлік шарттарға 15 мың лира салып, олардың арасындағы алшақтыққа назар аударды.
ТӨРТ ЖОЛ СИЯҚТЫ
Қалыпты жағдайда 22.5 миллион доллар тұратын жұмыстың тендерлік спецификациясында сметалық баға ретінде бүгінгі ақшамен 15 мың лираның бағасы екенін баса айтқан Ханефи Джанер бәрін түсіндіріп, былай деп жалғастырды: Олар бұл қатені түсінбеді және ұсыныс жасады. Бозоглу 22.5 миллион долларды естіген соң жұмысты аяқтамай тастап кетті. Осы кестені көргенде «Метро сенімді емес немесе апатқа ұшырайды. «Метроның тыныштығына алаңдамаймын, олар бұзақылық жасап жатыр, дұрыс емес сөйлеп жатыр» деп айтудың қисынсыздығын елестете аласыз ба? 15 мың лираға жол айрығына бағдаршам қойғандай табу құнын анықтайтын команда. Сигнал берудегі ақауға байланысты станциялардағы күзетшілер радиостанциялары бар пойыздарды басқарады. Үчйол-Үчююлар желісінің сол кезеңде Bayındır İnşaat-қа 90 миллион лираға тендерге берілгенін еске салған Канер таңғаларлық мәлімдемелерін былайша жалғастырды: «Байындыр жұмысты жасай алмаған кезде, бұрын 90 миллион лираға тендер өткізілген жұмыс болды. Бозоглуға бұл жолы 136 миллион лираға берілді.
5 лира МЕРСЕДЕС!
Оның үстіне Байындыр келісім-шарт бұзылғанға дейін біраз шаруамен айналысқан. Бозоглу - бұл бизнестің электромеханикалық бөлігі туралы білімі жоқ компания. Тендерлік құжаттамада 450 барлау позициясы бар. Компанияларға тендерге қатысуға бір апта уақыт берілді. Компаниялар метрода тәжірибесіз болғандықтан және жұмысты білмейтіндіктен, олар табылған заттарды дұрыс зерттемей-ақ күлкілі ұсыныстар жасады. Олар бизнеске кіріскенде, көргендеріне таң қалды. Тәжірибесі бар компания болса, тендерлік құжаттаманы тексеру кезінде жіберілген қатені байқап, сигнализация жұмысының 1 мың лира емес, 15-20 миллион доллар тұратынын көріп, қарсылық білдірер еді. Бұл жұмыс «Мерседес» маркалы көлікке 25 лира қойғанмен бірдей. 5 лиралық мерседес пе? Бұл тендерге Alarko, Yapı Merkezi немесе итальяндық Astaldi қатысқан жоқ. Олар тіпті ұсыныс жасаған жоқ. Ерлер тендерге қатысады, олар муниципалитетке спецификация туралы сұрақтар қояды. Муниципалитет қойылған сұрақтарға да жауап бере алмады. Тендер ашасың, еркектерді шақырасың, «Тендерге кел» дейсің. Бірақ муниципалитет ретінде сіз ерлердің қойған сұрақтарына жауап бермейсіз. Өйткені муниципалитетте сұрақтарға жауап беруге техникалық құзыреттілігі бар бюрократтар жоқ. Бұл өте қорқынышты процесс...
НАДАН ШАРАЛАР
Айтқанымдай, құлап қалды, жарықтар болды. Метро құрылысы – әлемдегі ең қиын жұмыстардың бірі. Өйткені қай туннель жасасаңыз да, бұл жүздеген жылдар, тіпті мыңдаған жылдар бойы қалатын туннельдер. Бұл тұрақты, ауқымды құрылыстар. Қарап отырсаңыз, құрылыс кезінде апаттар көп болды. Қабылданған шаралар өте сауатсыз және қате болды». Эгели Сабахқа берген мәлімдемесінде Джанер метро құрылысындағы өлшемді бекіту үшін туннельдердің кесілгенін және ғимараттың бағандарын жұқартуға ұқсайтын бұл процестің қауіпсіздік тұрғысынан үлкен қауіп төндіретінін айтты.
ҚЫТАЙЛАР НЕ ЖАСАЙДЫ
Үчйол мен Үчкуюлар арасындағы сигнал мәселесі әлі де шешілмегенін алға тартқан Джанер, жолаушы рейстері үшін жол ашылғанына қарамастан; «Сигнал берудегі ақауға байланысты станциялардағы күзетшілер радиостанциялары бар пойыздарды басқарады. Мүмкін олар алдағы кезеңде сигнал беру жүйесін толығымен өзгертеді. Айтуынша, олар тағы да қытайлықтарға сигнал береді. Сол жақтан вагондарды да алып кетті.Біздің алған вагондарды бір жағына, Қытайдан келген вагондарды бір жағына қойыңыз. Бұл вагондар ондаған жылдар бойы пайдаланылады. Бүгінде Қытайдың бәсекеге қабілеттілігін, сататын өнімдерінің арзандығын бәрі біледі. Бірақ, әрине, бағаға сай сапа да өзгереді», - деді ол.
Ең алдымен, Измир Б.-Б. Бұл қызмет үшін рахмет. Бірақ бұл жерде мәселе бұл емес.
Бұл пікірталастағы әрбір мәлімдеме дұрыс емес, дәл солай жалған! Дегенмен RAYHABERОсы тақырып бойынша жаңалықтар мақаласына жазған түсініктемеде мен не істеуге болатынын қысқаша айттым. Мысалы: BBILIRKISI есебіне қарсы, сонымен қатар тәжірибелі нақты тоннель мамандары компанияларынан, атап айтқанда австриялық, швейцариялық, неміс, солтүстік итальяндықтар. Осылайша ішкі тыныштықпен және қауіпсіздікпен осы жүйеге мініп, саяхаттай аламыз және біз бұл бақсы қазанға тоқта және жақсы деп айта аламыз және қажет пе, қажет емес пе білмейміз деген пікірталас аяқталады. . Өйткені әр бұрышта толып жатқан «хабарлы, қатысы жоқ және тиісті надандар» сөйлейді. Технологияда мұндай нәрселер ешқашан болмайды, болуы мүмкін емес, болмауы керек.
Рефлексиялық инстинктпен дереу қорғаныс позициясын алу арқылы, қарсы болмаңыз. Қараңызшы, өткен аптада Ыстамбұл-Анкара экспедициясын жасаған YHT бір ағасы мен әйелі Ээскишехирде түсуді ұмытып кеткендіктен тоқтап, Эскишехирге 20 шақырым кері қайтып, жолаушыларды түсіріп, қайтадан Анкараға жолын жалғастырды. Бұл оқиға, мінез-құлық, жұмыс... санаға зиян келтіру бұл бизнестің философиясына түбегейлі қайшы нәрсе. Бұл мүлдем масқара. БІЗДІҢ БІЛІМ ДЕҢГЕЙІМІЗ МЕН ЭТИКА ОСЫ.
Сигнал беру; болуы өте тиімді. Алайда, егер жұмыс қажет болмаса, бұл міндетті емес. Әсіресе, бұл төмен тығыздықта... Жазбалардың негізгі себебі, әдетте, қолданыстағы тендер заңының табиғи нәтижесі, мүгедек жүйе және басқа да факторлар. Сұрайтын да, сұрайтын да жоқ, тиісті мәліметтер де аз. Басқаша айтқандарға; Тұтастай алғанда, нәтиже айқын. Қараңызшы, әлемдегі ең ауыр YHT қозғалысы Жапонияда, ал қондыру/түсіру және вокзалда пойызды күту бойынша әлем чемпионы қайтадан жапондықтар. Бір қарағанда мұны елестетуге болмайтын себебі, шын мәнінде өте қарапайым, СЕБЕБІ Шинкансен рушуэр негізгі қарбалас уақытта вокзалға сигналсыз кіреді, тек вокзал кезекшісі және механик шеберлігі бар, тоқтайды + өзінің тым тәртіпті жолаушыларын түсіреді, жаңаларын тиейді + қайтадан қозғалады. адамның бақылауында. Сіз бұл жүйенің жылдамдығына кез келген сигналмен жете алмайсыз. Дегенмен, өте тәртіпті жүйелік жұмыстарды орнату арқылы ғана адам себеп болған апат ықтималдығын азайта аласыз.
Сондықтан бұл жүйе біз үшін емес! Қарапайым қарсы мысал: оны біздің мінез-құлқымыздан байқасаңыз, отар қой сияқты есіктің алдына үйіліп, итеріп-сүртілмей аттанады. Әдеттері әлі қалыптаспаған мүлде жаңа көлік жүйесінде Измир тарихи мүмкіндікті, яғни осы аймаққа ғана тән жүйені құруды ебедейсіз және ойланбастан жіберіп алды. Бұл білімнің, әдептің, әдет-ғұрыптың, дағдының, тәжірибенің жоқтығынан... Оның ламы жоқ. Сынның саяси жағы мүлде жоқ. Оның саяси жағымпаздығы – ұятсыздықтың, арамдық пен шығысшылдықтың тағы бір мысалы.
Алдымызда нанға толы пештер тұрғаны даусыз.