Жаңа буын ұлттық жүк вагоны енгізілді

Көлік, теңіз істері және коммуникация министрі Ахмет Арслан локомотивтер, жолаушылар вагондары, жүк вагондары және қосалқы өнеркәсіп саласында тек тасымалдауда ғана емес, өндірісте де қол жеткізілген нүктенің маңыздылығына назар аударып, «Бұл да маңызды. қара пойыздың кешігу кезеңінен жүрдек пойыздың жүру кезеңіне өту." .

Министр Арслан, Түркия теміржол машиналары индустриясы Inc. (TÜDEMSAŞ) Ұлттық білім министрі Исмет Йылмазмен бірге Сивастағы «Жаңа ұрпақ ұлттық жүк вагонының» өндірісінде өткен жарнамалық бағдарламаға қатысты.

Мұндағы сөзінде Арслан TÜDEMSAŞ-тың құнды қызметкерлерін құрметпен және ризашылықпен қошеметтеп, қошемет көрсеткенін айтты.

Арслан «Себебі олар үшін сену маңызды болды» деді және TÜDEMSAŞ қызметкерлерінің осы елдің теміржол секторының 1,5-ке жеткен нүктесін біле отырып, осы туды одан да жоғары көтеру үшін жасаған күш-жігерінің маңыздылығына назар аударды. ғасырлар, және ең бастысы, TÜDEMSAŞ-тың бастапқы нүктесінен бүгінгі күнге дейін келу нүктесі. Арслан: «Сондықтан оларға алғысым шексіз», - деді. сөз тіркесін қолданды.

Арслан ең маңызды күндерде «Анадолы географиясының әр бөлігі Сивас» деп ұлт болу және ұлттық бірлік санасымен күресті бастаған Сивастағы осындай жобаның насихатталуына қуанышты екенін білдірді. Тәуелсіздік соғысы, елді үкілер екіге бөлуге тырысқанда.

Біз қазір көшбасшы елміз

Бүкіл әлемнің «Біз қазір өз күшіне сенетін және өз күшіне сенетін мүлде басқа Түркиямен жұмыс істеп жатырмыз» дегенін атап көрсеткен Арслан былай деп жалғастырды:

«Көп емес, бір апта бұрын мен сұхбаттасушы корей министрімен сөйлескенімде, ол өте анық мәлімдеме жасады; «Сіз оны білмеуіңіз мүмкін, бірақ Түркияның соңғы 15 жылда қанша жол жүріп өткенін әлем анық біледі. Бұл қашықтық сізді аймағыңызда көшбасшы етеді. Бұл сізді аймағыңыздағы тартымды орталыққа айналдырады. Сондықтан 1915 жылы Чанаккале көпірін салғанда Түркиямен бірге болғымыз келді, бірақ бұл бірінші. Түркиямен бірге тағы да көптеген жобаларға қатысып жатырмыз, осы географиядан айналадағы географияларға қызмет еткіміз келеді. Сондықтан бұл Түркияның жеткен нүктесінің ең жақсы көрсеткіштерінің бірі. Біз қазір экономикасымен, дамуымен, одан да маңыздысы географиясымен және әлемдегі езілгендер мен құрбандарды қорғауымен алдыңғы қатарлы елміз. Әрине, басшының ел алдына қойған мақсаты болуы және сол мақсаттарға нық қадам басуы керек. Әрине, әлемге ілеспей, әлеммен бірге дамуға ілесетін Түркия болуы керек. Осыны біле отырып және осы қағидаға жауапты бола отырып, біз түрі, теміржол, теңіз жолы, автомобиль жолы, әуе жолы, көлік инфрақұрылымы тұрғысынан жеткен нүктеде Түркияны әлемдегі ең маңызды елдердің қатарына жылжытқанымызға өте қуаныштымыз. біз жауапты министрліктегі байланыс және көлік инфрақұрылымы».

Түркияның географиясының маңыздылығына назар аударған Арслан «Еуропа мен Азия арасында көпір болған Түркияның барлық осы көлік түрлерін логистикалық орталықтармен біріктіру арқылы осындай Түркияны жоспарлау өте маңызды болды» деді. айтты.

Министрлік ретінде 2002 жылы жоспарлаған көптеген істерді 15 жылда орындағандарын айтқан Арслан мұның аздық ететінін айтты.

Министр Арслан Түркия географиясының иығында өте маңызды жауапкершілік бар екеніне назар аударып, «Біз бұл жауапкершілікті орындау үшін үлкен мақсаттар қойдық, мұның жеткіліксіз екенін айтамыз. Біз елімізді барлық салаларда, әсіресе теміржол саласында әлдеқайда жақсы нүктелерге жеткіземіз деп үміттенеміз ». ол айтты.

Еуропада 6-шы, әлемде 8-ші жүрдек пойызы бар ел болу маңызды екенін атап көрсеткен Арслан:

«Темір жол саласында, тек тасымалдауда ғана емес, сонымен қатар өндірісте, локомотив, жолаушылар вагондары, жүк вагондары және қосалқы өнеркәсіпте жеткен нүктеміз өте маңызды. Бұл бізді қатты қуантады. Ең бастысы, «қара пойыздың кешігуі» кезеңінен «жылдам пойыздың келуі» кезеңіне өту маңызды. Осыған қатысқандардың барлығын құттықтаймыз. Бізді тағы бір нәрсе қызықтырады. Біздің еліміз үшін Еуропа мен Азия арасында, әсіресе халықаралық тасымалдауда ең қысқа, ең қысқа және ең арзан орташа дәліз құру маңызды. Біз Мармарайды ортаңғы дәлізге қосымша ретінде салдық, Баку-Тбилиси-Карс аяқталуға жақын, бірақ тек бір дәлізді салу тек Капыкуледен. HalkalıАнкараға келу, Стамбулдан Анкараға келу жеткіліксіз дедік».

Анкара-Сивас YHT жобасы

Арслан Анкара мен Сивас арасында қызмет көрсететін жүрдек пойыз жобасы туралы ақпарат берді.

Барлық бағыт бойынша жұмыстардың жалғасып жатқанын айтқан Арслан:

«Біздің ниетіміз 2018 жылдың соңында аяқталып, Сивас тұрғындарын жүрдек пойызбен біріктіру, бірақ біз мұнда қалмаймыз. Біз Сивас пен Эрзинджан арасындағы бірінші кезеңнің тендер процесін бастадық және оны Эрзинджанға дейін созамыз. Біз мұнымен қанағаттанбаймыз және оны Эрзурумға, Карсқа апарамыз, өйткені Баку-Тбилиси-Карс және Мармарай ол кезде әлдеқайда мағыналы болар еді. Біз бұған қанағаттанбай, Сивас-Элазиг-Малатия дейміз және жүрдек пойызды қайтадан оңтүстікке апарамыз, өйткені темір тормен тоқу бүкіл елде темір жол салу дегенді білдіреді. Тағы да Сивасты Анкара арқылы Конияға қосу маңызды. Біз Конияда қалмаймыз, жылдам жүрдек пойыз желісін Караман-Мерсин-Аданаға, одан Газиантеп пен Шанлыурфаға дейін созамыз. Жүрдек пойыздың Измирге дейінгі бөлігінің құрылысы жалғасуда, Бурса жалғасуда, бірақ оны қанағаттандырмайды және Афёнкарахисар арқылы Анталияға, Қырыккале арқылы Чорумға, Самсунға, Эрзинджан арқылы Қара теңізге және Трабзонға жете аласыз деп үміттенемін. Еліміздің түкпір-түкпірінде жүрдек пойыздармен. Оны тоқыған кезде біз нағыз теміржолшы елге айналамыз».

Министр Арслан тек инфрақұрылымның жеткіліксіз болатынына тоқталып, секторда жаһандық ойыншы болуды және әлемдік деңгейде бәсекеге қабілетті болуды қалайтындарын айтты.

Біз ұзақ жолдан өттік

Бұл үшін отандық өнеркәсіпті дамыту маңызды екенін айтқан Арслан былай деп жалғастырды:

«Өз рельсімізді дамыту үшін біз өз көліктерімізді, өз доңғалақтарымызды шығару үшін айтарлықтай қашықтықты жүріп өттік. «Дөңгелекті» айтуды ұмытпаңыз. Темір жолдардағы тағы бір арба (доңғалақтардың қозғалысын қамтамасыз ететін жүйе) жүйе болып табылады. Бұл шынымен де өте маңызды. Сондықтан біз Кардемирде өзіміздің қолданыстағы желілерде пайдалану үшін рельстер шығардық. Сондықтан біз автотұрақымызды жаңарттық. Біз қолданыстағы дәстүрлі желілерді жақсарттық, электрлендірдік және сигнал бердік. Біз жүрдек пойыздарды басқаратын маңызды елдердің біріне айналдық. Әрине, бұл біз үшін өте маңызды. Тағы да темір жол саласын дамыту үшін біз Эрзинджанда рельс бекіткіштерін шығарып, экспорттаймыз. Біз Адапазарыда жүрдек пойыз машиналары мен метро көліктерін шығаратын зауыт құрдық. Сондай-ақ біз Карабүкте жүрдек пойыз жолдарын шығара бастадық. Біз Қырыккаледе MKE бар дөңгелектер шығарамыз. Осы орайда Ұлттық Қорғаныс министрлігі кезінде құрметті министріміздің қосқан үлесі үшін алғыс айтамыз. Чанкыриде жүрдек пойыз ауыстыратын зауыт құрдық. Біз Эскишехирдегі TÜLOMSAŞ-та жылдар бойы жаңа буын локомотивтерін шығарып, экспорттап келеміз. Сондай-ақ ұлттық қозғалтқышты шығаруды қолға алдық. Ұлттық жүрдек пойызды жасау процесі маңызды болды, біз концепциялық жобаны аяқтадық. Ең бастысы, осы жолдармен жүретін көліктерді шығару, осы жолдарда қолданылатын материалдарды жергілікті жерде өндіру, тіпті аймақта экспорттаушы болу өте маңызды болды. Сол себепті теміржолшылармен бірге әлемге «иә, көңіліміз толмайды» дейміз».

Министр Арслан 1961 жылы алғашқы паровоз «Бозкурт» шығарған Сивастың тағы бір табысқа, тағы бір мақтанышқа қол жеткізгеніне назар аударып, «Сондықтан TÜDEMSAŞ-ты тағы да құттықтаймыз. Бұл қолтаңбаға 3 жыл ішінде қол қойылды. Сізге 3 жыл ұзақ уақыт сияқты көрінуі мүмкін, бірақ осы кәсіппен айналысатын адам ретінде бұл салалардағы өндірістің бұл түріне 3 жыл өте аз деп оңай айта аламын». ол айтты.

Ұлттық жүк вагонының артықшылықтары

Ұлттық жүк вагонының артықшылықтары туралы айта келе, Арслан келесі ақпаратты берді:

«Біріншіден, ұзындығы 29,5 метр болатын 2 вагондық контейнерді бір вагонда көтере алу өте маңызды. Тағы бір маңызды ерекшелігі, ол ұқсас вагондарға қарағанда шамамен 9,5 тонна жеңіл. Бұл оның 26 ​​пайызға жеңіл екенін білдіреді. Тағы да, 25,5 тонна бос салмағымен ол Еуропадағы баламалы вагондармен салыстырғанда 4 тоннадан астам жүкті тасымалдауға мүмкіндік береді. Әрине, жүк көтергіштігінің бұл артуы оператор үшін жоғары артықшылықты білдіреді. Тараның жеңілдігіне байланысты бұл 15 пайызға артық жүктемені немесе төмен шығындарды білдіреді. Елімізде алғаш рет шығарылған 3 Н типті арбалар мен ықшам тежегіш жүйесінің арқасында жүк тасымалдау құны 15 пайызға төмендеді. Круиз кезіндегі төмен шу деңгейі де шудан алыс, бұл біздің жүк вагондарының жұмыс істеудегі тағы бір артықшылығы. Екі вагон қызметін атқара алатын бір ғана жаңа буын ұлттық жүк вагонының өндіріс құны да 15 пайызға төмен. Әрине, бұл ұзақ мерзімді техникалық қызмет көрсету шығындарының аздығын да білдіреді. Тәжірибелік үлгі ретінде шығарылған вагонды қысқа мерзімде жаппай шығаруды қолға алып, осы жерден экспорттауды көздеп отырмыз. TÜDEMSAŞ-та жұмыс істейтін достардың сөзі бар, олар: «Біз оны 3 жылда осы кезеңге жеткіздік, біз оны өндіріс сатысына шығардық, бірақ жеткен нүктеміз жеткіліксіз. Биыл 150 дана өндіріп, ішкі нарыққа да, экспортқа да шығарамыз'. Біз достарымызға 150 санының маңызды, 150 санының үлкен екенін айтамыз, бірақ бұл жерде Сивастың мақсаттары, TÜDEMSAŞ мақсаттары және еліміздің мақсаттары ескерілсе, бұл жеткіліксіз деп айтайық ».

Сөздерден кейін TÜDEMSAŞ бас директоры Йылдырай Кочарслан министрлер Арслан мен Йылмазға алғыс тақтасын табыс етті.

Кейінірек Жаңа буын ұлттық жүк вагонының алдындағы лентаны кескен Арслан мен Йылмаз тергеу жұмыстарын жүргізді.