Теміржолға инвестиция бар, отандық өнім жоқ: Өткен аптада бесінші рет өткен Еуразия теміржол жәрмеңкесі Түркияның қызығушылық пен инвестицияның арқасында биыл 10 пайыздық өсіммен есігін айқара ашты. соңғы жылдары темір жол. Берлин мен Лас-Вегаста өткен теміржол жәрмеңкелерінен кейін ол тез арада үшінші орынға жайғасты. Бұл жетістіктің Түркия үшін екі маңызды тұсы бар екенін және бізді қуантқанмен қатар қайғыратын тұстары бар екенін де назардан тыс қалдырмау керек. Сіз неге сұрайсыз?
Өйткені отандық және шетелдік 300 компанияның қатысуымен өткен жәрмеңкеде Түркия атынан көзге түскен және ең алдымен өзіміздің мемлекеттік мекемелердің, муниципалитеттердің назарын аударған брендіміз бар және жоқ. және басқа да тиісті органдар. «Олай болса бұл жәрмеңкеге қызығушылық неге сонша? сұрай аласыз. Себебі қарапайым. Түркия соңғы 10 жылда темір жолға қыруар қаржы құйып, ресурстарды бөлуде. Бұл саланың қуатты елдері мен компаниялары да торттың үлесін алу үшін өзара жарысып, елімізге келіп, өз ұсынысын көрсетіп жатыр.
Мысалы, Көлік, теңіз істері және коммуникациялар министрі Лүтфи Эльван жәрмеңкеге қатысу арқылы жүрдек пойыз бен түрік пойызына 80 пойыз жинағына тендер өткізілетінін айтқан кезде әлемдік теміржолдарға әсерін қарастырыңыз. Мемлекеттік темір жолдар (TCDD) либерализацияланады.
Дегенмен, осы жәрмеңкеге қатысушыларға біздің нарықтан да көп нәрсені ұсыну үшін рельстік жүйелерде табысты болған өз компанияларымызды лайықты деңгейде бағалауымыз керек. Бұл біз істеп жатқан жоқ. Біз шетелдіктерден дайын сатып алуды жалғастырамыз. Бұл орын алған кезде біз жергілікті компанияларымыздың рухы мен мотивациясын бұзамыз. Сондықтан да жетістікпен атын шығарып, туындыларын жасап, қолданысқа енгізген жергілікті кәсіпорындарымыз да жәрмеңкеге өнімдерін әкелуден аулақ. Олардың мемлекеттік мекемелермен, муниципалитеттермен жұмыс жасаудан шаршағанын жақсы білемін.
Министр Эльванның келесі сөздерінің астын сызып көрейік: «Біз ұлттық жоғары жылдамдықты пойыз салу процесін бастадық. Атап айтқанда, өнеркәсіптік және дизайн бойынша конкурстық процесс жалғасуда. Бұдан басқа, біздің Мемлекеттік темір жолдар бас дирекциясына біз өте байыпты жасаған инфрақұрылымдық инвестициялармен қатар жүрдек пойыздар қажет екенін білеміз. 53 пайыздық елді мекен талабы және Түркияда өндіру талабы бар. Ал біз міндетті түрде жергілікті серіктес болу шартын іздейміз».
Әлі нақты өнім шығармауымыз бұл мәселеде кешігіп жатқанымызды немесе жақсы үлгінің жасалмағанын көрсетпей ме? Екінші мәселе – муниципалитеттердің отандық өнімге деген теріс көзқарасын ескеретін және бағалайтын органның жоқтығы.
Елді мекендердің тарифтері тендерлік шарттарға енгізілген, бірақ ол өзінің табыстылығын нақты жобалармен дәлелдеп, тендерді жеңіп алса да, отандық компанияларды жою және шетелдіктерден қымбат метро, жеңіл метро немесе трамвай жиынтығын сатып алу үшін қызықты модельдер әзірленеді.
Мен екі елордалық муниципалитеттің тендерді жеңіп алған жергілікті компанияларды өшіріп, Оңтүстік Корея немесе басқа елдердің компанияларын іске қосқанын білемін. Мен олардың неге бұлай істегенін түсінбеймін. Бұл мәселеде тек Бурса қалалық әкімшілігі қошемет көрсетуге тұрарлық. Көлік министрлігі мен TCDD шенеуніктері қандай да бір себептермен теміржолға инвестиция құйып жатқан жеке секторға оң көзқарас танытпайды және оларды қолдамайды. Олар міндетті түрде мемлекеттік мекемелер мен филиалдары бар жерге келгісі келеді, соның ішінде өздері де, бірақ 10 жыл бойы жеткілікті қашықтықты ала алмады. Бір жерде қате бар, енді кешікпейік...
Құрметті мырза, мен Конияда шыны талшықты бөлшектерді шығарамын. Мен Euroasia Rail жәрмеңкесінде болдым, бірақ мен шағын компания болғандықтан көп көңіл аудара алмадым. Менің күтетінім, үкімет пен ірі компаниялар мен сияқты компанияларды қарастырып, отандық өндіріске осы секторда бізге орын береді. Біраз уақыттан кейін біз ARUS-да өз орнымызды аламыз деп үміттенемін ...