Карс-Тбилиси-Баку темір жолы ашылды

Карс-Тбилиси-Баку темір жолының ашылуы кезінде: Ататүрік университетінің экономикалық және әкімшілік ғылымдар факультетінің оқытушысы проф. Dr. Керем Карабулут Карс-Тбилиси-Баку темір жолының аймақтық маңызы туралы мақаласында темір жолдың Түркия, Әзірбайжан, Грузия, Армения және Еуропа және Қытаймен байланысының маңыздылығына баға берді.

Ататүрік университетінің экономика және әкімшілік ғылымдар факультетінің профессоры. Dr. Керем Карабулут Түркия-Әзірбайжан қарым-қатынастары аясында: «Белгілі болғандай, Түркия мен Әзірбайжан 1991 жылы КСРО ыдырағаннан кейін екі мемлекеттің негізін қалаушылардың келесі сөздеріне сәйкес қарым-қатынаста болды. Мехмет Эмин Ресулзаде; «Әзербайжан Республикасы – ислам әлеміндегі бірінші республика. «Бұл Республика да Түрік Республикасы», яғни шағын Түркия», - дейді ол және: «Кіші Түркия халқы мен үлкен Түркия халқының арасындағы қарым-қатынастар арасындағы қарым-қатынас сияқты шынайы. екі ағайынды. Әзірбайжан мәселесі де Түркия үшін өмірлік маңызы бар Кавказ мәселесінің бір бөлігі» (Шимшир; 2011:22-23). Гейдар Әлиев; «Біз екі мемлекет, бір ұлтпыз». Мұстафа Кемал Ататүрік; Әзірбайжанның қайғысы – біздің қайғымыз, оның қуанышы – қуанышымыз. Тағы да Мұстафа Кемал Ататүрік; 18 жылы 1921 қарашада Әзірбайжан елшілігінің ашылуы кезінде ол былай деді; «Әзірбайжан - Азиядағы бауырлас үкіметтер мен халықтар үшін байланыс және прогресс нүктесі». олар айтты. Осы перспективалардың жүзеге асуы ретінде Карс-Тбилиси-Баку темір жолын көруге болады. Жоба жүзеге асатын басқа ел – Грузия. Грузия да КСРО ыдырағаннан кейін Түркияны өзі үшін өмірлік маңызды ел ретінде көрді. Осы себепті Түркия және Әзірбайжанмен мұнай және табиғи газ жобаларында да, теміржол жобаларында да әрқашан бірге әрекет етті. Грузияның бұл көзқарасы өз мүддесіне де, Түркия мен Әзірбайжанның да мүддесіне сай келеді» деді. Ол өз мәлімдемелерін жасады.

Жобаның маңыздылығына тоқталған проф. Dr. Керем Карабулут «Осы үш елдің мәдени, әлеуметтік және тарихи жақындығы да осындай жобаларды дамытудың маңыздылығын арттырады. Түркия мен Әзірбайжан әрқашан «бір ұлт, екі мемлекет» ұранымен әрекет етеді. Басқа жағынан Түркияда грузин текті түрік азаматының көп болуы және Грузияда түрік текті Грузияның 1 миллионға жуық азаматының болуы бұл елдерді бір-біріне жақындататын маңызды әлеуметтік себеп ретінде қарастырылуы мүмкін. Осы үш елдің ортасында орналасқан бір географиялық аймақта орналасқан Армения диаспораның ықпалымен жүзеге асырылған қате саясаттар салдарынан аймақтағы оң өзгерістерден тыс қалды. Аймақ елдері мен тірі этникалық шығу тегі үшін үлкен маңызға ие бұл жоба шамамен 2-3 айда өмірге келеді. Алғашқы ашылуымен жобаның мәні мен маңыздылығын ашу үшін келесі сөйлемнің кіріспе ұраны болғаны дұрыс болар еді. 'Карс-Тбилиси-Баку пойызының алғашқы жолаушылардың бірі болу мәртебесін бірге көрейік'. Жобаның әлем үшін мәні мен маңыздылығын «Еуропаны Қытаймен байланыстыратын Темір Жібек жолының құрылысы» деп бір сөйлеммен айта аламыз. Қытайдан бөлек бұл Орталық Азия елдерін Еуропамен байланыстыру тұрғысынан өте маңызды жоба. Осы зерттеу арқылы Карс-Тбилиси-Баку темір жолы жобасын таныстыруға және осы жобаның арқасында қандай табыстарға қол жеткізуге болатынына назар аударуға тырысады.

ШЕТЕЛДІКТЕРДІҢ ОСМАН ЕЛІНДЕГІ ТЕМІР ЖОЛ САЛУ СЕБЕПТЕРІ

Османлы дәуірінде шетелдіктердің темір жол құрылысына қатысты әртүрлі мәселелерге тоқталған Ататүрік университеті Экономикалық және әкімшілік ғылымдар факультетінің оқытушысы проф. Доктор Керем Қарабулут мынадай мәлімдемелер жасады: «Республика құрылғанға дейін темір жолдар батыстықтардың бақылауында салынып, жұмыс істеп тұрған аймақ болды. 1914 жылға дейін Османлы мемлекетіне 74,3 миллион британ фунт стерлингі (81,7 миллион лира) шетелдік капитал салымы жасалды. Бұл инвестицияның 61,3 миллион фунт стерлингі темір жол құрылысы, банк және сауда қызметіне жиналды. Бұл шетелдіктердің мүддесі қызмет көрсету саласында деген сөз. Өйткені бұл саладағы жаңалықтар шетелдіктердің де қызметін жеңілдетеді. 1914 жылға дейін Османлы жерінде 6107 км темір жол салынды. Оның 4037 шақырымын шетелдіктер салып, пайдаланған. Шетелдік инвесторлар өздері салған теміржол бағыты бойынша сауда жасау артықшылығына ие болды, темір жол құрылысында «жүріс кепілдігі» деп аталатын әдісті қолдану. Османлы мемлекеті салынған темір жолдарға капитал салып қана қоймай, шетелдік компанияларға км үшін кепілдік төлемді де қабылдады. Осылайша, Османлы мемлекеті темір жол құрылысы мен оны пайдаланудың пайда табуын қамтамасыз етті, олардың жер асты және жер үсті байлығын өз бақылауына алу әрекеттері, ықпал ету аймақтарын құру әрекеттері, Османлыдан Республикаға өткен теміржол. Түркияның ұзындығы 4100 км. Республика үкіметтері бұл темір жолдарды сатып алып, мемлекет меншігіне алды, республика құрылған кезде Осман империясынан алынған желілердің мәртебесі келесідей болды: компанияларға тиесілі ұзындығы 2.282 км қалыпты ені және 70 км тар жол, 1.378 км. 1923-1940 жж. орташа 200-XNUMX жылдар аралығында мемлекет басқаруындағы ұзындығы қалыпты ені км.Жыл сайын XNUMX км темір жол салынды. 1950 жылға дейін салынған желілердің ұзындығы 3.578 шақырымды құрайды. Оның 3.208 шақырымы 1940 жылға дейін аяқталды. Ең арзан тасымалдау – теңіз. Алайда, белгілі болғандай, теңіз жолын Түркияда әртүрлі себептермен тиімді пайдалана алмай отыр. Темір жолдар үшін 1923-1940 жылдар серпіліс кезеңі, 1940-1950 жылдар тоқырау кезеңі болып табылады. 1950 жылдан кейін бұл жолдар басым болды. 1986 жылдан кейін көлік қатынасында автомобиль жолдарына басымдық берілгені түсінікті. Екінші қолайлы тасымалдау арнасы Түркияда ішкі тасымалдауда пайдаланыла алмайтын темір жол. Жолаушылар тасымалының 3%-ға жуығы, жүк тасымалының 6%-ы теміржол көлігімен жүзеге асырылады. Автомобиль жолының үлесі сәйкесінше 95% және 89% шамасында. Жүк тасымалындағы теңіз жолының орны шамамен 3% құрайды. 200 км-ге дейінгі арақашықтықтар үшін автомобиль жолын пайдалану ең ұтымды, ал осы қашықтықтан алыс адамдар үшін темір жолды пайдалану ең ұтымды. Сондықтан Карс-Тбилиси-Баку темір жолын өте ұтымды жоба деп санауға болады. Фалих Рыфкы Атай теміржол шабуылын Республикамен бастады: «Түрік темір жолдары жаңа дәуірдегі Түркияның сәттілік ерік-жігерін илеуде маңызды рөл атқарды. Теміржолшылар тек рельс төсеп, туннель ашып, көпір салып қойған жоқ, зауыттар ашқан, суландыру жұмыстарын жүргізген, осы елді ғасырымызға жеткізген техникалық, иманды ұжымның жаршысы мен жаршысы болды. Осыдан 15 жыл бұрын бүгін арман болатын. 15 жыл бұрынғы бүгіннен бастап қорқынышты түс». Тағы да Фалих Рыфкы Атай; Ол республикадан кейінгі теміржолшылар туралы түсініктерін «біз білмедік, білетін ұстаз болмады. Бұл түсінік батыс елдерінің Османлы елінде қандай үстемдік саясат жүргізгенін де көрсетеді. Түркияның соңғы жылдары жүзеге асырған жүрдек пойыз жобалары мен Еуропа мен Азия арасындағы теміржол қатынасының қаншалықты дәл екенін тарихтағы осы жиынтық ақпаратқа сүйеніп айтуға болады.

Карабулут Карс-Тбилиси-Баку теміржол желісі туралы мәлімет береді және «Темір Жібек жолы» деп аталатын бұл жол Әзірбайжанның астанасы Бакуден Грузияның Тбилиси және Ахылкелек қалалары арқылы өтіп, Түркияның Карс қаласына жетеді. Бұл теміржол желісі Әзірбайжан мен Түркияны байланыстыруды мақсат етеді. Жалпы ұзындығы 826 шақырымды құрайтын теміржолдың жалпы құны 450 миллион долларды құрайтын жоба. Темір жолдың 76 шақырымы Түркия, 259 шақырымы Грузия, 503 шақырымы Әзірбайжан арқылы өтеді. Картадағы жобаның сызбасы келесідей. Расында, Карс-Тбилиси-Баку темір жолы жобасы Еуропа мен Азияны бір-біріне теміржол арқылы жалғап, тарихи Жібек жолын жаңғырту ойларының жемісі. Бұл жоба Армения арқылы (Карс-Гюмри-Айрум-Марнеули-Тбилиси, Карс-Гюмри-Ереван-Нахичеван-Мегри-Баку сияқты) әртүрлі қосылу мүмкіндіктеріне ие болғанымен, Түркия Армения мен Әзірбайжан арасындағы соғыстан кейін Армениямен шекара қақпаларын жапты. Соның салдарынан бұл елге, сөйтіп Орталық Азияға, Ресейге, Украинаға, Грузияға және Қытайға теміржол қатынасы қиынға соқты. Екі ел арасындағы толассыз мәселелердің нәтижесінде дипломатиялық қарым-қатынастардың болмауы және Түркияның Орталық Азия мемлекеттеріне жетуге ұмтылуы Карс-Тбилиси-Баку теміржол жобасының пайда болуына себеп болды деп айтуға болады. Карс-Тбилиси-Баку темір жолы жобасы жүзеге асқанда Еуропадан Қытайға теміржол арқылы үздіксіз жүк тасымалдауға мүмкіндік туады. Осылайша, Еуропа мен Орталық Азия арасындағы барлық жүк тасымалын теміржолға ауыстыру жоспарлануда. Карс-Тбилиси-Баку темір жолы іске қосылғанда орта мерзімді перспективада жыл сайын 3 миллион тонна жүк, 2034 жылға қарай 16 миллион 500 мың тонна жүк пен 3 миллион жолаушы тасымалдауды көздеп отыр. Желінің жүзеге асуы бұл өңірге халықты жұмыспен қамту, сауда-саттық жағынан үлкен серпіліс әкелетіні цифрлардан анық аңғарылады. Баку-Тбилиси-Джейхан және Баку-Тбилиси-Эрзурум жобаларынан кейін үш ел жүзеге асырған үшінші ірі жоба болып табылатын бұл жоба үш елдің тарихи достығын одан әрі нығайтып, аймақ халқына бейбітшілік пен гүлдену әкеледі. .

Карс-Тбилиси-Баку теміржол жобасының жүзеге асырылуымен және салынып жатқан Босфор түтік өткелінің (Мармарай жобасы) аяқталуымен, сондай-ақ осы жобаларды қолдайтын басқа теміржол жобаларының құрылысымен; Азиядан Еуропаға және Еуропадан Азияға үлкен көлемде тасымалдануы мүмкін жүктердің маңызды бөлігі Түркияда қалады, осылайша Түркия ұзақ мерзімді перспективада миллиардтаған доллар тасымал кірісін жасай алады. Бұл жобамен Грузия, Әзірбайжан және Орталық Азия Түркі Республикалары арасында үзіліссіз темір жол байланысын қамтамасыз ету арқылы тарихи Жібек жолын жандандыру және осылайша елдер арасындағы экономикалық және мәдени ынтымақтастықты дамыту көзделеді. сөздерін қолданды.

Ататүрік университетінің экономика және әкімшілік ғылымдар факультетінің профессоры. Dr. Керем Қарабулут желі іске қосылған кезде пайда болатын қуат туралы келесі ақпаратты берді: «Желі іске қосылған кезде; Оның өткізу қабілеті 1,5 миллион жолаушы мен 6,5 миллион тонна жүк болады. 2034 жылдың аяғында; Ол 3 миллион жолаушы мен 17 миллион тонна жүк өткізу қабілетіне жетеді. Желіде табылған инфрақұрылым туралы кейбір мәліметтер төмендегідей: Туннельдің жалпы ұзындығы: 18 км. Бұрғылау тоннелінің жалпы ұзындығы: 6,75 км. Тоннельдің жалпы ұзындығы: 11,27 км. (18 бірлік) (10,89 км. аяқталды) Жүргізу жолының жалпы ұзындығы: 550 м. (2 дана). Жалпы жерасты өткелі-су құбыры: 96 бірлік, 2017 жылдың бірінші тоқсанында аяқталуы және пайдалануға берілуі жоспарланған бұл маңызды жоба бойынша келесі бағалаулар жүргізілуі мүмкін.

Карс-Тбилиси-Баку темір жолы аймақ пен Түркияға не береді; Бұл байланыстар Түркия мен аймақты халықаралық етеді. Ол аймақтық сауданы дамытады. Бұл арзан және қауіпсіз тасымалдау болады. Ол туризм тұрғысынан маңызды үлестер әкеледі. Көшбасшылық жолында Түркияға қолдау көрсетеді. Ол өңірдегі көші-қонды азайтуға және кедейшілікті жоюға елеулі үлес қосады. Азық-түлік, тоқыма және құрылыс (әсіресе цемент). Ол Орталық Азия мен Кавказды Ресей арқылы Еуропаға қосуға балама болмақ. Осыған байланысты Еуропаның бастамасымен қолға алынған ТРАСЕКА (Транспорт дәлізі Еуропа Кавказ Азия- Еуропа-Кавказ-Азия көлік дәлізі) аймақтағы байлыққа бағытталған Ресейге балама формация ретінде қарастырылуы мүмкін. Ыстамбұлдағы суасты жолының аяқталуы Еуропаны Қытаймен байланыстыра алатын бұл жобаның маңыздылығын көрсетеді. Түркия, Грузия және Әзірбайжанның әлеуметтік-экономикалық жақындасуын қамтамасыз ете отырып, Арменияны шешімге мәжбүрлейді. Карс-Игдыр-Нахчыван теміржолының жүзеге асуымен Армения энергия құбырларынан кейін қайтадан темір жолдармен қоршалады. Сонымен қатар, Нахчываннан Әзірбайжанға және Карс арқылы Еуропаға теміржол қатынасы қамтамасыз етіледі. Барлық дамыған елдерде теміржол желісі өте дамығанын ескерсек, бұл жоба Түркия мен аймақ елдері үшін даму триггерлерінің бірі болады деп айтуға болады. Ұзақ мерзімді перспективада ескеру қажет жобаның жалғыз жағымсыз жағы; Бұл Ресеймен қарым-қатынастың нашарлау мүмкіндігіне байланысты туындауы мүмкін мәселелер. Дегенмен, бүгінгі деректермен бұл өте екіталай деп айтуға болады».