Мұндай пойыз бағыты жоқ: Швейцарияда төрт жағынан темір тормен қоршалған пойыз ең қолайлы көлік болып табылады. Күн сайын жүздеген мың адам жұмысы мен үйіне пойызбен барады.
Швейцариядағы көптеген таулар мен төбелердің барлығына дерлік тартқыш пойыз немесе аспалы көлік жүйесі арқылы жетуге болады.
Пилатус тауы пойыз желісі: Швейцариядағы Пилатус тауының шыңына пойызбен жету бір кездері мүмкін емес деп саналды. Дегенмен, инженерлік ғажайыптың нәтижесінде құрылған пойыз жүйесімен 125 жыл бойы тік тауға қызықты саяхат жасалды.
Пилатус желісі - әлемдегі ең тік теміржол.Осыған қарамастан, барлығы 400 жұмыс күнінде аяқталды.Тар табанды пойыз 48 пайыздық трендтерден өтіп, жарты сағатта 600 метр биіктікке жетеді.
Пилатос пойызына дейін шыңында жылына 3 мың тұтынушы бар қонақүй болды және тұтынушылар санын көбейтуді қалайтын. Инженерлер батыл ойға келіп, темір жол салғысы келіп, жаңа жүйеге қол қойды.
Ол екі көлденең тісті доңғалақпен айналатын тісті рельс жасады. Дөңгелектердің астына тік көтерілу кезінде сынбау үшін дөңгелек диск орнатты.Құрылыс процесі біршама қиын болды. тонналап материалдар тасымалданып, тоннельдер қазылды.
1889 жылы паровоз пайдалануға беріліп, тау басындағы қонақүйге тұтынушылар 10 есеге артты.1937 жылы пойызға электр жарығы берілді.Сол күнгі вагондар әлі күнге дейін келушілерді тау басына шығарады. Пойыз әлі күнге дейін түпнұсқа редукторларды пайдаланады.Ал, машинистер күніне 5-6 рет 2 мың 130 метр биіктікке жетеді.Айырмашылыққа төтеп беру үшін ол пішінде болуы керек.
Jungfraujoch темір жолы: Швейцарияның ең әдемі қалаларының бірі Интерлакенде орналасқан Юнгфрау пойыз бағыты оны көргендерді таң қалдырады.Джунгфрау - Перудан кейін әлемдегі ең биік теміржол вокзалы орнатылған екінші орын.Ол жерден шығуға болады. жеке тармақ.Джунгфрау темір жолы, 7,5 шақырымдық туннельде 500 метр биіктікке жеткен.
1896 жылы бұл өлкеге цюрихтік бай кәсіпкер демалысқа келеді. Ол көрген сұлулығына қатты әсер етіп, бұл көріністі барлығына көру үшін бірдеңе жасауға бел буады. Келесі күні Цюрихке қайтып келгенде, ол іскер адамдармен кездесіп, Джунгфрау темір жолы жобасын қаржыландыруды табады.
Онда жоба 1,5 жылда аяқталады және 1,5 миллион франк қажет болады деп болжайды. Жоба 16 жылда аяқталып, 15 миллион франк жұмсалды.Ұзындығы 7,5 шақырымдық туннель құрылысы кезінде жұмыс жағдайының қиындығынан (суық, ылғалдылық және қараңғылық) ондаған адам қаза тауып, темір жол 1912 жылы аяқталды. .
Бүгінде күніне орта есеппен 5 мың адам келетін Еуропадағы ең биік Джунгфраухох (3454 м) теміржол вокзалы техниканың бірегей өнімі екені анық.
Альбула және Бернина теміржол желісі: 2008 жылы ЮНЕСКО-ның Бүкіләлемдік мұра тізіміне қосылған Ретиан темір жолы Альбула және Бернина аймақтары арқылы Швейцария Альпі арқылы өтетін 2 темір жолды байланыстырады.1904 жылы ашылған Альбула желісінің ұзындығы 67 км. , 42 туннель мен 144 өткелден тұрады, ал екінші жағынан 13 тоннель мен 52 өткелден тұрады.
ЮНЕСКО-ның Бүкіләлемдік мұра бетінде бұл жолдар туралы төмендегідей мәлімет берілген. Альбула және Бернина аймақтары арқылы өтетін Ретиан темір жолы табиғатпен біріктірілген азаматтық құрылыс пен сәулет өнерінің тамашалығын көрсете отырып, шын мәнінде тамаша техникалық, сәулеттік және экологиялық тепе-теңдікті қамтамасыз етеді.
Landwasser Viaduct Switzerland: Таулы және қатал жағдайлары бар Швейцарияда саяхаттау өте қиын болды. Осының барлығын жеңу үшін батыл дизайн жасау керек болды.1902 жылы салынған швейцариялық Ландвассер виадукті әлемдегі ең әйгілі теміржолдардың бірі және Швейцарияның туристік жарнамаларында да көрінеді.
Бірінші болып пікір айтыңыз