Ұлттық жүк вагоны және TÜDEMSAŞ: Ұлттық пойыз жобасына енгізілген Ұлттық жүк вагонының жоба менеджері болып табылатын компания жобасының басында маңызды дайындық процесі өтті, бұл біздің елімізді елге айналдырады. теміржол технологиясын өндіріп, оны алдағы жылдары қажет ететін елдерге экспорттайды.
TCDD координациясымен; Бұл жоба үшін TCDD, Карабүк және Джумхуриет университеттерінің тиісті бөлімдерінен және біздің компанияның қызметкерлерінен тұратын көптеген техникалық қызметкерлер қарқынды жұмыс істеді. Шамамен екі жыл бұрын басталған осы зерттеулер аясында; Барлығы 12 техникалық персонал 17 елде 64 түрлі халықаралық іс-шараларға қатысты. Бастапқыда; Әдебиетке шолу жасау арқылы ғылыми зерттеулерге, халықаралық кездесулер мен конференцияларға қатысу қамтамасыз етілді. Жалғасында; Тақырып халықаралық жәрмеңкелерді бақылап, өнімдерді құрастыратын жобалық компаниялармен, вагондар мен қосалқы бөлшектерді шығаратын өндірушілермен және логистикалық компаниялармен екіжақты кездесулер өткізу арқылы егжей-тегжейлі талданды.
Содан кейін; Компанияның жобалық жұмыс тобында мүдделі тараптармен өткен кездесуде дайындалған тұжырымдама, дизайн және техникалық сипаттамалар бөлісіліп, бұл шығарылатын вагон инновациялық және бәсекеге қабілетті өнім болуы керек деп есептей отырып; Sggmrs типті егіз, топсалы, біріктірілген (ықшам) тежегіш жүйесін, H типті арбалы контейнерлік вагонды салу туралы шешім қабылданып, сатып алу процестері басталды.
Сиваста өндірілетін және шетелге экспортталатын ұлттық жүк вагоны Sggmrs типті қос вагондарға арналған тендер 30 жылдың 2015 сәуірінде өткізіліп, жоба, прототип өндірісі және сертификаттау жұмыстары басталды. Ол 2016 жылдың соңғы тоқсанында жаппай өндіріске дайын болады, ал 2017 жылы TCDD үшін 150 бірлік шығарылады.
Американы қайта іздеудің қажеті жоқ.Халықаралық теміржол одағынан алынатын жобалар мен еншілес компанияның тәжірибесі біріктірілгенде идеалды вагон түрін табуға болады.Университеттер бұл нәрселерді түсінбейді.Дамыған елдердің теміржол вагондары мүмкін. зерттелуі керек және көп мақсатты вагон инновациялармен бірге жобаланған. Бейімдеу/жаңғырту қолданыстағы вагондарға да қолданылуы керек. .Тудемсаш сонымен қатар технологияға сәйкес жеңіл және ұзаққа созылатын материалдарды таңдауға қамқорлық жасайды. Заманауи вагон қатты, проблемасыз, көп мақсатты, тиеу/түсіру оңай, сыйымдылығы қолайлы, аздап жеңіл вагон. Пайдасыз болуы мүмкін... Жаңашылдықтар туралы ақпаратты ішкі нарықтағы вагон өндірушілермен алмасу керек.3-ші тұлғалар ескі жоғары көлікті пайдаланбауы керек. тар, шағын көлемді вагондар.Вагонның жұмысы мінсіз болуымен қатар мінсіз болуы керек.Адамдар қатысады ол бұзылмауы керек
Бірдей қос вагонды пайдаланатын елдер бар.Ол халықаралық темір жол стандартына сай болса, бұл Түркия Республикасының қай жерде ойлап тапқаны белгісіз..Егер ол толығымен ұлттық жоба болса, неге сынақтар шетелде жүргізіледі? ?. UIC жобамды мақұлдады ма?Әлде 160км/сағ жылдамдықпен жүре ме?"Devrim Auto" сияқты жарнаманың пайдасы жоқ еді. Керемет прокат болса, осыдан 25 жыл бұрын емес, биыл неге өткізіліп жатыр?.. Алдымен 50-3 жыл пайдаланайық, кейін жарнамалайық.Бұл өндірісті әлем елдері қошеметтей ме, көрейік.