Мармарайда қауіп бар ма: Мармарай, 1987 жылы шыққан алғашқы «техникалық-экономикалық есептер», Halkalı- Гебзе арасындағы теміржол жүйесімен тасымалдауды қамтамасыз ететін және Босфор бұғазын «түтік өтуі» арқылы өтетін үлкен көлік жобасы.
Ірге тасы 9 жылы 2004 мамырда қаланды, ал Айриликчесме мен Казличесме арасындағы сахна 29 жылы 2013 қазанда пайдалануға берілді.
Қалған кезеңдер салынуда.
Құрылыс кезіндегі археологиялық қалдықтар; 36 кеме, порттар, туннельдер, патша қабірлері және түрлі тарихи жәдігерлер табылды.
Измиттен Ыстамбұлға барғанда мен кейде Карталдан метроға отырамын. Мармараймен Босфордың астынан өту мені алаңдатады және KadıköyМен 'да түсіп, теңіз автобусымен Бакыркөйге барамын. Мен бұл алаңдаушылықта жалғыз емес екенімді түсіндім! Көптеген әріптестер бұл түтікке ауысу туралы алаңдайды!
Біраз бұрын Мармарай рельстен шығып, жолаушылар туннельде жүруге мәжбүр болды деген хабарды көргенде, менің қобалжуым тағы да артты! Мәлімдемеде; «Техникалық ақаудың» негіздемесі көрсетілді.
Бір қызығы мынада; Үскүдар муниципалитетінің кеңесшісі және құрылыс инженері Незих Күчүкерден мәлімдеме жасап, былай деді; «Жоба асығыс болды! Жобада және жүзеге асыруда қателер бар. Қатені тауып, түзету керек. Әйтпесе, мұндай мәселелер қайталана береді!».
Естеріңізде болса, бірінші апат Мармарай 29 жылдың 2013 қазанында қызметке кіргеннен кейін бір күн өткен соң болды! Қысқа электр қуаты үзіліп, экспедициядағы трамвай рельстен шығып кетті!
Айтпақшы, Интернеттегі Мармарай туралы мәлімдеме алаңдаушылықты одан сайын арттырды!
Қорытындылай келе, былай делінген: «Ұзындығы 1600 метрлік суға батырылған түтікте геологиялық деформациялар кездесті және бұл оқиға бірнеше ай бойы белгілі болды. Мердігердің талай рет ескерткеніне қарамастан, бұл оқиға жұртшылықтан жасырылған. Батырылған түтіктің трассасында аллювий мен теңіз шөгінділерінің белсенділігіне байланысты сыну нүктесіне әлі жетпегенімен үлкен қисықтық анықталды. Бұл қисықтық құбыр ішіндегі рельстерге де ауысқандықтан, көлік құралының рельстен шығып кетуіне себеп болды ».
Бұл қорқынышты талап!
Тіпті оның қайығы бұғаздың астында иіліп, отырған жерінен бірнеше дюйм сырғып кетсе де, бұл апат!
Жұмыстың техникалық жағын білетін мамандардың ортақ пікірлері; «Бұл жұмыс сайлау есептерімен шұғыл болды!» Мұндай жобалардың әдетте аяқталу мерзімі болады, егер сіз осы уақытты шектесеңіз, апаттар сөзсіз!..»
Бей көпірінің іргетасын қалау рәсімінде Премьер-министр Ердоған мердігер компаниямен жұмысты жеткізу мерзімін қысқарту үшін келіссөздер жүргізді!
Мен енді ол көпірден өте алмаймын!
Бәріміз бірге; Айыптаулар ауыр және үлкен алаңдаушылық тудырады. Сарапшылардың пікірлері мен ұсыныстарына құрметпен қарау пайдалы.
Дереккөз: Мұстафа Күпчу – www.kocaeligazetesi.com.tr
Құрметті Купчу, сіздің мақалаңызда пайдаланатын ақпарат тек қана естіген және жобаның әдемілігіне көлеңке түсіретін қауесеттерден тұрады. Мармарай жобасында жұмыс істеген инженер ретінде мен айта аламын; Соңғы оқиға орын алған жер – Батырматуп туннельдеріне еш қатысы жоқ Айриликчешме мен Үскудар арасындағы аймақ. Батырылған түтік туннельдері соңғы технологиямен жасалған және 7.5 баллдық жер сілкінісіне қарсы жасалған. Оқиғаның себебі ретінде
Екінші жағынан, мерзімді жөндеуді қажет ететін жөндеу жұмыстары жеткілікті мұқият жүргізілмейді.
көрсетуге болады.
Екінші мәселе, сіз өз мақалаңызда Мармарайдың бірден пайдалануға берілуі, электр қуатының өшуі, экспедициядағы трамвайдың рельстен шығуы кезінде орын алған апатты мысалға келтірдіңіз. Ең алдымен, алма мен алмұрттарды бір-бірінен ажырату керек. Бұл Мармарайда қолданылатын трамвай көлігі емес, бұл метро көлігі. Екіншіден, апат салдарынан электр жарығы өшпейді және көлік сол оқиғада рельстен шығып кеткен жоқ. Оқиғада тек электр қуаты өшіп қалған. Мұндай жағдайларды бүкіл әлемде жаңадан ашылған желілерде кездестіруге болады.Рельс жүйелерінің табиғатына байланысты жаңадан ашылған теміржол жүйесінің барлық үйлестірумен толық жұмыс істеуі үшін уақыт қажет және бұл жағдайды көптеген зерттеушілер әдебиетке ғылыми түрде енгізген. .
Нәтижесінде; Бұл елде бірінші көпірге қарсы болды, бірақ пайдаланылды, екінші көпір қарсы болды, бірақ пайдаланылды, Мармарай нашар жоба деп аталды, бірақ бір қызығы, ол ашылғаннан бері 130 миллион жолаушы тасымалдады. Енді олар үшінші көпірге қарсы, бірақ алаңдамаңыз, ол да пайдаланылады. Бұлар ылғи осылай болады, біреулер істейді, біреулер сөйлеп, қарап отырады, керуен жүре береді. Сіз және сіз сияқтылар оларды қолданбай жүре берсін, тым болмаса жолаушы тасымалы аз.
төмендейді және басқа пайдаланушылар өздерін жайлы сезінеді.