Сарапшылар жанып жатқан метробус туралы ескертті: муниципалитет әрбір өртенген метробус үшін 1 миллион 200 мың еуро төлеп, 50 бірлік сатып алды. Алайда оның 35-і ақауға байланысты гаражда сақталып, мамандар актімен ескертті.
Метробус желісі пайдалануға берілгеннен бері Нидерландыдан сатып алынған Phileas маркалы көліктер үнемі қиындықтар туғызуда. Көбінесе жолда қалып, желінің істен шығуына себепші болады. Соңғы оқиғада дәл осындай көліктердің бірі өртеніп кеткен. Бұл көліктерді сатып алмас бұрын, мамандар муниципалитетті ақаулардан да, тым қымбат бағадан да ескерту жасаған болатын.
ЕҢ ҚЫМБАТ МЕТРОБУС
Стамбул қалалық әкімшілігі оны 2007 жылы Нидерландыдан 60 миллион еуроға сатып алды. Бұл көліктердің әрқайсысы үшін муниципалитет 1 миллион 200 мың еуродан төлеген. Дегенмен, мамандардың айтуынша, көліктер техникалық жағынан талапқа сай емес.
ПАЙДАЛАНБАЙ ГАРАЖҒА ТАРТТЫ
Шын мәнінде, осы жұмыс маркасының метробустары жиі механикалық ақауларға байланысты сәтсіздікке ұшырайды, сонымен қатар олар пандусқа көтерілуде қиындықтарға тап болады. Phileas маркалы 50 метробустың 35-і проблемаларға байланысты İkitelli İETT гаражында сақталды.
САРАПШЫ ЕСЕПТІ БОЛУ
Көлік мамандарының есептері метробус желісі мен мұнда қолданылатын көліктердің қаншалықты қате екенін көрсетеді. 2007 жылдың ақпан айында МӘС Азаматтық көлік факультетінің көлік кафедрасының меңгерушісі, проф. Dr. Халук Герчек IETT және Стамбул қалалық әкімшілігіне «Топкапы-Авжылар метробус жобасы және жаңа автобус сатып алу» атты экономикалық және қаржылық техникалық-экономикалық негіздемені ұсынды.
ТӨРТ ЕСЕ ҚЫМБАТ
Есеп көліктер Нидерландыдан сатып алынғанға дейін дайындалған. 2007 жылы дайындалған есепте IETT сатып алуды жоспарлап отырған Нидерландыда шығарылған 220 жолаушы сыйымдылығы бар Phileas моделі мен 193 жолаушы сыйымдылығы бар Мерседес шығарған топсалы Capa City моделі салыстырылды. Топкапы-Авжылар метробус жобасының жалпы құны 55 миллион еуро екені және «Бір Phileas автобусының бағасы 1 миллион 200 мың еуро, ал Capa City автобусының бағасы 1 мың еуро» делінген. . Экономикалық бағалау нәтижелері бойынша, егер Capa City автобусы таңертең және кешке 300 көлікпен қатар жүретін болса, жобаның қаржылық ішкі тиімділігі 2 пайызды құрайтыны және оның қаржылық таза құны 12.18 млн. 14 мың 289 еуро. Capa City автобусы бір рет жұмыс істеген жағдайда қаржылық ішкі тиімділік деңгейі 266 пайызды құрайтыны айтылған есепте «Бұл мөлшерлеме Phileas автобусы енгізілген нұсқаларда шамамен 8.24 пайызды құрайды. Метробус опциялары үшін 5 миллион еуролық меншікті капиталға қосымша 50 мың еуродан 500 миллион еуроға дейінгі үлестік қолдау қажет.
ҚҰН АЙТЫЛДЫ
Есепте келесі бағалаулар қамтылған: «Жергілікті әкімшілер әдетте уақыттың шектеулілігіне байланысты BRT жүйесін жылдам енгізгісі келеді. BRT жүйелерін айтарлықтай шығындармен тез және жақсы жасауға болады. Мысалы, тек Богота Транс Миленнио жүйесін жоспарлауға 6 миллион доллар жұмсалды. Мехико BRT жүйесін жоспарлау және жобалау үшін әртүрлі көздерден 10 миллион доллар бөлінді. Алайда, бұл шығындарға қарамастан, тез енгізілген жүйелерде қателіктер жіберілді, бұл үлкен шығындардың кейінірек түзетілуіне себеп болды. Богото мен Мехикодағы жарықтар мен опырылған жолдар көп ұзамай жаңартылуы керек болды ».
РАМПА ШЫҒА АЛМАЙДЫ
Француз ұлттық ғылыми зерттеу институты 3 жыл бұрын дайындаған баяндамасында «магниттік бағыттағы» Phileas маркалы метробустардың қала қозғалысына жарамсыздығына назар аударды. Көліктердің бұл қасиеті істен шықса, бұл кәдімгі көліктерге қарағанда шамамен екі есе қымбатқа түсетіні, ал көлік массасының жеңілдетілуі кемшілікке айналатыны баса айтылды. Қазіргі уақытта пайдалануға берілген бірнеше Phileas маркалы метробустардың ең маңызды жетіспеушілігі - олардың пандустарға көтеріле алмауы. 15 мамырда Алтын мүйіз пандусына шыға алмаған соң жолда қалып қойған. Бұл маркалы көліктердің пандустарға шыға алмайтыны туралы сындар бұрын да көтерілген болатын.
«РЕЙЛ ЖҮЙЕСІНЕ ӨТУ КЕРЕК»
Тасымалдау мамандары рельстік жүйеге негізделмегені және жоспардан тыс жасалғаны үшін жиі сынға алған метробус жобасына қарсы Йылдыз Техникалық Университеті Көлік бөлімі факультетінің мүшесі доц. Dr. Исмаил Шахин де баяндама дайындады. Метробустың пайдалануға берілген күндері дерлік сыйымдылығына жеткенін және жүйені пайдаланатын жолаушылар санының ұсынылған сыйымдылыққа жеткенін айтқан Шахин: «Алайда мұндай жүйелер жоғары сыйымдылық жүйелеріне көшу үшін қолданылады; Бастапқыда қызмет көрсетудің жоғары деңгейімен қызмет көрсете отырып, уақыт өте келе деңгей төмендеген сайын олар жоғары қуатты рельсті жүйемен ауыстырылады. Мұндағы мысалда қызмет көрсету деңгейі қазіргі уақытта өте төмен, өйткені жүйе басынан бастап толық қуатта жұмыс істеп тұрды».
2007 ЖЫЛ: «МЕТРОБУС ЖАҒДАЙЫ БІРШЕ ЖЫЛДАН КЕЙІН НЕҒҰРЛЫМ НАМАН БОЛАДЫ»
Метробустың саяхат жағдайларының бірнеше жылдан кейін нашарлайтынына назар аударған Шахин, қызмет сапасы мен сыйымдылығы төмен жүйеге сотталған Ыстамбұлдан келген жүргізушілерді көліктерінен түсуге ынталандырудың мүмкін болмайтынын айтты. Автобустар мен аялдамалардың толуы тартымды емес, тартымды екенін атап өткен Шахин: «Инвестицияның мағыналы болуы үшін қалаған шарттарда жеткілікті уақыт бойы қызмет етуі күтілуде. Бүгінгі күні қызмет ету мерзімі бірнеше жыл болатын жүйенің уақытша пайдасын жасыру - популистік; Бұл ұзақ мерзімді перспективада проблеманы шешуші емес», - деді ол.
Ол қоғамдық көліктің пайдасына сұраныс пен сыйымдылық теңгерімінің нашарлауына байланысты олар Босфор бұғазына үшінші көпір салуға тап болатынын атап өтті.
Шахин сөзін жалғастырды: «1. Айналма жолда пайдалануға берілген метробус қоғамдық көлік жүйесінің түрі дұрыс емес. Бұл дәлізде өткізу қабілеті әлдеқайда жоғары метро жүйесі қажет. Мармарай атымен салынып жатқан Ыстамбұлдың екі жағындағы қала маңындағы желілерді жаңартып, бұл желілерді түтік өткелімен байланыстыратын ұқсас жүйе ең алдымен 1-ші айналма жол дәлізінде салынуы керек еді ».
ӨРТКЕН КӨЛІКТІҢ БАҒАСЫ
Филиас: 1.2 миллион еуро
Капа-Сити: 300 мың еуро
Тасымалдау мамандары 2007 жылы есепті дайындап жатқанда, IETT сатып алуды жоспарлап отырған Нидерландыда шығарылған 220 жолаушы сыйымдылығы бар Phileas моделі мен 193 жолаушы сыйымдылығы бар Mercedes шығарған топсалы Capa City моделі салыстырылды. Топкапы-Авжылар метробус жобасының жалпы құны 55 миллион еуро екені және «Бір Phileas автобусының бағасы 1 миллион 200 мың еуро, ал Capa City автобусының бағасы 1 мың еуро» делінген. .
2007 ЖЫЛЫ АНЫҚТАЛҒАН ЖЕТІСТІКТЕР МЕН ҚАТЕЛІКТЕР
Шахин метробус жүйесіндегі кемшіліктер мен қателерді былайша атады:
• Дәліздегі салынып біткен көпірлерді бүгінде кеңейту керек. Метробус инвестициясының ұзақ мерзімді жоспарларды былай қойғанда, қысқа мерзімді жоспарларға да қосылмағаны және ойға келгенде жасалған инвестиция екені түсінікті.
• Сондай-ақ «мәжбүрлі» жоба болып табылатын BRT-ге қатысты әртүрлі дизайн қателері бар. Дәліз бойындағы жолды кеңейтуге байланысты жүріс бөлігінің жолақтары жартылай тарылды, қауіпсіздік жолақтары жойылды және жол осінің ауысуы орын алды. Тіпті кішкене жасыл кесілген.
• Метробустың жолаушыларға арналған өткелдері мен баспалдақтары, пандустар мен платформалар өте тар болғандықтан, ең көп сағаттарда көліктерге және шығу станцияларына жету өте қиын. Бұл жолаушылар сұранысына жауап беретін инфрақұрылымдық мүмкіндіктердің жеткіліксіздігінің тағы бір көрсеткіші.
• Жолақтардың тарылуы және осьтің ауысуы қозғалыс қауіпсіздігі мен өнімділігіне кері әсерін тигізеді, ал қауіпсіздік жолақтарының болмауы апат кезінде жолдағы үлкен және ұзақ мерзімді өткізу қабілетін жоғалтады.
Бірінші болып пікір айтыңыз