Памукованың жүрдек пойызының апатқа ұшырағанына 12 жыл

Памукова жүрдек пойызының апатқа ұшырағанына 12 жыл: 41 адам қаза тауып, 81 адам жарақат алған Памукова жүрдек пойызының апатқа ұшырағанына 12 жыл өтті, бірақ қажетті сабақ алынбады.
Осыдан 12 жыл бұрын, 22 жылы 2004 шілдеде 41 адам қаза тауып, 81 адам жарақат алған Памукованың жүрдек пойыз апатынан сабақ алған жоқ. Соңғы 12 жылда темір жолдарды жекешелендіру асфальтталғанымен, пойыздар белгі беру жүйесі аяқталмаған темір жолдардағы халықтың қауіпсіздігіне қауіп төндіруде. BTS төрағасы ескертеді: «Тасымалдау ескі үлгідегі қауіпсіздік жүйесімен жүзеге асырылады. Бұл желі немесе персонал салдарынан болатын жазатайым оқиғаларды тудыруы мүмкін».
Біріккен көлік одағының (BTS) төрағасы Угур Йаман теміржолдарда туындаған мәселелерде ешқандай өзгеріс болмағанын айтты. Эскишехир-Стамбул жүрдек пойыз желісіне сілтеме жасаған Яман бұл жолдың сигналсыз және жол қауіпсіздігінсіз ашылғанын айтты. Памукова желісінде де осындай мәселелердің бар екенін атап көрсеткен Йаман мұнда 3-4 саңылау болғанымен, толық теміржол жұмысын бастау мүмкін еместігін айтты. Бұл мәселелердің көптеген жерде жалғасып жатқанын және адамдардың құрбан болғанын білдірген Яман «Тасымалдау ескі үлгідегі қауіпсіздік жүйесімен жүзеге асырылады. Бұл желі немесе персонал салдарынан болатын апаттарға әкелуі мүмкін.
Темір жолдардағы жекешелендіру саясатының 2013 жылы 21 маусымда қабылданған «Темір жолдарды ырықтандыру туралы» Заңының жүзеге асырылуымен жолға қойылғанына назар аударған Яман «Темір жолдың қоғамдық меншік ретінде жалғасуы, азаматтар, соның ішінде көптеген губерниялар, округтер мен ауылдар ұсақ саудагерлерді пайдаланғысы келмейді. Бұрынғы уақытта адамдар малдарын, заттарын қаладан көшіретін. Енді олар блокты тасымалдауды әкелді. Қазір ірі кәсіпорындар үшін тасымалдау жүзеге асырылады. Мұндағы мақсат – халықты темір жолды пайдаланудан алшақтатып, сол аймақтардан жалға алу», - деді ол.
РЕТТЕУ МӘСЕЛЕЛЕРДІ КӨБЕЙТЕДІ
Механикалық инженерлер палатасының төрағасы Али Экбер Чакар да 41 адамның өмірін қиған Памукова апатына байланысты жазбаша мәлімдеме жасады. Памукова апатымен теміржол саясатының қайшылыққа айналғанын айтқан Чакар оқиғаның жер зерттеулерінің жоқтығы мен инженерлік қызметтердің талаптарын орындамауынан туындағанын атап өтті. Жекешелендіру процесімен бірге адам өміріне қауіп төндіретін теміржол көлігіндегі мәселелердің де арта түскенін атап көрсеткен Чакар: «1923-1950 жылдар аралығында жылына орта есеппен 134 шақырым теміржол салынса да, бұл дерлік 1951-2013 жылдар аралығында 28 шақырымдық теміржол салынды. 1950-42 жылдар аралығында орташа ұзындығы 78 шақырым болатын орын. Темір жол көлігінің қарқыны 2000 жылы жолаушылар үшін 2.2 пайыз, жүк тасымалы бойынша 2012 пайыз болса, 1.1 жылы жолаушылар 2000 пайыз болса, 4.3 жылы 2012 пайызға төмендеді. 4.1 жылы 71 пайызды құраған жүктеме қарқыны 76.8 жылы 95.9 пайызға дейін төмендеді; Осы кезеңде автомобиль көлігі жүк тасымалдауда 98.3 пайыздан 2013 пайызға, жолаушылар тасымалдауда 2014 пайыздан 2011 пайызға дейін өсті. 2011 және 25 жылдары жолаушылар саны 14 жылмен салыстырғанда артта қалуын жалғастырды және XNUMX жылмен салыстырғанда тиісінше XNUMX және XNUMX пайызға аз жолаушыларға қызмет көрсетілді.
НЕ ІСТЕУ?
Чакар құрлық тасымалымен қатар қауіпсіз, ыңғайлы, жылдам, қоршаған ортаға зиянсыз, сыртқы көздерге тәуелді емес, энергия ысырап етпейтін, заманауи және жоғары жылдамдықты теміржол, әуе және теңіз тасымалының лайықты деңгейге жетуі керек екенін айтты. жоспар, темір жол, теңіз, әуе және автомобиль жолдары үшін жеке бас жоспарлар дайындалуы керек. Чакар өз ұсыныстарын былайша тізіп берді;
– Тасымалдаулардың барлық түрлерінің үйлесімділігін қамтамасыз ету арқылы жүк және жолаушылар тасымалында темір жол тасымалына салмақ түсіп, темір жол тасымалы жоспарлы түрде ұлғайтылуы керек.
– Инфрақұрылымды, көлікті, жерді, нысандарды, кәсіпорындарды және бүкіл көлік пен темір жолдағы жылжымайтын мүліктерді жекешелендіруді тоқтату керек.
– Жаңа рельсті жүйелерді қолданыстағы көлік желілерімен интеграциялауды қамтамасыз ету, қалаларда жеңіл рельсті жүйелерді, әсіресе метрополитенді кеңейту керек.
– Тасымалдаудың бас жоспарларында бірлік энергияны азырақ тұтынатын темір жол және теңіз жолдары жүйелеріне басымдық берілуі керек, олардың қуаты мен тиімділігін арттыру арқылы қолданыстағы жүйелер пайдаланылуы керек; тасымалдаудағы мұнайға тәуелділікті төмендетуге бағытталуы керек; сәйкес заңнаманы қайта қарау қажет.
– TCDD-нің ыдырауы, саяси кадрларды тағайындау және барлық деңгейдегі сарапшыларды қырып тастауды тоқтату керек. TCDD кадрлық алшақтық саяси емес, кәсіби және техникалық критерийлер аясында жойылуы керек; «нәтижесі үшін сыйақы», «сапаны жалпы басқару» т.б. қолданбаларды жою керек.
– Техникалық қызмет көрсету-жөндеу шеберханалары мен пайдаланудан шығарылған барлық нысандар қайтадан жұмыс істеуге тиіс.
– TCDD-нің қарыз алу және шығын жасау саясатынан бас тарту керек.