Метробус апаттарын қалай болдырмауға болады: Мамандар соңғы уақытта метробус апаттарының көбеюі туралы ескертті, «Жүргізушілер шаршады, жолдар жоспарланбаған. Метробустарға тез арада қашықтық өлшегіш пен автоматты тежеу жүйесі жеткізілуі керек.
WRI Түркия мен IETT жүргізген 5 жылдық BRT апатты зерттеуіне сәйкес, шамамен 2010 жыл ішінде жүргізушінің кінәсінен 2014 апат, 96-2015 мамыр аралығында 10 апат және 5 жылы 106 апат болды. Оның 12-сі адам өлімімен аяқталған жазатайым оқиға. Қайтыс болған апаттар орын алған аялдамалар Окмейданы, Перпа, Ажыбадем, Чаглаян, Бейликдүзі, Дженнет, Йенибосна, Сефакөй болды. Бұл апаттардың көбінесе артқы метробустың алдыңғы жағымен соқтығысуы салдарынан болғаны байқалды. Сонымен, метробустардағы сөзсіз апаттардың сыры неде? Жүргізушімен болған жазатайым оқиғаларда мәселе еңбек жағдайында ма, әлде апаттар жол мәселесінен туындады ма? Сарапшылар BRT апаттарының себептері мен шешу жолдарын түсіндіреді...
«Автоматты тежеу жүйесін енгізу керек»
Автомобиль жолдарының қозғалысы және жол қозғалысы қауіпсіздігін зерттеу Der. Төраға Ихсан Мемиш: Анкарадағы жүргізушілер метробусты 6 сағат пайдаланады. Ыстамбұлда жүргізушілер шаршады, жұмыс уақытын реттеуге болады. Шаршау қашықтықты бақылауға және тегіс жолда жүруге алаңдатады. Автоматты тежеу жүйесі міндетті болып табылады. Жапонияда көліктің жүру қашықтығы жазда әртүрлі, ал қыста әртүрлі. Қыста жолдарда көктайғақ, ылғалдылық болады, ал қашықтық лазер сәулесімен өлшенеді. Бұл шешім тұманға байланысты алдыңғы көлікті көре алмау мәселесін жояды. 30 метр жерде көлік барын ескертеді. Осындай шешімдер қажет.
«Жолдар тым тар, қауіптен құтылу қиын.
Қозғалыс және жол Exp. Аға инженер Суат Сары: Метробустардағы жолдар тар. Жүйелі метробус бағытын салу мүмкін болмады. Осы себепті жүргізушінің қашып кетуіне және апат болған жағдайда тәуекелді барынша азайтуға арналған аймақ жоқ. Сонымен қатар, жүргізуші куәлігі кемінде 40 жаста. Бақылау, тексеру қарастырылмаған. Италиядағы көліктер 13 сағаттан кейін автоматты түрде өшеді. Ол көліктің күнделікті жұмыс уақыты бітті. Бірақ ол көлік қанша сағат жұмыс істейтінін білмейміз. Сосын доңғалақ шығып, өрт шығады, тағы бір апат. Метробустарға жылдамдықты шектегіштер қойып, адам жүктемесін азайту керек.
«Апаттың алдын алу бойынша жұмыстар жүргізілуде»
ITU қауіпсіздік кедергілері проф. Dr. Али Осман Атахан: Жиі қолданылатын жүйенің апатқа ұшырау ықтималдығы жоғары. Метробустарды күніне 800 мың адам пайдаланады. Ең көп қолданылатын көлік құралдарының бірі. Егер жазатайым оқиғалар азайса, ол көрсететін қызмет айтарлықтай үлкен. Апаттарды жою үшін қажетті шаралар қабылдануда. Сондай-ақ арқан тосқауылдарды ауыстыру және асфальттау жұмыстары жүргізілуде. Осы зерттеулер арқылы жазатайым оқиғалардың алдын алу мүмкін емес, бірақ олар өлімге әкелетін жазатайым оқиғаларды азайтуы мүмкін.
«Жолаушылар белгіленгеннен көп тасымалданды»
Құрметті жол инспекторы және ант берген сарапшы Селчук Дедеоғлу: Стамбулдың метробус үшін салынған жолдары жоспарланбаған. Қолданыстағы жолдар бөлінген. Метробустың енін қарастырсаңыз, олар өте тар жолда жұмыс істейді. Жолаушылар қажет болғаннан көп қабылданады. Жұмыс уақытын да жақсарту керек. 2918 нөмірлі жол қозғалысы туралы заңмен рульде болу сағаттары анықталды. Бірақ бұл жүргізушінің кесірінен болған апаттар, «осы жұмыс уақыты орындалып жатыр ма?» деген ой келеді. деген сұрақты тудырады. Метробус үшін бұл мүмкіндік ең үлкен проблеманы, апатты тудырады.
Бірінші болып пікір айтыңыз