Османғазы көпірінің рахаты, компаниялардың халыққа тартқан азабы

Османғазы көпірінің ләззаты, компаниялардың халыққа тартқан қасіреті: Османғазы көпірінде жиналған залалдың ауыртпалығын күн өткен сайын жұртшылық көтереді
Мереке кезінде «Құру-пайдалану-өткізу» қосымшасымен салынып жатқан Османғазы көпірі ашылды және тегін өтумен айтарлықтай қарқынды болды. Газеттерде, теледидарда үлкен жоба ретінде көрсетілген тегін жолдама кезіндегі азаматтардың мазмұны насихатталды. Мерекеден кейін, тегін жолдама біткен кезде Османғазы көпіріндегі тығыздық сақталмады. Өткелдер өте қымбат болған кезде мемлекет күніне 40 мың жол жүру кепілдігін берген көпірді пайдаланатындар саны 5-6 мың болып қалды.
Шығанақтың екі бетін жалғайтын көпір 30 маусымда салтанатты түрде пайдалануға берілді. Мерекеге байланысты алғашқы 9 күн тегін болған көпірден ақылы өту 11 шілдеде басталды. Ақылы өткергеніне 1 айға жуық уақыт болды. Алғашқы екі аптадағы өту сандары «алып инвестициялардың» қатарына кіретін Османғазы көпірінен өткендердің күткеннен әлдеқайда төмен екенін көрсетті.
18 ЖЫЛДЫҚ ТӨЛЕМ КЕПІЛДІГІ ТІПТІ ЕШКІМ КӨПІРМЕН ӨТПЕСЕ.
Nurol, Makyol, Astaldi, Yüksel, Özaltun және Gürish компанияларының серіктестігімен құрылған OTOYOL AŞ. (NOMAYG) көпірден ешкім өтпесе де, мемлекеттен 18 жылға дейін 2035 жылға төлем кепілдігін алған. 40000 көлік күні, күніне 1.4 миллион, жылына 511 миллион деп есептелетін болсақ... 18 жылға созылатын бұл кезеңде мемлекеттен 9.7 миллиард жалдау ақысы алынады. Ендеше, зияны күннен-күнге артып жатқанда, туристік кезеңнің өзінде көліктердің өту саны 5 мыңнан аспайтын қыс мезгілінде бізді қандай жүк күтіп тұр?
Бұл шығанақпен өтуді 6 минутқа дейін қысқартқанымен, көлік жүргізушілерінің көпірді ұнатпауының себебі – жол ақысының көптігі. Ыстамбұлдан Измирге баратын тас жолға балама болып табылатын Ыстамбұл-Бандырма паромы-Бандырма Измир тас жолы екі адам көлікпен жүрсе, бір адамға 128 лира тұратынымен, тас жол пайдаланылса, құны адам басына 160 лираға дейін көтеріледі. Бұл төлемнің азаматтарға тигізетін әсері айтарлықтай.
Бүкіл тас жол ескі жолға қарағанда қашықтықты 95 шақырымға қысқартып, 8-10 сағаттық тасымалдау уақытын 3-3,5 сағатқа дейін қысқартады деп күтілуде. Осылайша жыл сайын 650 миллион доллар үнемделеді деп болжануда. Шығанақты автожолмен 1 сағат 20 минутта, пароммен 45-60 минутта өтуге болатын болса, жоғарыда айтқанымыздай, көпір арқылы бұл уақытты 6 минутқа дейін қысқарту көзделуде... Алайда тас жол толығымен біткен жоқ. Мемлекет IDO паромдарынан 35 пайызға қымбат транзиттер үшін күніне миллиондаған доллар жоғалтып жатқанда, бұл шығын азаматтардың қалтасынан шыға ма?
МЕМЛЕКЕТ ОСЫ КЕПІЛДІКТІ OTOYOL A.Ş. НЕГЕ БЕРДІ.
Бір қарағанда, салу-пайдалану-өткізу үлгісімен салынған тас жол мен көпірге ешкімнің қалтасы жоқ сияқты. Мемлекет бұл жұмыс үшін мердігерге бір тиын да төлемей, бизнеске біраз уақыт береді. Мердігер өз қалтасынан жұмсамайды. Кәсібін өзгерту үшін банктен несие алады. Бұрын банктер дебиторлық берешегін өндіре алмай қалу қаупін бастан өткермеу үшін халыққа тәуекел ететін. Бұл тәжірибе жойылып, оның орнына мемлекеттік банктерден несие алу жолы ашылды. Османғазы көпірінің кредиторлары арасында Halkbank және Vakıflar Bank сияқты мемлекеттік банктер бар. Әлемдегі ең үлкен аспалы көпірлердің қатарында, салу-пайдалану-өткізу үлгісімен салынған бұл көпірдің құны бастапқыда 35 доллар немесе 121 лира болды. Президент көпірдің ашылуында мәлімдеме жасап, көпір ақысы 90 лираға дейін төмендетілді. Дегенмен, бұл төлем тек көлікке арналған. Доңғалақ базасы мен осьтер саны артқан сайын, ақы да артады. Бұл 2682 метрлік көпірден жүк көлігінің өтуі 200 лирадан асады. АҚШ-тағы 2700 метрлік Golden Gate көпірі өту үшін 6,5 доллар болса, Османғазы көпірінен өту ақысы 30 долларды құрайды.
Көлік, теңіз істері және коммуникация министрі Ахмет Арслан бұл айыптауларды жоққа шығарды. Бірақ нақты мәселе - жол жүру ақысы. Османғазы көпірімен жобаның тек 58 шақырымы ғана аяқталды. Көпірден өткеннен кейін азаматтарға екі нұсқа ұсынылады. Ескі жолмен жүретіндердің уақыты айтылғандай қысқа болмаса, жаңа жолмен жүретіндер әр шақырымға 2 центке жуық төлейді. Алтынова мен Бурса арасы 20 км, Алтынова мен Балыкесир арасы 84.3 км, Алтынова мен Маниса 231 км, Алтынова мен Измир арасы 370 км. Бұл жолды пайдаланатындар үшін бүкіл жол біткен кезде шақырымға жеңілдік болмаса, өте жоғары баға болады.
БҰЛ ШАРТТАР УАҚЫТҚА БЕРЕДІ МА?
Чигдем Токер 3 тамыз күні Cumhuriyet газетінде жарияланған мақаласында; «Өзіңіз кепілгер болған 5 миллиард доллары бар жоба күн сайын қалтаңыздан 3 миллион лираны алатындай жобаны елестетіп көріңіз, бұл «қарыз міндеттемесі» деп аталатын кепілдік жеткіліксіз сияқты. Осындай жағдайда «Уақыт 1 сағаттан 6 минутқа қысқарды» деп қаншалықты мақтана аласыз?»
КЕСІЛГЕН АҒАШТАР ЖӘНЕ ЖЕРДЕР!
Османғазы көпірі үшін тек Бурсада ғана кесілген 150-200 мың зәйтүн ағашы бар, суармалы ауылшаруашылық жерлері, ормандар мен жайылымдар жойылған.
Маниса ауылшаруашылық инженерлері палатасының президенті Ибрахим Демран Манисада Измир-Стамбул тас жолы үшін шамамен 105 шақырым жерде мыңдаған зәйтүн ағашының кесілгенін және жүзімдіктердің сынғанын айтты. Автожолдың Нилүфер ауданына қарасты 3 ауылдан өтетінін білдірген Нилүфер ауыл шаруашылығы палатасының төрағасы Шабан Юрддаш «Жазыққа зиян келтірмейік. Біз бұл жобаға қарсымыз. Жер бірнеше жүз жылда осылай болды. Мұны ескеру қажет. Ұлуабат жолының оңтүстік жағымен өтсе жақсы болар еді. Ол солтүстіктен өтсе, егін алқаптарына әсер етеді. Ауыл шаруашылығының шығыны артады. Егіннен үлкен шығын болады», – дегенімен, ағаштарды кесудің алдын алу мүмкін болмады.