Монорельс Стамбул қозғалысына шешім бола ала ма?

Монорель Стамбул қозғалысына шешім бола ала ма: сіз трафикте қанша уақыт жұмсайсыз? 1 сағат, 2 сағат, 3 сағат? 2014 жылы жазған мақаламда мен Том Том навигациялық компаниясының «Трафиктің кептелу индексін» атап өттім және 2014 жылы Ыстамбұл Мәскеуден кейін әлемдегі ең көп кептеліс бар қала болғанын айттым. 2015 жылы жағдай өзгерді. Стамбул бірінші орында.
2015 жылы жарияланған мәліметтерге сәйкес, Стамбулда жүргізушілер көлік қозғалысын орташа есеппен 58 пайыз кешіктіреді. Бұл кешігу кешкі қозғалыста 109 пайызға жетеді. Бұл 30 минутта 62 минуттық қашықтықты бағындыру деген сөз. 2016 жылы жағдай өзгере ме? Біз қазір бұған күле аламыз. Көптеген жүргізушілер Стамбулдағы трафикте есінен тануға жақын.
Кептелістердің соншалықты қарқынды болуының көптеген себептері бар. Жоспарсыз урбанизация, тар және ретсіз жолдар, жол қозғалысы ережелерін сақтамайтын жүргізушілер, халық саны мен көлік санының артуына байланысты қоғамдық көлік жүйесінің жеткіліксіздігі бірінші кезекте еске түседі.
Расында, көлік кептелісі әлемнің барлық мегаполистерінің проблемасы. Бірақ Стамбулда ерекше құрылым бар. Күн сайын таңертең миллиондаған адамдар бір континенттен екінші континентке саяхаттап, кешке үйлеріне дәл осылай оралады. Екі көпір, рельсті жүйе және шектеулі теңіз желілері бұл саяхатты жүзеге асырады. Қазіргі уақытта салынып жатқан Еуразия туннелі мен 3-ші Босфор көпірі қысқа мерзімді жеңілдік әкелетіні сөзсіз, бірақ олар Стамбул қозғалысын шешуге ұзақ мерзімді шешім бола алмайды.
Стамбулға шұғыл және түбегейлі шешімдер қажет. Бұл шешімдер тек рельстік жүйелермен қамтамасыз етілуі мүмкін. Қазіргі уақытта салынып жатқан және жобалық кезеңде бірнеше жаңа метро желілері бар. Дегенмен, Ыстамбұл көптеген иммигранттарды қабылдайды және соншалықты тез өседі, бұл метро желілері дайын болғанша жаңа метро желілеріне мұқтаж болады.
Ал, Түркияда көп жылдар бойы айтылып келе жатқан, бірақ жүзеге аспай келе жатқан «монорельс» (немесе тілімізге енетін «әуе рельстері») шешімге көмектесе ала ма?
Қарапайым тілмен айтқанда, монорельстер - бұл бетон блоктарға орналастырылған бір рельсті жүйеде әуе арқылы қозғалатын пойыздар жүйесі. Көптеген көлік жүйелерімен салыстырғанда ол әлдеқайда экологиялық таза, тыныш және шығыны аз. Ол бетон блоктарға салынғандықтан, ол тар кеңістікте біршама көңілсіз бейнені жасай алады. Бірақ үлкен аумақтарда пайдаланған кезде өте көрнекі құрылым пайда болады. Ішінде саяхаттау кезінде терезеден қараудың рахаты мүлде бөлек екені сөзсіз. Оның құрылымы жіңішке және рельстердің арасында ашық жерлер болғандықтан, күн сәулесі тым көп жабылмайды.
Монорельс шешім бола ала ма?
Желтоқсан айында әлеуметтік инновациялар жәрмеңкесінде танысқан Hitachi Түркиядағы менеджері Ерман Акгюнмен Монорельс туралы егжей-тегжейлі сөйлестік. Hitachi Стамбулда жүзеге асырылуы жоспарланған монорельстік құрылыс тендерлеріне қатысуға дайындалып жатқан компаниялардың бірі.
Монорельс, жалпы алғанда, қысқа қашықтыққа, аз жолаушы тасымалдайтын және эстетикалық мақсатта, негізінен футуристік көрнекілігі үшін салынған көлік құралдары болып көрінеді. Дегенмен, Ерман Акгюн «Сингапурдың Сентоза аралында сияқты косметикалық мақсатта жасалған желілер бар болса да, Токиодағы монорельсті желінің жолаушыларды тасымалдау қабілеті, мысалы, қазіргі Стамбулдағы метроларға қарағанда әлдеқайда жоғары» дейді. «Қазір менталитет өзгерді және билік монорельстерді қоғамдық көліктің шешімі деп қабылдады», - деп қосты ол.
Метро құрылысы шамамен 5 жыл болса, монорельсті 28 айда бітіруге болады. Өйткені, жер астынан туннель қазу қиын емес. Жүйе сонымен қатар жер сілкінісіне өте төзімді болу үшін салынып жатыр және табиғи апаттан кейін өте қысқа мерзімде (Жапонияда 1 күн) қайта іске қосылады.
Бүгінде Кореядан Малайзияға, Жапониядан Германияға, Бразилиядан АҚШ-қа дейін бүкіл әлемде қолданылатын көптеген монорельсті желілер бар. Қазіргі уақытта тағы көптеген жаңа желілер салынуда.
«Монорельстегі шығындардың маңызды бөлігі құрылыс болып табылады және түрік компаниялары бұл жерде өте жақсы. Сондықтан біз түрік серіктесімен монорельстік тендерлерге қатысуды қарастырып жатырмыз», - дейді Ерман Акгюн.
Ыстамбұл үшін қазірдің өзінде жобаланған көптеген монорельсті желілер бар, олардың кейбіреулері техникалық-экономикалық негіздемесі болды. Олар шындыққа айналуға жақын, бірақ мүмкін емес. Осы жылы маңызды қадамдар жасалады деп сенемін.
Менің білуімше, менің армандарым жобаларға кірмейді, бірақ мен болсам, алдымен метробус желісін монорельске айналдырар едім, содан кейін Ыстамбұлдың бір шетінен екінші шетіне дейін жүретін монорельсті желіні жобалаймын. жоғарыдан TEM тас жолының бойымен. Осылайша, экологиялық таза, ауаның ластануы мен шуды тудырмайтын, ауа-райының қолайсыздығынан зардап шекпейтін және метробус сияқты E5-тің екі жолағын бұзбайтын жүйе іс жүзінде жүзеге асырылады.