Ыстамбұлдағы су тасқынынан ең көп зардап шеккен көлік секторы

Ыстамбұлдағы су тасқынынан ең көп зардап шеккен көлік секторы

Ыстамбұлдағы тұрақты емес урбанизациядан ең көп зардап шеккен, ғылымнан алыс пайдаға негізделген сектордың көлік секторы екені анық!

Ыстамбұл кеше таңертең нөсер жаңбыр мен салданған қала өмірімен оянды. Ыстамбұлдықтар үйлеріне барып, жұмыс істегісі келгенде, жолдарда, жеке көліктерде, қоғамдық көліктерде және метро станцияларында қалып қойды. Тірі қалғандарды қайықтар құтқаруға тырысты. Көшеде жүзіп келе жатқан адамдардың суреттері теледидар экрандарынан көрінді. Жауын-шашын нәтижесінде пайда болған суды инфрақұрылыммен бірге алып тастау мүмкін болмағандықтан, тас жолдардағы көлік қозғалысы бұзылды, ал кейбір метро станцияларына/жолдарға судың жетуіне байланысты рейстер уақытша тоқтатылды. Стамбул метросында 18.07.2017 күні сағат 10.30-да M1 желісіндегі Йеникапы-Бакыркөй станциялары арасында рейстер жоқ. Барлық T1 желісі мен бүкіл T3 желісі ұзақ уақыт бойы жұмыс істей алмады. Эйюп-Пьерлоти аспалы жол желісін пайдалану мүмкін болмады. Таксим станциясының Гези саябағы шығуы жолаушыларды қабылдауға жабылды. Жер сілкінісіне төзімді Тусунамие риторикасымен пайдалануға берілген Еуразия туннелінің Анадолы-Еуропа бағыты қолайсыз ауа райына байланысты уақытша көлік қозғалысына жабылды.

AKP шенеуніктері, әсіресе тиісті министр мен әкім Түркияның ең үлкен қаласындағы бұл жағдайды «табиғи апат» деп бағалап, «көлікпен шықпаңдар» деп шақырып, оларды іздеудің орнына 15 миллион тұрғыны бар қаланың үйлеріне тосқауыл қоюға тырысты. әрбір жаңбыр мен қардан кейінгі шешім..

2017 жылы Түркияда жауған жаңбыр суы елдің ең үлкен мегаполисін жаулап алып, көлік қозғалысын тоқтататын болса, не болғанын тағдырмен немесе М2-ге жауған жауын-шашынның артық мөлшерімен түсіндіру мүмкін емес. Ыстамбұл сияқты қаланы сал ететін табиғи оқиғаның жалғыз жауаптысы – AKP-ның жалға алу мен құрылысқа негізделген, ғылыми ескертулерді елемейтін жоспардан тыс басқару тәсілі.

Бүгін Ыстамбұлда пайда болған сурет инфрақұрылымның жағдайын көрсетті. Батып кеткендей салынған өткелдерге кірген көліктер батып кеткенімен, шыға алмай қалды. Табиғи апатқа дайындық іздестіру-құтқару тобын дайындау емес, инфрақұрылымды дайын ету.

Еске түсірейік;

*9 жылдың 2009 қыркүйегіндегі күндер Стамбулда жаңбыр мен су тасқынын қайталағанда, Памекс тоқыма фабрикасына маршруттық қызметпен келген 7 әйел қызметкер кенеттен су астында қалды.

• Икителли жүк көлігі паркінде ұйықтаған 6 жүргізуші ұйықтап жатқанда қайтыс болды,
• Екілік және Halkalı 8 мәйіт табылды
• Чаталжа мен Силивриде 3 адам қаза тапты.

*Екі күнде 31 адамның өмірін қиған апат теміржол мен әуежайға қатынауды тоқтатты, су тасқыны Halkalı Ол станциядан вагондарды көлге сүйреп апарған. Су тасқынының ең үлкен факторы Аямама ағынының айналасындағы аумақты құрылысқа ашу және құрылысқа рұқсат беру болды.

Осыған қарамастан 9 жылдың 2009 қыркүйегіндегі су тасқыны Halkalı гарда және Halkalı Çerkezköy арасындағы теміржол желісінің зақымдануы нәтижесінде Мармарай жобасында Halkalı Станцияны көшіру туралы ұсынысымыз еленбеді.

Өзгеретін климаттық жағдайларды ескере отырып, қалалардың инфрақұрылымы 100 жылдағы ең қатты жауын-шашынды ескере отырып дайындалуы керек.

Құрылыс секторы 2001 жылғы дағдарыстан кейін тез қысқарғанымен, AKP үкіметімен жүзеге асырылған тұрақтылық бағдарламасының нәтижесінде 2006 жылы 25,96% өсімге жетті. 2015 жылы муниципалитеттердің құрылысқа рұқсаты бар пәтерлер саны 1 миллион 230 мың пәтерді құрады. 2016 жылы муниципалитеттер берген құрылыс лицензиялары 2015 жылмен салыстырғанда 10,6 пайызға артып, 1 миллион 330 мыңға жетті. Пәтер саны бойынша Стамбул 213 мың 526 бірлікпен бетон үлесі ең жоғары провинция болды.

Ыстамбұлда жасыл алаң қалдырмай, бәрін бетонға батырған AKP үкіметі мен жергілікті әкімшілік тірек қабырғаларына Нидерландыдан әкелінген гүлдер мен қызғалдақтарды отырғызуда.

Ғалымдар мен кәсіптік палаталардың ескертулерін, зерделеу баяндамалары мен түсініктемелерін есепке алмай қаланы басқаратындар; Олар тау-кен тас жолын салу арқылы қалалардың ормандарын жояды. AKP үкіметі мен муниципалитеттер біздің ағындарымызға ГЭС салу арқылы табиғат пен адамдардың өмірін елемейді. Атом электр станциясын салуды, аймақтарға бөлу жоспарында жоқ көпір салуды, құстардың көшетін жолына әуежай жасауды, қаланы бетонмен жабуды даму деп қабылдаған үкімет Ыстамбұлды және басқа қалаларды осыған әкелді. нүкте. Қалаларда қолданыстағы аймақтарға бөлу жоспарына сәйкес инфрақұрылым дайындалуда. Алайда муниципалитеттер де, министрлік те бұл жоспардан тыс қарқынды құрылысқа рұқсат беруден еш зиян көрмейді. Ағымдағы жоспар бойынша дайындалған инфрақұрылым, екінші жағынан, бірінші табиғи апатта апатқа ұшырайды.

Ыстамбұлдың ғылыми негізделмеген рентаға негізделген урбанизациясынан ең көп зардап шеккен сектордың көлік секторы екені анық. Жылдар бойы қалалық көлікті автомобильмен шешуге тырысқан менталитет Хайдарпаша мен Сиркежи станциясына қосылған желілерді жабуға немесе оларды көлік аймағынан тыс пайдалануға тырысып, жоспардан тыс урбанизацияны одан әрі жалғастыруда. Енді біз үкімет пен TCDD әкімшілігін тағы да ескертеміз. Ыстамбұлда бір шаршы метрге түсетін жауын-шашын мөлшері 65 кг деп жарияланғанын назардан тыс қалдырмай, ғасырдан астам уақыт бойы көлік қызметін көрсетіп келе жатқан Хайдарпаша мен Сиркежи станциясы мен Хайдарпаша порты тасымалдауға ашылуы керек. Атап айтқанда, Хайдарпаша станциясының кеңейту жоспарында станцияның ішіндегі теміржол желілерінің түбін бетонмен жабу мүмкіндігінше тезірек бас тарту керек.

AKP үкіметінің ғалымдары мен үкіметтік емес ұйымдары жүзеге асырып жатқан жобалар, кәсіби палаталардың ескертулеріне қарамастан, өткеннен бері адам өмірін жалмап жатқанына қарамастан, сабақ алынбайды деген табанды түрде теріске шығарылады.

Үкіметке ғалымдардың, кәсіптік палаталардың, кәсіподақтардың ескертулеріне мән бермей, біз ғылыми негізделмеген, экология мен экологияны бүлдіретін, жоспардан тыс урбанизацияға, жоспардан тыс көлік тасымалына және апаттың салдарынан көбірек апаттарға тап болатын қалаларда тұруға мәжбүрміз деп ескертеміз. прокатқа негізделген және витринада ойнайтын менталитет. Бұл тәжірибеден дереу бас тарту керек.

Хасан БЕКТАШ
Біріккен көлік қызметкерлері кәсіподағының президенті