Түрік Инженерлер және Сәулетшілер Палаталары Одағы (TMMOB) Құрылыс инженерлері палатасы Текирдагта 24 адамның қаза тауып, 318 адамның жараланған пойыз апатына байланысты баспасөз мәлімдемесін жасады.
«Төтенше жағдайлардың себебі - табиғи құбылыстар емес, инженерлік білім мен тәжірибені күнделікті саудаға жеткізу!» Құрылыс инженерлері палатасы: «Пойыздың локомотиві мен бірінші вагонның су өткізгіштің үстінен өту кезінде жасаған динамикалық әсерлері рельстердің астындағы жерді босатып жіберді және бұл жағдайдың рельстердің шамадан тыс құлауына себеп болғаны белгілі болды. Басқа вагондар жүріп келе жатқанда, жағалау толығымен рельстердің астына түсіп кетті, ал рельстер көбірек құлаған сайын вагондар рельстен шығып, аударылды». мәлімдемелер жасады.
Бұл оқиға теміржол желілерін жүйелі түрде тексеру мен күтіп ұстаудың маңыздылығын көрсететінін айтқан Құрылысшылар палатасы кінәлі жаңбыр емес, оны жасағандар, жасағандар және құрылыстарды тексермегендер екенін баса айтты. салынды.
Мәлімдемеде инженерлер мен сәулетшілердің құрылысқа рұқсат беру құжаттарынан қолтаңбасын алып тастаудың ауыр зардаптары алдағы уақытта да жалғаса беретіні атап өтілді.
Құрылысшылар палатасының толық мәлімдемесі келесідей:
«АПАТ СЕБЕБІ ТАБИҒИ ОҚИҒАЛАРДЫҢ СЕБЕБІ ЕМЕС, КҮНДЕЛІКТІ САУДАҒА ИНЖЕНЕРЛІК БІЛІМ МЕН ТӘЖІРИБЕ ЖЕТКІЗУ! ИНЖЕНЕРЛІК ЖӘНЕ ИНЖЕНЕРЛЕРДІҢ НАДАНДЫҒЫ!
Ұзынкөпру-Halkalı 12703 жылы 8 шілдеде Текирдаг провинциясының Сарылар ауданында Стамбул мен Түркия арасында жүретін 2018 нөмірлі жолаушылар пойызы рельстен шығып кетті. Жолаушылар пойызының артындағы локомотив пен алты вагоннан тұратын бес вагон рельстен шығып, аударылып қалды. Жолаушылар пойызының вагондары су өткізгіш құбырдан өтіп бара жатқанда рельстен шығып кетіп, сүйреп кеткен. Апат салдарынан 24 адам қаза тауып, 318 адам жарақат алған.
Теміржол желісі бұлақ арнасын кесіп тастайтындықтан, бұл учаскеде ағынның ағуын қамтамасыз ету үшін су өткізгіш құбыр салынды. Бұл су өткізгіштің жоғарғы бөлігі толтырылып, теміржол желісінің өтуі қамтамасыз етілді. Бастапқы болжам бойынша, жолаушылар пойызы су өткізгіш құбыр мен теміржол желісі арасындағы бөгеттің босап кетуіне байланысты рельстен шығып кеткен.
Тасымалдаушы жүйе ретінде жобаланған темір жол қондырмасы мен инфрақұрылымы көлік құралдарының өтуі кезінде динамикалық әсерлерге ұшырайды. Теміржол құрылымын күтіп ұстау жағдайлары және пойыз қозғалысының жылдамдығы динамикалық әсерлердің шамасын анықтайды: Құрылымның нашар күтімі және пойыздың жоғары жылдамдығы динамикалық әсерлерді арттырады. Динамикалық әсерлердің (жүктемелердің) артуы темір жол қондырмасы мен инфрақұрылымына шамадан тыс жүктемені тудырады. Рельс құрылымының шамадан тыс кернеуі рельстерде рұқсат етілген шектен асатын құлауларды тудырады, бұл пойыздың рельстен шығып кетуіне әкелуі мүмкін».
Темір жолды тексеру мен жөндеуді жүйелі түрде жүргізу маңызды.
«Текирдагта орын алған оқиғада пойыздың локомотиві мен бірінші вагонның су өткізгіштің үстінен өтіп бара жатқан динамикалық әсерлері рельстердің астындағы жерді қопсытып жіберді және бұл жағдайдың рельстердің шамадан тыс құлауына себеп болғаны белгілі болды. Басқа вагондар жүріп келе жатқанда, жағалаудағы төсеніш толығымен рельс астына сырғып, рельстер көбірек құлаған сайын вагондар рельстен шығып, аударылып қалды.
Жақында жауған жаңбырдан және оқиға болған күні су өткізгіш құбырдың жоғарғы бөлігі мен рельс арасындағы жердің қопсыту ықтималдығы жоғары. Осылайша, бұл учаскедегі жердің тірек күші пойыздың өтуі кезінде ұшыраған динамикалық әсерлерден әлсіреп, құлады. Жердегі бұл әлсіреу кенеттен емес, жауын-шашынның және басқа да жағымсыз факторлардың жиынтық әсерінен пайда болғаны түсініледі.
Бұл шара теміржол желілерін жүйелі түрде тексеру мен күтіп ұстаудың маңыздылығын тағы бір рет көрсетті.
Билік әрбір апаттан кейін істің мәнін ұмытып, нәтижесіне қарай баға береді! Әр апаттан кейін оның себептері емес, зардаптары атап өтіледі. Себеп-салдар байланысы, өкінішке орай, ескерілмейді!
Темір жол желісінің ауыл шаруашылығы жерлерінен өтетіні байқалады. Ауыл шаруашылығы жерлері өтетін жерлерде жердің көтергіштігі әлсіз. Түсірілген фотосуреттерде балласт пен төменгі балласт қабаттарының жеткіліксіздігінен оның өз қызметін жоғалтқаны, тіпті табиғи жерге жоғалып кеткені байқалады. Техникалық тұрғыдан бұл тоқтау балласты жұту деп аталады.
Кәдімгі темір жол қондырмасы; Ол рельстен, шпалдан, бекіту материалынан және балласт қабатынан тұрады. Темір жол инфрақұрылымы суббалласттан, топырақтан, денеден және табиғи жерден тұрады. Балласт қабаты теміржол жолының серпімді тірегі ретінде әрекет етеді. Төменгі балласт қабаты, керісінше, судың әсерінен ұсақ түйіршікті топырақтардың балласт қабатына енуіне жол бермейтін сүзгі қабатының рөлін атқарады. Табиғи жер немесе темір жол желісі өтетін су өткізгіш құбырдың өлшемін анықтау кезінде; Климаттық жағдайларды және жердің жағдайын ескере отырып, қажетті арматура жасалуы керек.
Нәтижесінде; Алғашқы анықтамаларға сәйкес, елеулі олқылық бар. Теміржол желісін салу кезінде қирау, опырылу және қабаттың сырғанауы мен төгілуі туралы мәліметтер ескерілмеді. Сондай-ақ жаңбырды ескере отырып, қажетті техникалық қызмет көрсету және бақылау жұмыстары жүргізілмегенін және бұл апатты тек соңғы жаңбырмен байланыстырмау керектігін білгіміз келеді!».
Қылмыскерлер – соны жасайтындар, салғандар және салынған құрылыстарды тексермейтіндер.
«Кінәлі жаңбыр емес! Құрылысшылар - оны салғандар және салынған құрылыстарды басқармайтындар.
Жылжымалы жүктердің әсерінен темір жол қондырмасында тұрақты деформациялар, атап айтқанда опырылуы және арт жағынан келе жатқан вагондардың рельс пен доңғалақ байланысының жоғалуы салдарынан локомотив пен оның артындағы вагон рельстен шығып, аударылды деп ойлаймыз!
Сонымен қатар, бұл апатпен біз болашақта құрылыс рұқсаттарынан инженерлер мен сәулетшілердің қолтаңбаларын алып тастаудың ауыр зардаптарын бастан кешіретінімізді тағы бір рет атап өткіміз келеді!
Құрылысшылар палатасы ретінде қаза тапқан азаматтарымыздың жақындарына көңіл айтамыз және зардап шеккендердің тезірек сауығып кетуін тілейміз».
TMMOB құрылысшылар палатасы
Директорлар кеңесі
Бірінші болып пікір айтыңыз